Le narcotrafic est un fléau qui s'attaque à notre pays et plus largement à l'Europe, la protection policière rapprochée du procureur du Roi de Bruxelles en est l'illustration la plus récente. Pour approvisionner l'Europe, les organisations criminelles font preuve d'ingéniosité à laquelle les autorités doivent répliquer et s'adapter. Le 2 juillet 2025, la marine colombienne a annoncé une saisie inédite, celle d'un semi-submersible sans pilote, équipée d'une antenne Starlink, en capacité de transporter jusqu'à 1,5 tonne de cocaïne et, surtout, en capacité d'éviter les radars. Pour ce faire, les cartels auraient engagé des ingénieurs. C'est un véritable défi pour la sécurité maritime internationale. L'utilisation d'une technologie si sophistiquée vient s'ajouter aux tonnes dispersées dans les bateaux cargos, aux quantités qui arrivent par voie aéroportuaire ou encore par le transit méditerranéen. 1. Comment nos forces de l'ordre peuvent-elles faire face à cette innovation de la part des narcotrafiquants? 2. Des semi-submersibles de ce type, contenant ou non de la cocaïne, ont-ils été interceptés en Mer du Nord dans nos eaux territoriales? 3. Comptez-vous discuter avec votre collègue en charge de la Mer du Nord, Annelies Verlinden, de cette évolution inquiétante?
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1. La détection de ce type de bateaux est étroitement liée à la surveillance des infrastructures critiques en mer. Celle-ci s'effectue dans le cadre de la collaboration relative à la surveillance côtière et est principalement orientée vers la détection d'anomalies tant sur l'eau que sous l'eau. Jusqu'à présent, nous n'avons connaissance d'aucun cas où de tels bateaux étaient impliqués ou ont été signalés. La traversée de tels semi-submersibles nécessite un port dans lequel ou un contact lors duquel les drogues sont débarquées ou transbordées sur un autre navire. Étant donné que nos eaux belges se trouvent sur les routes maritimes les plus fréquentées et qu'elles comportent un nombre non négligeable d'infrastructures ou de bancs de sable, associé à la surveillance dans les ports (de plaisance) belges, il est moins aisé pour les organisations criminelles de faire entrer les semi-submersibles dans les eaux ou ports belges. Ce point est aussi confirmé par les informations selon lesquelles, en Europe, jusqu'à présent, ces bateaux ont principalement été découverts dans les eaux portugaises et espagnoles. Néanmoins, cette nouvelle forme de trafic est connue auprès de la garde côtière et son évolution est étroitement surveillée - également grâce à la bonne collaboration menée avec le Maritime Analysis and Operations Centre (Narcotics) (MAOC-N). 2. Aucun cas où ce type de bateaux aurait été découvert dans les eaux belges, n'est connu. 3. L'approche nationale implique bien évidemment la collaboration avec l'ensemble des départements concernés, à savoir la Justice, les douanes, la Défense et la DG Navigation du SPF Mobilité. Cette collaboration se fait déjà de manière efficace notamment au sein du Centre d'échange d'informations maritimes (MIK), qui est le point de contact pour le partage d'informations sur les missions de maintien de l'ordre dans les zones maritimes relevant de la juridiction belge. Le MIK est composé de membres de la Défense, de la police maritime, des douanes et accises et de la DG Navigation. L'une des tâches du MIK consiste à soutenir la coordination de la sécurité et de l'application de la loi. 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, les partenaires effectuent des analyses de risques en mer du Nord, notamment en échangeant en permanence des informations entre eux et en surveillant activement les images radar. En cas d'anomalies ou de situations suspectes, ils procèdent à des interceptions et à des contrôles.