B019
On peut lire dans le Plan marchandises 2030 que les longs trains de marchandises, jusqu'à 740 mètres, sont essentiels pour l'efficacité du transport ferroviaire. Afin de permettre la circulation de ces trains, des infrastructures adaptées, et notamment des voies d'évitement d'une longueur suffisante, sont nécessaires sur les lignes à trafic mixte. Le plan dresse une liste des endroits où de telles infrastructures s'imposent. L'estimation proposée dans ce cadre est de 151,1 millions d'euros. 1. Quels investissements sont prévus pour les travaux de réalisation des infrastructures d'évitement nécessaires aux trains de 740 mètres? 2. Quels sont les endroits prioritaires et comment sont-ils sélectionnés? 3. L'estimation de 151,1 millions d'euros a-t-elle été confirmée et déjà budgétée? 4. Quel est le calendrier escompté pour l'exécution des travaux?
B021
1. En 2022, 14 localisations situées le long des corridors de fret ont été identifiées: Essen, Kortrijk-Goederen, Merelbeke, Brugge, Dendermonde, Lokeren, Aubange, Stockem, Gedinne, Java, Izel, Neufvilles, Lobbes-Garage et Tilly. Le financement de ces travaux est assuré en partie par le PPI (Plan Pluriannuel d'Investissement) et en partie par le PSPI (Plan Stratégique Pluriannuel d'Investissement). Actuellement, les budgets suivants sont prévus: - Dans le Plan Pluriannuel d'Investissement 2023-2032 d'Infrabel: o 31,7 millions d'euros (2024) en Flandre; o 43,5 millions d'euros (2024) en Wallonie. - Dans le Plan Stratégique Pluriannuel d'Investissement 2018-2031 d'Infrabel: o 28,3 millions d'euros (crt). 2. Les éléments suivants ont été pris en compte: - le nombre de trains longs, car le risque qu'un train long impacte la robustesse en un point donné du réseau est proportionnel au nombre de trains longs et au nombre de trains de voyageurs en ce point; - logique de l'axe: finalisation de l'ensemble de l'axe ferroviaire fret; - opportunités possibles avec d'autres travaux: date de renouvellement des aiguillages des installations en cas d'adaptation d'une installation existante ou d'intégration dans un futur projet; - faisabilité technique et coûts. 3. Le PPI 2023-2032 prévoyait un budget de 80 millions d'euros (2023) pour la construction de voies de dépassement de 750 mètres de long sur les corridors de fret. Dans le PSPI, un budget de 28,3 millions d'euros crt était prévu. L'estimation actuelle prévoit un budget de 75,3 millions d'euros 2024 pour le PPI et de 28,3 millions d'euros (crt) pour le PSPI pour la période 2025-2032. Cela exclut les budgets pour la construction et/ou l'extension des voies dans les faisceaux de fret. 4. Les projets seront réalisés autant que possible dans le cadre du PPI/PSPI, c'est-à-dire avant 2032. Une étude complémentaire est nécessaire pour deux installations en raison de problèmes techniques ou d'autorisation (Essen et Aubange). Différents risques ont été identifiés: - le projet Essen n'est plus retenu pour une exécution avant 2032 en raison des risques et de l'incertitude quant à sa faisabilité. La seule solution technique consiste en une voie partiellement située aux Pays-Bas; - le budget pour le projet Dendermonde, financé par le PSPI, pourrait être insuffisant en raison des mesures d'atténuation nécessaires après la détection de la contamination par les PFAS; - de façon générale, ces projets dépendent souvent des demandes de permis et de l'achat de nouveaux terrains, ce qui n'est pas toujours possible à court terme. En plus de la construction de longues voies de dépassement sur les corridors de fret, il existe également des besoins pour des voies prolongées dans les faisceaux. C'est notamment le cas dans tous les ports flamands et à Leopoldsburg.