Lors d'un récent trajet à bord de l'IC 433 reliant Bruxelles à Courtrai (départ à 12 h 28), un voyageur a constaté que le train ne comptait que trois voitures, mais qu'il y avait deux accompagnateurs à bord. Cela soulève des questions sur l'effectif du personnel dans les trains courts ou peu fréquentés et sur l'efficacité de l'affectation du personnel ferroviaire. En outre, des voyageurs remarquent régulièrement qu'aucun contrôle des billets n'est effectué dans certains trains. Étant donné que la présence et le travail des accompagnateurs de train ont également trait à la sécurité, au service à la clientèle et à la protection des recettes, il est important de comprendre comment la SNCB assure le suivi et justifie cette situation. 1. Comment expliquez-vous que deux accompagnateurs de train étaient présents dans l'IC 433 (Bruxelles-Courtrai, départ à 12 h 28), composé de seulement trois voitures? S'agit-il d'un phénomène fortuit ou structurel? Dans quelles situations décide-t-on d'affecter plusieurs accompagnateurs à un même train, et quels sont les critères utilisés à cet effet (longueur du train, nombre de voyageurs, aspects liés à la sécurité, formation, etc.)? 2. Existe-t-il d'autres trains à composition réduite (par exemple trois ou quatre voitures) sur lesquels deux ou plusieurs accompagnateurs de train sont actifs? Dans l'affirmative, pouvez-vous donner un aperçu du nombre et du type de trains sur lesquels cela a été le cas au cours des douze derniers mois? 3. L'effectif du personnel par train est-il systématiquement enregistré ou suivi par la SNCB? Dans l'affirmative, pouvez-vous communiquer les statistiques de l'année écoulée concernant les trains dans lesquels au moins deux accompagnateurs étaient présents simultanément? 4. Comment se fait-il que certains trains ne fassent l'objet d'aucun contrôle des billets, même sur les trajets longs? Le nombre de contrôles effectués par train ou par liaison est-il enregistré? Dans l'affirmative, quels chiffres ou tendances pouvez-vous communiquer pour les cinq dernières années, sur une base annuelle? 5. Quelles mesures la SNCB envisage-t-elle pour mieux adapter l'affectation des accompagnateurs de train aux besoins réels en termes de nombre de voyageurs, de sécurité et de service?
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1 et 2. Il peut y avoir deux raisons pour lesquelles un accompagnateur de train est présent dans le train en plus du chef de bord: - la première raison est basée sur un certain nombre de paramètres tels que le nombre de voyageurs; - la deuxième raison est qu'un accompagnateur de train se trouve dans le train lorsqu'il se déplace entre deux missions en tant que chef de bord. Il est alors également utilisé comme agent de contrôle. C'est le cas pour l'IC 433. 3. Ceci est prévu dans le planning annuel. Chaque jour, environ 7 % des trains sont équipés d'un deuxième accompagnateur pour la première raison mentionnée ci-dessus. 4. Les contrôles sont enregistrés et, grâce à un meilleur suivi, leur nombre aura augmenté de plus de 40 % en 2025. La SNCB m'a informé que la comparaison sur cinq ans n'est pas pertinente, car ce n'est que depuis 2024 que tous les titres de transport peuvent être scannés, enregistrés et suivis. 5. Le recours aux accompagnateurs de train est évalué chaque année (voir raison 1 au point 1) et adapté en fonction des résultats.