Les intrusions de personnes sur les voies ferrées constituent un phénomène préoccupant, tant pour la sécurité ferroviaire que pour la régularité du trafic. Ces situations entraînent des interruptions ou des ralentissements de circulation, mobilisent d'importants moyens policiers et provoquent des retards conséquents pour les voyageurs. Un exemple récent a été observé à La Hulpe, où la présence d'un individu sur les voies a nécessité l'intervention de la police et la mise en place d'un dispositif aérien. Le trafic n'a pu reprendre normalement qu'après plusieurs heures, engendrant la suppression d'une dizaine de trains et de nombreux retards en cascade. Ce type d'incident semble se multiplier ces dernières années, parfois en lien avec des tentatives de suicide, des comportements imprudents ou des actes de malveillance. Ces événements ont un coût humain et logistique non négligeable, tant pour les services d'urgence que pour Infrabel et la SNCB. 1. Quelle est l'évolution du nombre d'intrusions sur les voies ferrées ces cinq dernières années, et comment se répartissent ces incidents par région et par type de cause (traversées illégales, malveillance, tentatives de suicide, etc.)? 2. Quel est le nombre total de retards cumulés imputables à ces intrusions? 3. Quelles sont les mesures prises pour réduire leur impact sur la ponctualité du réseau ferroviaire? 4. Comment la collaboration entre Infrabel, la SNCB, la police des chemins de fer et les autorités locales est-elle renforcée pour prévenir les intrusions et sanctionner les contrevenants, notamment via l'utilisation de nouvelles technologies comme les caméras intelligentes? 5. Quid de la suppression des passages à niveaux afin de réduire ces intrusions et les traversées dangereuses? 6. Quelles initiatives sont mises en place pour sensibiliser le public aux dangers des intrusions sur les voies?
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1. Le nombre d'intrusions sur les voies ferrées reste préoccupant mais tend à se stabiliser: 768 cas en 2018, 705 en 2019, 614 en 2020, 591 en 2021, 649 en 2022, 632 en 2023 et 646 en 2024. Cette légère hausse récente s'explique en partie par une meilleure détection grâce à l'installation de nouvelles caméras et à la vigilance accrue des conducteurs. Près de la moitié des signalements concernent la Flandre (48 %), contre 34 % en Wallonie et 18 % à Bruxelles. Les principales causes sont la prise de raccourcis, les lieux de promenade et de rassemblement. Les tentatives de suicide sont traitées dans un plan d'action spécifique et ne sont pas incluses dans ces chiffres. 2. En 2024, les intrusions ont causé près de 146.947 minutes de retard soit une hausse de 9 % par rapport à 2023. Ces incidents entraînent également la suppression de trains et des retards en cascade, Une seule intrusion peut entraîner des conséquences très importantes et causer la suppression de nombreux trains. 3. Infrabel déploie un plan d'action structuré autour de trois axes: prévention (pose de clôtures, tapis anti-intrusion, caméras intelligentes, sécurisation des hotspots), sensibilisation (campagnes ciblées, interventions dans les écoles, escape game "Code Rail") et répression (contrôles renforcés avec la police, sanctions immédiates). L'efficacité de ces mesures est régulièrement évaluée: p. ex. les tapis anti-intrusion ont permis de réduire de 98 % les intrusions sur certains sites pilotes, et les clôtures de 76 %. 4. La collaboration est renforcée via des opérations conjointes de contrôle, des échanges d'informations en temps réel et l'utilisation de technologies avancées (caméras de détection, clôtures connectées). En 2024, Infrabel a équipé plusieurs gares et points d'arrêt de caméras intelligentes et a installé plus de 600 mètres de clôtures supplémentaires sur les zones à risque. Des opérations de contrôle ciblées sont menées avec la police, notamment lors d'événements à forte affluence. 5. La suppression des passages à niveau est inscrite dans le contrat de performance d'Infrabel. En 2023-2024, plusieurs passages à niveau à haut risque ont été supprimés ou sécurisés, avec des alternatives sûres pour les usagers (tunnels, passerelles). L'équipement de passages à niveau restants avec des dispositifs LED et des systèmes de surveillance est également en cours d'extension, conformément au rapport annuel sur les passages à niveau. 6. Infrabel mène de nombreuses campagnes de sensibilisation, notamment via la réalité virtuelle dans les écoles proches des hotspots, des campagnes sur les réseaux sociaux (Notspot), des jeux éducatifs en ligne (Code Rail), et des témoignages de victimes ou de familles touchées. Des journées d'action nationale sont organisées avec la police, ciblant particulièrement les jeunes et les abords des gares. Ces actions sont régulièrement évaluées et adaptées pour toucher au mieux les publics à risque.