B017
En mars 2025, la première warning box a été officiellement mise en service, en votre présence, au passage à niveau situé à proximité de la Lode de Boningestraat à Wevelgem. Ce système d'alerte est destiné à prévenir tout comportement à risque aux passages à niveau, notamment lorsque des personnes tentent de les traverser, en dépit des barrières fermées, pour ne pas manquer leur train. Selon la communication officielle, la traversée de passages à niveau fermés constitue une infraction fréquemment observée à cet endroit, notamment parce que les voyageurs craignent de manquer leur train. Ce comportement s'explique au moins en partie par le nombre très limité des aménagements réalisés aux abords de la gare de Wevelgem. Il n'est pas toujours exact que les personnes se trouvant devant un signal fermé sont parties trop tard. Le retard d'un train peut faire en sorte que les trains qui ne se croisent pas en temps normal entraînent le maintien de la fermeture des barrières durant une période prolongée. Le gros point faible de la gare de Wevelgem est l'absence de solutions de substitution pour traverser les voies en toute sécurité. Contrairement à de nombreuses autres gares, il n'existe pas à Wevelgem de passage souterrain ou de pont pour piétons ou cyclistes, ce qui contraint les voyageurs à emprunter exclusivement le passage à niveau. Ce problème ne se pose pas uniquement à Wevelgem, mais également dans d'autres gares, comme Bissegem. 1. Outre la mesure curative actuelle consistant à mettre en place un système d'alerte à la gare de Wevelgem, envisage-t-on également de procéder aux abords de cette gare à des interventions structurelles et préventives, comme l'aménagement d'un passage souterrain pour piétons et/ou cyclistes? 2. Combien de gares de Flandre occidentale sont actuellement confrontées à une situation similaire (absence de passage souterrain ou de pont, uniquement un passage à niveau pour rejoindre les quais)? Disposez-vous d'un relevé de ces gares? 3. Pour quelles gares de Flandre occidentale envisage-t-on à court ou à moyen terme de s'attaquer structurellement à ce problème en aménageant un tunnel ou un pont pour piétons ou cyclistes? Si tel est le cas, à quels endroits et selon quel calendrier? 4. Quels passages à niveau disparaîtront dans les années à venir en Flandre occidentale? Pouvez-vous fournir un relevé annuel en indiquant si le passage à niveau en question sera remplacé par un passage souterrain ou supérieur, ou s'il sera complètement fermé sans qu'une solution de substitution soit prévue pour les usagers faibles de la route?
B019
1. Dans le Plan Pluriannuel d'Infrabel jusqu'en 2032, aucun passage souterrain pour les cyclistes/piétons n'est prévu à la gare de Wevelgem. 2 et 3. Nous interprétons la question comme portant sur la présence d'un passage à niveau, à proximité d'une gare de Flandre orientale, susceptible, faute d'alternative au passage, de mettre en retard des voyageurs. Le gestionnaire d'infrastructure ne dispose pas d'élément de réponse à ce propos notamment en raison du fait qu'il n'existe pas de données consolidées par province et que la notion de proximité est floue. Infrabel met librement à disposition de tous les utilisateurs un panel important de données. Parmi celles-ci on retrouve notamment la liste de tous les passages à niveau (PN), leur position géographique (GPS ou sur une carte) ainsi que le type de signalisation qui protège le PN. Cette liste / carte est disponible sur le site Open Data d'Infrabel: Liste et position géographique des passages à niveau - Infrabel - Open Data 4. À nouveau, Infrabel ne travaille pas selon la notion de province. La fermeture d'un PN est un processus qui prend plusieurs années. Les autorités locales sont impliquées dès le début de ce processus. Des discussions avec les autorités locales et les stakeholders concernés sont en cours pour tous les passages à niveau qu'Infrabel souhaite fermer sur un horizon de trois à cinq ans. En concertation avec les autorités locales, un scénario cible est déterminé pour la fermeture/remplacement des PN qui répond aux objectifs de mobilité des différents types d'usagers de la route. Les communes flamandes dans lesquelles des étapes concrètes ont déjà été franchies sont les suivantes (liste non exhaustive): Beveren, Waasmunster, Lokeren, De Pinte, Zulte, Lierde, Asse, Mechelen, Dendermonde, Opwijk, Dilbeek, Leuven, Aarschot, Herentals, Lier, Kapellen, Pelt, Geel, Mortsel, etc.