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Grosse mésaventure vécue le 15 avril 2025, aux environs de 9 heures, pour les passagers de l'Eurostar qui reliait Paris, depuis Amsterdam. Le train est en effet tombé en panne à hauteur de Saintes, sur le territoire de Tubize. Selon Infrabel, le gestionnaire du réseau, c'est une avarie de caténaire qui est à l'origine de la perturbation de la circulation, une panne technique. Suite à cela, les 360 passagers qui se trouvaient à bord du train, qui était en pleine voie au niveau de Saintes, ont dû être transférés dans un autre train Eurostar, qui a relié Paris. La circulation des trains a repris sur deux voies peu après 17 h. Les équipes techniques d'Infrabel se sont rendues sur place pour effectuer les réparations à la caténaire et le trafic a été fortement perturbé sur l'axe entre Bruxelles et Paris. Un peu de temps s'est écoulé avant d'identifier la panne, car il s'agit d'un tronçon assez grand, entre Halle et Tourpes. Durant une bonne partie de la journée, une seule des deux voies était fonctionnelle. Les trains circulaient en alternance sur la voie libre, ce qui a provoqué des retards d'environ 30 minutes en moyenne. Ce sont les secours d'Eurostar qui se sont chargés de secourir les passagers et de les transborder. Ceux qui ne le souhaitaient pas ont été transférés en taxi vers Bruxelles-Midi. Ils ont également reçu de l'eau distribuée par la ville de Tubize, et le concours direct de son bourgmestre, monsieur Samuel D'Orazio, accompagné de la coordinatrice de la planification d'urgence (CPU) et de la cellule de communication de crise (D5). À noter qu'en juillet 2024, un cas similaire s'était produit, au niveau du zoning de Saintes, pour un train Bruxelles-Londres, avec plus de 500 passagers à bord. 1. Quel est le coût de l'ensemble des opérations menées par les équipes d'Infrabel à l'occasion de cette panne de caténaire du 15 avril 2025? 2. Quelle procédure permet d'identifier la panne dans ce cas de figure? 3. Comment diminuer au maximum les délais d'identification des pannes, en vue de réduire l'attente des passagers? 4. Comment expliquez-vous qu'un cas similaire se soit déjà produit au niveau du zoning de Saintes en juillet 2024? Quels enseignements en tirez-vous?
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1. Le coût de réparation de la caténaire est d'environ 7.500 euro . 2 et 3. Le Répartiteur de Courant de Traction détecte le défaut à distance. Il isole le tronçon concerné et demande l'intervention d'une équipe caténaire pour procéder à l'inspection visuelle de la caténaire afin de déterminer la cause du défaut et de procéder à l'entretien correctif approprié. Concernant l'inspection visuelle, l'équipe est scindée afin d'identifier au plus vite la cause du défaut et de limiter de la sorte les délais d'intervention. De façon générale, en cas des panne, les équipes d'Infrabel mettent tout en oeuvre pour procéder aux réparations dans le meilleur délai possible, en tenant compte des impératifs de sécurité. Postérieurement aux opérations, un retour d'expérience est réalisé pour comprendre si des améliorations peuvent être apportées aux différents processus. 4. Concernant le dérangement survenu en juillet 2024, il est à noter la présence d'un train en détresse dans le tronçon incriminé. Après l'évacuation du train, la caténaire a été remise sous tension sans aucune intervention technique spécifique. La cause du défaut n'a pas été formellement identifiée. Certains arbres le long du tronçon ont toutefois été rabattus afin d'éliminer cette possible source d'avaries.