Le nombre d'incidents impliquant des drones au-dessus des aéroports montre que la protection des aéroports civils requiert l'aide de la Défense, qui dispose de capacités modernes de lutte contre les drones (Counter-Unmanned Aircraft Systems - counter-UAS) : détection par radar/radiofréquence (RF), électro-optique/infrarouge (EO/IR) et neutralisation (p. ex. Global Navigation Satellite System - GNSS, RF, brouillage ou autres moyens). Les incidents récents montrent qu'il est nécessaire de disposer d'équipes opérationnelles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, de règles d'engagement claires et d'un entraînement suffisant. Il ressort de vos commentaires dans les médias que la Défense ne dispose actuellement pas de moyens suffisants pour y parvenir de manière adéquate. 1. Quels sont les moyens anti-UAS actuellement disponibles (radars, radiogoniométrie/analyse RF, capteurs EO/IR, brouilleurs GNSS ou RF, systèmes réseaux/cinétiques) ? Veuillez indiquer leur nombre, leur portée et le nombre d'équipes déployables par province/brigade. 2. Depuis le 1er janvier 2024, combien de fois la Défense a-t-elle fourni un soutien opérationnel à Brussels Airport, à Liège Airport, à Antwerp-Deurne, à Ostende-Bruges ou à Charleroi (interventions, exercices, stand-by) et quels ont été le temps de réponse moyen et le taux de réussite (interdiction/atterrissage forcé/perte de liaison) ? 3. a) Confirmez-vous que, selon nos informations, des jumelles de type Kershaw O.S.420-MA (année de fabrication 1944) ont été remises/prêtées à la police aéroportuaire à la suite de la menace constituée par les survols de drones ? b) Dans l'affirmative, de combien de pièces s'agissait-il, où étaient-elles entreposées, comment évaluez-vous leur état technique ? c) Répondent-elles encore aux exigences du contrôle technique et pourquoi ces appareils ont-ils été prêtés ? d) De quelles alternatives modernes dispose la Défense elle-même et estimez-vous normal que des jumelles vieilles de 80 ans soient utilisées ou prêtées à la police fédérale ? 4. Combien d'heures d'entraînement et quels exercices (scénarios de jour/de nuit, avec skeyes, ATC et la police locale) ont été réalisés en 2024-2025 pour des interventions au-dessus/à proximité d'aéroports civils ? 5. Quels sont les budgets prévus pour 2025-2027 pour la détection, les effecteurs, les équipes mobiles, la formation et les exercices ? Veuillez indiquer le déploiement par trimestre et par site et signaler les éventuelles acquisitions accélérées. 6. Quelles sont les lacunes en matière de couverture autour des grands aéroports (profils de vol à basse altitude, clutter) et quelles mesures de fusion des capteurs (Défense -skeyes - police) seront mises en oeuvre et quand ?
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1, 2, 4 à 6. Une présentation détaillée de la solution as is et de la solution to be a été donnée lors de la commission de suivi des opérations du 22 octobre. Il a été précisé que la solution intermédiaire serait compatible avec la solution to be de type "système de systèmes". Une explication plus détaillée des systèmes envisagés peut, si souhaité, être donnée en commission Parlementaire des achats militaires, compte tenu de la classification. Concernant les menaces des drones observées ces dernières semaines, l'utilisation et l'efficacité des moyens C-UAS ainsi que la coopération interdépartementale en Belgique ne peuvent, pour des raisons de sécurité opérationnelle (OPSEC), faire l'objet d'une réponse via ce canal et doivent être abordés en commission de suivi des opérations. 3. Aucun dossier n'est connu au sein de la Défense concernant un prêt de binoculaires à la police fédérale.