Le groupe de travail placé sous la coordination du SPF Mobilité, en concertation avec la SNCB, Infrabel et la ville de Charleroi, a présenté une stratégie en trois phases visant à améliorer la liaison ferroviaire entre Charleroi et Bruxelles, comprenant notamment la réintroduction de trains P rapides à l'horizon 2027, la mise en place d'un train Express à l'horizon 2034, et, la mise à quatre voies entre Nivelles et Charleroi au-delà de 2050. De quelle manière votre département entend-il assurer la mise en oeuvre concrète et le suivi de ces différentes étapes, tant sur le plan du financement que de la planification opérationnelle, afin de garantir la réalisation effective de ces engagements et d'éviter tout report des échéances annoncées?
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Lors d'une réunion de travail tenue le 11 juin à Charleroi, en présence de moi-même, mon cabinet, de représentants de la SNCB et d'Infrabel, de leurs CEO et de représentants parlementaires de la commission Mobilité de la Chambre, il a été décidé de créer un groupe de travail. Le SPF Mobilité et Transports (SPF MT) a été chargé de faciliter les travaux et placé sous le mandat de mon cabinet afin d'en assurer le bon déroulement. L'objectif était d'étudier la faisabilité technique d'une liaison ferroviaire "rapide" entre Charleroi-Central et Bruxelles-Midi. Il a été décidé d'agir sans tarder afin de présenter rapidement des résultats concrets et de commander les études nécessaires. Le groupe de travail s'est réuni à trois reprises, ce qui a permis d'élaborer une proposition assortie de trois échéances. Les résultats de ces études ont été présentés à la ville de Charleroi et à Charleroi-Métropole le 15 octobre, en présence du SPF MT, de la SNCB et d'Infrabel. À court terme, la SNCB prévoit d'ajouter un train P supplémentaire le matin entre Charleroi-Central et Bruxelles-Midi, ainsi qu'un train P supplémentaire l'après-midi entre Bruxelles-Midi et Charleroi-Central, dans le cadre du nouveau plan de transport 12/2026-2029. Les temps de trajet seront respectivement de 46 et 48 minutes. Ces nouveaux trains desserviront les gares de Charleroi-Central, Nivelles et Braine-l'Alleud. Pour desservir la gare de Nivelles, les voies 3, 4, 5 et 6 doivent être opérationnelles. La SNCB doit également disposer d'un nombre suffisant de locomotives, ce qui dépendra du calendrier de livraison effectif des nouvelles locomotives T17. Compte tenu de ce qui précède, la mise en service des deux trains P supplémentaires pourrait probablement débuter en décembre 2027. Le SPF MT examinera cette question dans le cadre de son avis, qu'il rendra début 2026, sur le projet de plan de transport 12/2026-2029, conformément aux dispositions du contrat de service public 2023-2032 conclu entre l'État et la SNCB. À moyen terme (horizon 2034), le temps de parcours potentiel a été étudié en fonction de l'infrastructure RER disponible entre Nivelles et Holleken. Pour ce moyen terme, Infrabel formule les hypothèses suivantes: - la section entre Nivelles et Holleken est quadruplée; - l'arrêt Linkebeek n'est pas desservi; - les arrêts de Moensberg et Braine Alliance sont desservis, et; - une vitesse de 80 km/h est possible au départ de la gare de Charleroi. Le moratoire récemment signé garantit un minimum de deux trains IC par heure, six trains S par heure dont deux vers le quartier européen et un train P sur la ligne 124. À partir de 2034, un train express pourrait circuler entre Charleroi-Central et Bruxelles-Midi, avec un temps de trajet variant entre 34 et 45 minutes selon les arrêts intermédiaires desservis (temps de trajet théoriques minimaux, indépendamment de leur intégration dans un plan de transport précis). Ce train express remplacera les trains P existants, par manque de capacité. Si l'on retient l'option rapide, le temps de trajet sera d'au moins 34 minutes, sans arrêt intermédiaire. Si l'on retient l'option lente, les quatre arrêts intermédiaires desservis par le train IC classique (Nivelles, Braine-l'Alleud, Luttre et Marchienne-au-Pont) seront desservis, et le trajet durera au moins 45 minutes. Il est également possible d'envisager une option intermédiaire, avec un ou plusieurs arrêts desservis. Il convient de noter que moins le train express effectue d'arrêts intermédiaires, plus son horaire de départ sera proche de celui du train IC classique, en raison de la différence de temps de parcours entre les deux trains, et moins la fréquence des trains sera régulière sur l'heure. La réalisation de ce qui précède dépend du respect des hypothèses susmentionnées, des choix à faire et de la faisabilité de leur intégration dans un plan de transport concret, pour lequel les budgets et les ressources humaines nécessaires doivent également être disponibles. À long terme, après 2050, Infrabel travaille à une analyse théorique de haut niveau afin d'estimer les gains de temps sur le tronçon Nivelles-Charleroi. Plusieurs options sont à l'étude, notamment l'élargissement de ce tronçon à quatre voies. Cette étude comprendra également une estimation des coûts d'investissement liés à un tel élargissement. Infrabel prévoit de la finaliser d'ici fin 2025. Le SPF MT a convoqué à nouveau le groupe de travail début 2026 afin d'examiner les résultats de cette étude. Soyez donc rassuré, mon cabinet suit de très près ces travaux dans l'objectif d'arriver à des résultats concrets.