B018
Au cours du conseil communal du 25 février 2025, l'échevin de la Mobilité d'Alost a déclaré que, le 10 février 2025, l'administration communale s'était concertée avec la SNCB à propos de la suppression des liaisons ferroviaires directes de et vers Gand et Bruxelles depuis la gare d'Erembodegem. Selon l'échevin, la SNCB fonde cette décision sur différents facteurs, mais le principal est la réduction du nombre de sillons disponibles due à une augmentation des liaisons internationales sur la jonction Nord-Midi à Bruxelles et à la présence d'autres opérateurs ferroviaires sur cette ligne. Au cours de cette concertation, l'administration communale a plaidé pour un réexamen de cette décision. En effet, la gare d'Erembodegem n'est pas une gare supplémentaire d'Alost, mais dessert un centre comptant plus de 12.000 habitants. En outre, une zone d'activité est située à proximité immédiate, d'où le rôle crucial que joue la gare dans l'activité économique. Avec en moyenne 1.100 voyageurs à l'embarquement chaque jour, cette gare mérite le même traitement que les gares de Lede ou de Liedekerke. Elle ne mérite pas, comme c'est le cas à présent, d'être comparée à des gares plus modestes, comme Serskamp ou Schellebelle, où seule la moitié de ce nombre est à l'embarquement. C'est pourquoi la ville d'Alost a demandé instamment le réexamen de cette décision sur la base du nombre de voyageurs embarquant à Erembodegem. En outre, elle n'a pas demandé un train S supplémentaire en direction d'Etterbeek, comme la SNCB l'a proposé, mais elle a demandé explicitement le maintien d'une liaison directe avec Gand et Bruxelles. 1. La SNCB examinerait ces propositions. Les sillons sont fixés jusqu'en décembre 2025, mais les demandes soumises à Infrabel ont lieu en avril. Lors de cette demande, la SNCB a-t-elle tenu compte des propositions formulées par la ville d'Alost? Dans l'affirmative, à partir de quand les navetteurs embarquant à Erembodegem pourront-ils à nouveau compter sur une liaison directe vers Gand et Bruxelles? 2. Si la proposition de la ville d'Alost n'a pas été soutenue, pour quelle(s) raison(s) ces propositions n'ont-elles pas été prises en compte? S'est-on à nouveau concerté avec la ville d'Alost à ce sujet? Dans l'affirmative, quand cette concertation a-t-elle eu lieu et quelle a été la réaction de l'administration communale à cet égard?
B025
La nouvelle offre de trains pour 2025 est en vigueur depuis le 15 décembre 2024. Elle comprend une augmentation de l'offre de trains de près de 2 % par rapport à 2024, ce qui contribue à l'objectif de croissance à long terme de 10 % d'ici 2032, tel que défini dans le contrat de service public entre la SNCB et l'État fédéral. Une extension progressive de l'offre ferroviaire pendant toute la durée du contrat doit permettre à la SNCB d'atteindre une croissance du nombre de voyageurs de 30 % d'ici 2032. Comme expliqué lors de la réunion du 10 février 2025 avec la ville d'Alost, la SNCB a cependant dû, parallèlement à cette extension de l'offre, procéder à quelques ajustements de l'horaire existant. Pour pouvoir faire circuler ses trains comme elle le souhaite, la SNCB doit disposer de la capacité ferroviaire nécessaire. Ce n'est pas toujours le cas, ni partout. Cela a entraîné une modification du trajet de certaines relations IC et S. Cela a malheureusement conduit à quelques changements, comme pour les voyageurs d'Erembodegem, qui doivent désormais effectuer une correspondance à Denderleeuw pour les liaisons vers Bruxelles et à Alost pour celles vers Gand. Cela représente un temps de trajet supplémentaire de 7 minutes dans le premier cas et de 15 minutes dans le second. Lors de la réunion, la nouvelle situation concernant l'offre de trains à Erembodegem a été largement discutée. La SNCB comprend les préoccupations de la ville d'Alost ainsi que l'impact sur les navetteurs et les entreprises locales. Elle reste engagée à suivre la situation de près et à apporter des améliorations là où cela est possible. Elle reste très attentive au schéma d'arrêt des trains sur la ligne Gand-Bruxelles, en tenant compte des limitations de capacité dans la jonction Nord-Midi à Bruxelles et des travaux en cours à Gand-Saint-Pierre. Lors de cette réunion, la SNCB a confirmé qu'elle est ouverte à un dialogue structurel avec la ville d'Alost, à l'initiative de la commune. Les tracés de circulation pour le plan de transport allant de décembre 2025 à décembre 2026 ont été demandés par la SNCB en avril 2025, conformément à la déclaration de réseau. Cette demande a tenu compte de la capacité ferroviaire disponible, afin de garantir à la fois les services ferroviaires internationaux et nationaux. Le plan de transport de décembre 2025 ne prévoit pas la réintroduction des arrêts IC à Erembodegem. En revanche, l'offre est considérablement renforcée grâce à une nouvelle liaison S entre Alost - Jette - Bruxelles-Schuman - Louvain-la-Neuve. Cela entraîne une augmentation du nombre de trains à Erembodegem en semaine: de deux à trois trains par heure en heures creuses et de trois à quatre trains par heure en heures de pointe. Le week-end, l'offre double, passant de un à deux trains par heure, y compris une liaison directe avec le quartier européen de Bruxelles. Cette extension s'inscrit dans les objectifs du contrat de service public 2023-2032, qui vise une croissance de l'offre de 10 % et une augmentation du nombre de voyageurs de 30 % d'ici 2032. La fréquence accrue permet également des correspondances plus courtes et plus fréquentes à Alost et Denderleeuw vers Gand et Bruxelles-Midi. Conformément à son contrat de service public, la SNCB révise son plan de transport tous les trois ans. Les préparatifs pour le plan de transport 2026-2029 sont actuellement en cours. Le schéma d'arrêt des trains est l'un des sujets étudiés, en tenant compte du potentiel de voyageurs, des ressources disponibles et de la capacité du réseau ferroviaire.