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Le port de Zeebruges est devenu le coeur stratégique de notre approvisionnement énergétique et de celui de l'Europe. Il abrite également notre marine et joue donc un rôle crucial pour notre sécurité maritime. La présence du terminal GNL de Fluxys qui alimente notre continent en gaz, du gazoduc Interconnector vers le Royaume-Uni, de la station électrique Nemo Link, des futurs points d'atterrissement de l'île éolienne offshore Princesse Elisabeth, ainsi que de plusieurs câbles de données sous-marins: autant d'éléments qui justifient le label d'infrastructure critique. Outre la base navale, Zeebruges abrite également le Carrefour d'information maritime (CIM). Ces dernières années, il est apparu que de possibles navires espions russes cartographiaient systématiquement les infrastructures de la mer du Nord. On peut supposer que Zeebruges est un site particulièrement intéressant pour ces navires. Après le sabotage du Nord Stream et les incidents répétés avec des câbles sous-marins dans la mer Baltique, la Défense a organisé début octobre 2025 une démonstration à Zeebruges spécifiquement axée sur la protection des infrastructures, un signal éloquent. Le 15 octobre 2025, vous avez annoncé l'achat de systèmes de défense anti-aérienne NASAMS via les Pays-Bas, dont l'activation est prévue à partir de mars 2026. 1. Quand les systèmes NASAMS et Mistral 3 prévus atteindront-ils leur capacité opérationnelle initiale? 2. Comment comptez-vous assurer la protection aérienne des infrastructures existantes du cluster de Zeebruges (terminal GNL, station de conversion Herdersbrug, base navale)? Dans quel délai prévoyez-vous de le faire (si vous ne le savez pas, existe-t-il un calendrier indicatif)? Dans la mesure bien évidemment où cela peut être rendu public. 3. Quelle capacité de lutte anti-drones (détection, brouillage, etc.) prévoyez-vous ou existe-t-elle actuellement autour: - du terminal GNL; - de la station de conversion Nemo Link; - des différents points d'atterrissement des câbles de données à Zeebruges; - des terrains des terminaux et terrains utilisés par la marine belge? 4. Les procédures de contrôle ont-elles été renforcées afin de mieux détecter les navires suspects (cf. activités des navires espions présumés)?
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1. La commande de dix systèmes NASAMS (Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile Systems) est prévue pour 2026, après que la Belgique et les Pays-Bas auront finalisé le Memorandum of Understanding (MoU) et que le fournisseur aura établi une offre de prix finale basée sur le besoin belge. Une première capacité minimale est prévue en 2027, suivie du déploiement des systèmes à partir de 2028. Les systèmes VSHORAD (Very Short Range Air Defence) équipés de MISTRAL sont destinés à la protection de la Brigade Motorisée quand celle-ci est déployée à l'étranger et non pas à la défense territoriale. Un premier peloton devrait être opérationnel en 2026. La Vision stratégique prévoit néanmoins d'également équiper les unités de réserve territoriale avec des systèmes VSHORAD. 2. Le système NASAMS constituera une couche de base au sein du bouclier de défense aérienne multicouche. Les dix systèmes NASAMS, achetés dans le cadre de la Vision Stratégique 2025, seront principalement destinés à la protection des installations vitales, des infrastructures stratégiques et des centres militaires. 3. En matière de C-UAS, un exposé détaillé de la solution as is et de la solution to be a été présenté lors de la commission de Suivi des opérations du 22 octobre. Il y a été expliqué que la solution intermédiaire serait compatible avec la solution to be du system of systems. Une explication plus détaillée des systèmes envisagés peut, si souhaité, être donnée au sein de la commission parlementaire des Achats militaires, compte tenu de la classification. Toute autre question relative à cet engagement ne peut, pour des raisons de sécurité opérationnelles, être traitée qu'au sein de la commission de suivi des opérations. 4. Le Maritiem Informatie Kruispunt (MIK) surveille 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 le trafic maritime dans la partie belge de la mer du Nord, y compris les éventuels navires suspects dans la Zone Économique Exclusive (ZEE) ou les eaux territoriales. Un navire de patrouille est à tout moment disponible pour assurer une présence physique en mer. Le contrôle des navires dans les ports belges relève de la compétence d'autres partenaires fédéraux, notamment la DG Navigation, la Police de la Navigation et le SPF Économie/Douanes.