B033
La circulation en corridor fait référence à l'utilisation de lignes ou de tronçons ferroviaires spécifiques, souvent à haute fréquence, pour le transport de voyageurs et de marchandises, dans le but d'augmenter la capacité ferroviaire et d'améliorer l'efficacité. À l'étranger, ce système est déjà appliqué dans plusieurs pays afin d'optimiser la fluidité du trafic sur les axes très fréquentés et de renforcer la fiabilité du trafic ferroviaire. Bien que les avantages soient évidents, notamment en termes d'augmentation de l'efficacité, de réduction du nombre de croisements et d'amélioration de l'utilisation des infrastructures, des inquiétudes subsistent quant à l'incidence potentielle sur les voyageurs dans les zones périphériques. En effet, la circulation en corridor peut entraîner une augmentation du nombre de correspondances et un allongement de la durée totale des trajets pour les personnes qui voyagent vers ou depuis les régions périphériques. Il est donc important d'obtenir un aperçu des projets de l'État fédéral et d'Infrabel en matière de circulation en corridor, ainsi que de la manière dont les besoins des voyageurs sont pris en compte en dehors des axes principaux. 1. Avez-vous des projets concrets (et un calendrier) d'extension du concept de la circulation en corridor en Belgique? Dans l'affirmative, quels sont les trajets ou corridors prévus à cet effet, dans quels délais et avec quel degré de priorité? 2. Des estimations ou des simulations ont-elles déjà été réalisées concernant l'incidence de ces projets sur le nombre de correspondances et sur la durée totale des trajets pour les voyageurs, en particulier pour ceux en provenance ou à destination de zones périphériques? Pouvez-vous fournir ces chiffres? 3. Comment veillerez-vous à ce que les voyageurs des zones périphériques ne soient pas lésés (par exemple en raison de l'augmentation du nombre de correspondances ou de l'allongement des temps de trajet) lors de l'instauration de la circulation en corridor? 4. Dans quelle mesure une concertation ou une coordination est-elle prévue avec les autorités régionales et les sociétés de transport (SNCB, sociétés de transport des régions) afin de garantir la cohérence entre la circulation ferroviaire en corridor et les réseaux de transport locaux (bus, tram, transport régional)? 5. Envisagez-vous d'inclure dans les futurs plans pluriannuels ou contrats de performance avec Infrabel des indicateurs de performance spécifiques permettant de surveiller l'accessibilité des zones périphériques (tels qu'un nombre maximum de correspondances, des limites de temps de trajet, la connectivité, etc.)?
B036
1. Le Document de référence du réseau (DDR) prévoit effectivement la possibilité de circuler en corridor, mais Infrabel et la SNCB poursuivent actuellement les analyses. Les corridors ne seront pas appliqués pour les horaires de service 2026 et 2027. 2. Ces éléments font bien partie des analyses menées conjointement avec la SNCB. Les résultats ne sont pas encore suffisamment avancés pour permettre de tirer des conclusions. 3. En cas de mise en oeuvre du principe de circulation en corridor, une optimisation de la capacité disponible pour l'ensemble des voyageurs sera systématiquement recherchée. Si une partie des voyageurs doit effectuer une correspondance, il sera examiné si cela peut être compensé par des correspondances optimales ou, p. ex., par une augmentation de fréquence ou des liaisons alternatives. Les avantages et les inconvénients pour les voyageurs seront dans tous les cas identifiés. 4. C'est la SNCB qui entretient les contacts avec les sociétés de transport des régions. Infrabel reste disponible pour assister la SNCB dans ce processus. 5. L'accessibilité des zones rurales par le train est un aspect très important et il demeure nécessaire de ne pas se limiter à relier uniquement les grandes villes entre elles. Il me semble en outre utile de veiller à ce que les correspondances se déroulent de manière qualitative plutôt que d'en fixer un nombre maximal. La manière de garantir cette qualité pourra être discutée lors de la mid-term review du contrat de performance d'Infrabel et le contrat de service public de la SNCB, étant donné que les plans pluriannuels actuels, le contrat de performance d'Infrabel et le contrat de service public de la SNCB courent jusqu'en 2032. Je tiens également à souligner que la SNCB consulte régulièrement les sociétés de transport régionales. Lors de ces consultations, la bonne intégration des différents modes de transport est toujours abordée.