Les voyageurs qui souhaitent emporter leur vélo dans le train doivent s'acquitter d'un supplément vélo. Le tarif en vigueur est de 4 euros par billet. Depuis le 15 octobre 2025 et l'introduction du nouveau plan tarifaire de la SNCB, le prix de ce supplément vélo a été ajusté à 3 euros par billet en heures creuses et à 5 euros par billet en heures de pointe. Emporter un vélo pliable reste gratuit. 1. Je souhaiterais obtenir un aperçu du nombre de billets vendus avec un supplément vélo en 2022, 2023 et 2024. 2. Quel impact budgétaire la SNCB prévoit-elle vu l'introduction du nouveau tarif pour le supplément vélo? Quelles sont les recettes attendues pour les années 2025 et 2026? 3. Où en est-on en ce qui concerne une éventuelle augmentation du nombre de places pour les vélos à bord des trains?
B040
1 et 2. L'utilisation des suppléments vélo dans les trains a augmenté de 144 % entre 2019 et 2025. Cette évolution s'inscrit dans une stratégie plus large visant à promouvoir la combinaison train + vélo, notamment via davantage de places vélo à bord et via des infrastructures cyclables plus nombreuses et de meilleure qualité dans les gares. La SNCB m'a communiqué que les chiffres de vente détaillés par produit sont commercialement sensibles et ne sont pas rendus publics. Un effet saisonnier clair se manifeste tout au long de l'année: le nombre de suppléments vélo vendus est plus élevé au printemps et en été, et plus faible en automne et en hiver. La SNCB s'attend, avec les nouveaux tarifs des suppléments vélo, à un impact globalement neutre sur les recettes. 3. Le contrat de service public 2023-2032, conclu en décembre 2022 avec l'État belge, prévoit que, d'ici la fin de cette période, 50 % du parc ferroviaire de la SNCB sera renouvelé, notamment pour absorber la croissance attendue du nombre de voyageurs, améliorer le confort des clients et remplacer le matériel ancien et sensible aux pannes par du matériel plus flexible et plus économe en énergie. Ce contrat prévoit également que la SNCB augmente de minimum 50 % la capacité vélo à bord des trains d'ici 2032, par rapport au niveau observé au début du contrat. Combiné à une production plus élevée et à l'utilisation de matériel adapté, l'objectif est de quasi doubler le nombre quotidien de places vélo offertes. Pour le nouveau matériel roulant, la norme est d'au moins 8 places vélo par composition. La voiture-pilote à deux étages M7 BDX, équipée d'un espace multifonctionnel, dépasse cette norme avec 12 places vélo.