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La gare de la commune de Balen, dans la province d'Anvers, est aujourd'hui en très mauvais état. Il s'agit d'un quai en gravier et en sable non stabilisé qui est inondé lorsqu'il pleut, avec de grandes flaques d'eau et une surface très glissante. De plus, le niveau du quai est bien inférieur à la hauteur d'accès au train, ce qui rend l'embarquement et le débarquement particulièrement difficiles, voire dangereux, pour les personnes âgées et les voyageurs à vélo. Il est même impossible pour les personnes en fauteuil roulant d'y prendre le train. Cette situation conduit de nombreux habitants à éviter les transports publics, car la gare est tout simplement inaccessible et peu attrayante. La commune de Balen a déjà pris contact à plusieurs reprises avec Infrabel, mais selon l'administration communale, aucune suite n'a été donnée et aucun planning concret n'a été reçu depuis 2019. 1. Quels sont les critères objectifs utilisés par Infrabel pour déterminer la priorité et la sélection des gares ou des quais qui seront rénovés ou rehaussés? 2. Quelles instances (Infrabel, SNCB, SPF Mobilité, etc.) jouent un rôle dans la décision de rénover ou de rehausser une gare ou un quai? 3. De quelle manière les administrations locales, les citoyens ou les organisations peuvent-ils faire inscrire un projet sur la liste des priorités ou demander une révision du planning? 4. Quel est le budget prévu en 2025 et dans le planning pluriannuel à venir pour la reconstruction et la modernisation des quais et des gares gérés par Infrabel et la SNCB? 5. Veuillez fournir un aperçu des gares dont la rénovation ou la surélévation des quais est actuellement prévue, ainsi que l'état d'avancement de ces projets. 6. Pourquoi la gare de Balen n'est-elle pas (encore) incluse dans les projets en cours ou prévus, malgré les signalements répétés de son mauvais état? 7. Un plan est-il en cours d'élaboration au niveau fédéral afin de garantir l'accessibilité de toutes les petites gares, conformément aux normes d'accessibilité et à l'ambition de rendre les transports publics plus inclusifs? 8. Pouvez-vous confirmer s'il y a eu d'autres communications ou inspections concernant la gare de Balen depuis 2019, et quels en ont été les résultats? 9. Êtes-vous disposé à plaider auprès d'Infrabel et de la SNCB pour que la gare de Balen soit incluse dans le prochain plan d'investissement pour la rénovation et la surélévation des quais? 10. Combien de gares en Flandre disposent encore actuellement de quais non pavés ou non rehaussés, et quand pensez-vous que tous seront conformes?
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1. Infrabel et la SNCB ont adopté une approche conjointe visant à rehausser les quais. La priorisation est établie sur la base des critères suivants: - le potentiel de la gare (nombre de voyageurs embarquant et évolution de ce nombre); - l'état des installations; - la situation des gares voisines; - les opportunités liées aux travaux de renouvellement des voies: lorsque les bordures de quai doivent être remplacées en raison de travaux ferroviaires, les quais sont également rehaussés; - les opportunités liées à d'autres travaux d'infrastructure, tels que le remplacement de passages à niveau par des ponts. L'ensemble de ces éléments est conditionné par la disponibilité des moyens d'investissement. Ainsi, les plans d'investissement pluriannuels 2023-2032 d'Infrabel et de la SNCB prévoient d'augmenter le nombre de gares équipées de quais hauts, qui passera de 185 en 2022 à 250 en 2032. Par ailleurs, le nombre de gares offrant une accessibilité autonome sera porté de 97 en 2022 à 176 en 2032. À la fin de l'année 2025, ce nombre atteindra 132 gares. 2. Il s'agit en premier lieu d'Infrabel et de la SNCB, qui coordonnent leur action avec le SPF Mobilité et Transports. Les régions sont associées via les priorités régionales intégrées dans le PSPI 2018-2031. 3. La SNCB et Infrabel sont au courant des questions qui se posent au niveau local et régional en Flandre, grâce aux plans de mobilité régionaux des régions de transport. 4. Dans le cadre du plan d'investissement 2023-2032, la SNCB investit plus de 90 millions d'euro par an dans la rénovation des complexes de quais sur l'ensemble du réseau. 5. Les gares suivantes ont déjà été rénovées depuis 2022: Ans, Athus, Blankenberge, Brugelette, Chapelle-Dieu, Ciney, Genval, Groenendaal, Hamont, La Hulpe, Liège-Saint-Lambert, Louvain-La-Neuve, Mons, Pépinster-Cité, Philippeville, Profondsart, Spa-Géronstère, Saint-Job, Visé, Watermael. Des travaux sont en cours, notamment dans les gares des lignes L124 et L161 dans le cadre du GEN/RER, ainsi que dans les gares d'Antwerpen-Zuid, Bruxelles-Luxembourg, Charleroi-Central, Denderleeuw, Dendermonde, De Pinte, Diest, Dinant, Gent-Sint-Pieters, Hasselt, Huy, Kiewit, Luttre, Meiser, Merode, Tienen, Tubize, Wezemaal. D'importantes rénovations sont en préparation pour, entre autres, les gares de Courtrai, Antwerpen-Berchem, Etterbeek et Schaerbeek. 6. Les ressources limitées dans les plans d'investissement pluriannuels 2023-2032 ne permettent pas de rénover toutes les gares. Dans le plan, l'accent est mis sur la rénovation des 20 principales grandes gares afin de toucher le plus grand nombre de voyageurs. Étant donné qu'aucune opération de renouvellement des voies n'est prévue pour le moment à Balen, aucun projet de rehaussement des quais n'y est non plus programmé. 7. Au cours de l'été 2025, j'ai demandé à la SNCB et à Infrabel de lancer une réflexion commune en vue d'élaborer un planning à l'horizon 2040. Ce planning a pour objectif de garantir l'accessibilité du réseau ferroviaire à toutes les personnes à mobilité réduite. 8. Chaque année, outre les inspections obligatoires prévues par la loi, au moins une visite sur place est effectuée afin d'évaluer la situation et, si nécessaire (selon les priorités), de prendre des mesures. Ainsi, ces dernières années, des investissements ont été réalisés dans la rénovation et l'extension des abris et des bancs (2022). 9. Le prochain plan d'investissement débutera en 2033. Il est trop tôt pour anticiper les priorités et les budgets correspondants. 10. 107 des 255 gares sont équipées de quais hauts. Ce nombre atteindra 120 à l'horizon 2032.