B036
Le contrat de service public (CSP) conclu entre les autorités fédérales et la SNCB stipule que d'ici 2032, à la fin de la période contractuelle actuelle, au moins 176 gares devront être accessibles de manière autonome. Au début du CSP, on comptait 98 gares accessibles de manière autonome. Il existe en outre un objectif intermédiaire de 154 quais accessibles de manière autonome d'ici 2027, pour un réseau d'environ 550 gares actives. Les objectifs sont en outre subdivisés selon les trois catégories de gares: - Gares L (20 plus grandes gares): de 7 à 16 gares accessibles de manière autonome (objectif intermédiaire: 11); - Gares M (80 gares de taille moyenne): de 17 à 44 (objectif intermédiaire: 37); - Gares S (445 petites gares et points d'arrêt): de 74 à 116 (objectif intermédiaire: 106). Selon les derniers dialogues de performance, la SNCB et Infrabel seraient en bonne voie pour atteindre ces objectifs, avec 116 gares accessibles de manière autonome pour 2024 (objectif: 116-119). 1. Pouvez-vous fournir une liste complète et actualisée de toutes les gares qui sont aujourd'hui accessibles de manière autonome? Veuillez préciser la catégorie (L, M ou S) et l'année au cours de laquelle la gare est devenue accessible de manière autonome. 2. Pouvez-vous indiquer, pour chaque gare qui est devenue accessible de manière autonome depuis le début du contrat de service public actuel, l'année de réalisation, les travaux effectués et le coût total (tant pour les investissements de la SNCB que pour ceux d'Infrabel)? 3. Quelles gares sont actuellement en cours de mise en accessibilité autonome? Veuillez fournir un aperçu par site, avec une estimation de la date d'achèvement des travaux et des coûts prévus. 4. Quelles gares sont prévues pour être mises en accessibilité autonome dans les années à venir (par année et par catégorie)? Merci de fournir le planning pluriannuel complet jusqu'en 2032. 5. Sur la base de quels critères la SNCB et Infrabel déterminent-elles les gares qui seront rendues accessibles en priorité? Les critères pris en compte incluent-ils notamment le nombre de voyageurs, les besoins en matière de correspondances, la répartition régionale, les critères sociaux ou la maturité d'investissement des infrastructures? 6. Pouvez-vous confirmer que la SNCB et Infrabel sont en bonne voie pour atteindre les objectifs fixés pour 2027 et 2032? Quels risques ou retards ont été identifiés et quelles mesures sont prises pour atteindre effectivement les objectifs?