B036
Suite à votre réponse à ma question n° 223 du 30 juin 2025 concernant la non-installation du Wi-Fi à bord des trains, qui met en avant la forte contrainte liée au coût important estimé à 173 millions d'euros ainsi que la complexité technique et logistique d'un tel projet, plusieurs questions demeurent (Questions et Réponses, Chambre, 2024-2025, n° 24). 1. Quelles initiatives prévoyez-vous afin de soutenir la modernisation de la connectivité dans les transports publics, en particulier par le biais du développement de réseaux mobiles performants permettant d'améliorer la couverture à l'intérieur des trains? 2. Existe-t-il, au sein de vos services ou en collaboration avec la SNCB et le secteur des télécommunications, une réflexion sur un éventuel modèle économique ou partenariat innovant pour rendre viable l'installation d'un Wi-Fi de qualité dans les trains sans répercussion significative sur le prix des billets? 3. Quel suivi est assuré vis-à-vis des opérateurs télécoms et du régulateur (l'Institut belge des services postaux et des télécommunications) pour garantir l'application effective des obligations de couverture mobile mentionnées dans l'arrêté royal du 28 novembre 2021, ainsi que pour réduire les zones blanches affectant la qualité de service à bord des trains?
B038
1. J'ai demandé à l'Institut belge des services postaux et des télécommunications (IBPT) de mener une étude en vue d'améliorer la connectivité à bord des trains. Celle-ci sera réalisée au cours du premier semestre de 2026. L'objectif est d'identifier les problèmes restants en matière de couverture mobile à l'intérieur des trains sur les lignes ferroviaires primaires et secondaires. Elle permettra de déterminer où se situent les lacunes structurelles. L'étude doit examiner les possibilités offertes par les solutions techniques les plus réalistes, en tenant compte des réalisations déjà accomplies. 2. La piste consistant à équiper les trains du Wi-Fi n'est actuellement plus à l'étude. La SNCB a choisi d'abandonner cette piste en raison de son coût trop élevé et a opté pour un traitement des vitres des rames afin qu'elles laissent mieux passer les signaux des opérateurs mobiles. 3. L'article 12 de l'arrêté royal (AR) du 21 novembre 2021 concernant l'accès radioélectrique dans la bande de fréquences 700 MHz impose une obligation de couverture pour les quinze lignes ferroviaires principales ou primaires, avec une vitesse minimale de téléchargement requise. Cette obligation est applicable à l'extérieur des trains, sur les voies. L'IBPT contrôle le respect de ces exigences de couverture au moyen de mesures réalisées par un consultant externe. En concertation avec les opérateurs mobiles, des zones problématiques ont été identifiées dans le courant de 2025 le long des quinze axes ferroviaires concernés. Les opérateurs ont eu le temps d'améliorer la couverture sur ces trajets. Une campagne de mesure définitive sera réalisée au premier trimestre 2026. En cas de non-respect des obligations de couverture, telles que prévues dans l'AR, l'IBPT lancera, si nécessaire, une procédure d'infraction.