Les trains récemment modernisés de la SNCB sont équipés d'écrans d'information numériques qui affichent en temps réel des informations sur le trajet, les prochains arrêts, les éventuelles correspondances et les retards. En outre, conformément à la nouvelle identité visuelle de la SNCB, des informations générales sur l'entreprise sont de plus en plus souvent affichées, telles que des campagnes, des messages de sécurité et des communications opérationnelles. Ces écrans sont techniquement capables d'afficher différents types de contenu, y compris des mises à jour dynamiques. À l'étranger, des systèmes similaires sont parfois utilisés à des fins commerciales (publicités, collaborations avec des partenaires touristiques, autorités locales ou grands événements). 1. Quels types de trains en service à la SNCB disposent aujourd'hui d'écrans d'information numériques? Pouvez-vous indiquer, pour chaque type de train, les fonctionnalités prises en charge par ces écrans (données en temps réel, images vidéo, widgets, campagnes, etc.)? 2. Selon quels critères la SNCB détermine-t-elle le contenu qui apparaît sur ces écrans? Ce choix est-il centralisé? Existe-t-il des directives en matière de neutralité, de sécurité, de lisibilité ou de fréquence? 3. La SNCB ou le gouvernement ont-ils l'intention de commercialiser ces écrans, p. ex. par des publicités, des partenariats ou des messages promotionnels pour des parties externes? Dans l'affirmative: - quels modèles sont à l'étude (publicités classiques, créneaux limités, messages régionaux, etc.); - existe-t-il des estimations des recettes annuelles potentielles; - comment la neutralité serait-elle garantie et les publicités inappropriées évitées? 4. Si la commercialisation n'est pas prévue à l'heure actuelle, pouvez-vous en préciser les raisons? Envisage-t-on tout de même cette piste à plus long terme, p. ex. dans le cadre de revenus supplémentaires propres à la SNCB? 5. Étudie-t-on la possibilité d'utiliser aussi ces écrans pour des informations externes sur la mobilité, telles que les correspondances multimodales (bus, tram, mobilité partagée) ou des informations sur le trafic au sein des villes et communes?
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1. Des écrans d'information numériques sont actuellement présents dans les voitures M7, dans les voitures M6 modernisées (versions 200 km/h) ainsi que dans les automotrices Desiro MR08. Ces écrans diffusent des informations de voyage en temps réel (arrêts, retards, déviations), des annonces automatiques des arrêts et, dans les M7, également des séquences vidéo. La modernisation du système d'information voyageurs se poursuit dans le cadre du programme d'investissement 2023-2032, avec pour objectif d'équiper quasi l'ensemble du parc de canaux visuels à l'horizon 2032-2034. 2. Le contenu diffusé sur ces écrans est piloté de manière centralisée conformément à la stratégie de communication. Les directives en matière d'identité visuelle et de lisibilité sont uniformes, avec un filtrage adapté par canal (p. ex. retards affichés sur l'app et les écrans à bord dès une minute, sur les écrans en gare à partir de cinq minutes). La neutralité et la sécurité constituent les principes directeurs: les messages sont informatifs, clairs et inclusifs. 3. La SNCB ne commercialise pas aujourd'hui les écrans à bord des trains. En revanche, des visuels d'intérêt public, tels que des messages de sécurité, peuvent être diffusés sous conditions strictes de neutralité et de qualité (p. ex. alertes Child Focus). Dans l'environnement des gares, des espaces publicitaires existent via des partenaires, mais cela concerne uniquement les écrans en gare et non ceux embarqués dans les trains. 4. La priorité reste de fournir une information de qualité aux voyageurs et une accessibilité inclusive sur tous les canaux. Pour garantir une information toujours fiable et compte tenu du nombre élevé de communications, l'objectif demeure de réserver ce canal à la promotion des produits propres de la SNCB. Il s'agit également d'assurer aux voyageurs un trajet serein en les exposant le moins possible à des messages publicitaires. Pour ces raisons, la commercialisation de cet espace ne fait pas partie des plans de la SNCB. 5. L'application SNCB et le planificateur d'itinéraires intègrent les informations en temps réel de la STIB, De Lijn et du TEC et proposent des alternatives porte-à-porte. Sur les écrans en gare et à bord des trains, l'accent est mis sur l'information locale en temps réel, avec renvoi vers l'app pour les détails multimodaux.