Le 2 juin 2025, lors de la commission de la Mobilité, des Entreprises publiques et des Institutions fédérales, la SNCB a indiqué collaborer étroitement avec les trois grands opérateurs de transport belges, De Lijn, TEC et la STIB, autour de trois axes majeurs: l'amélioration des correspondances via un plan de transport concerté, l'optimisation des gares intermodales, et l'intégration tarifaire entre les réseaux. Ces travaux devraient aboutir à une présentation aux quatre ministres de la Mobilité dans le courant de l'automne. En tant que fervents défenseurs d'une mobilité moderne, intégrée et accessible, nous saluons cette démarche. L'intermodalité est un levier essentiel pour répondre aux défis environnementaux, sociaux et économiques de demain. Mais pour qu'elle soit efficace, elle doit s'accompagner d'une réelle volonté politique, de solutions concrètes sur le terrain, et d'un calendrier clair. 1. Avez-vous, avec vos homologues régionaux, accepté l'invitation de la SNCB à recevoir la présentation de ces travaux à l'automne prochain? 2. Concernant le plan de transport, quels engagements concrets sont envisagés pour favoriser des correspondances rapides, fiables et lisibles entre trains, trams, bus et métros? 3. S'agissant des gares intermodales, un plan de rénovation ou de standardisation des infrastructures et de la signalétique est-il à l'étude au niveau fédéral pour faciliter l'expérience des usagers, notamment à Bruxelles-Midi, Liège-Guillemins ou Anvers-Central? 4. En matière d'intégration tarifaire, la mise en place d'un titre de transport unique ou d'un système de billetterie interopérable est-elle envisagée à court terme, à l'instar de ce qui se fait déjà dans plusieurs grandes métropoles européennes?
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1 à 4. Des réunions avec la SNCB et mes collègues régionaux pour la présentation des travaux réalisés sur l'intermodalité et l'interopérabilité entre les différents opérateurs de transport sont bien planifiées. Ce sujet a également été abordé durant la Conférence Interministérielle de la Mobilité qui réunit les quatre ministres de la Mobilité. La SNCB en tant que colonne vertébrale de la mobilité essaie d'avoir des noeuds ferroviaires les plus stables alors que les Opérateurs de Transport Public (PTO tels que De Lijn, TEC ou STIB/MIVB) étudient comment adapter leurs lignes et leurs horaires pour proposer plus de correspondances sachant qu'aujourd'hui, des milliers de correspondances existent. Dans la mesure où la responsabilité de l'organisation des correspondances intermodales ne relève pas de la SNCB, mais bien des PTO, ce n'est donc pas à la SNCB de s'exprimer sur le sujet. Concernant votre question sur la signalétique dans les gares intermodales, des améliorations de la signalétique sont prévues dans les gares de Bruxelles-Midi, Liège-Guillemins et Anvers-Central, afin de faciliter notamment les correspondances entre les trains et les transports publics régionaux. Une première phase de tests est programmée à Bruxelles-Midi au quatrième trimestre 2025. En ce qui concerne l'infrastructure, le renouvellement des quais de la gare de Bruxelles-Midi figure dans les plans d'investissement de la SNCB et d'Infrabel. Ce chantier, complexe en raison des enjeux logistiques dans le principal noeud ferroviaire du pays, est envisagé à partir de 2029 au plus tôt, sous réserve du maintien des moyens financiers prévus dans les plans d'investissement. À Liège-Guillemins et Anvers-Central, deux gares mises en service en 2009, les interventions se limitent pour l'instant à des travaux d'entretien classique, portant principalement sur les installations techniques. En matière d'intégration tarifaire, pour rappel, un titre de transport unique est déjà en place à Bruxelles et dans sa périphérie via les produits Brupass et Brupass XL, accessibles aussi bien aux voyageurs occasionnels qu'aux navetteurs. Des formules similaires existent également dans d'autres grandes villes telles que Liège, Charleroi, Gand et Anvers, à la fois pour les navetteurs et les usagers occasionnels. La SNCB, en collaboration avec les autres opérateurs de transport public, étudie actuellement différentes pistes en matière de billettique interopérable. Cependant, la mise en place d'un tel système requiert une analyse technique approfondie et une coordination étroite entre les différents acteurs. De ce fait, une généralisation à l'échelle nationale ne peut être envisagée à très court terme.