B019
Dans le cadre de la lutte contre l'alcool au volant, et après les alcootests au démarrage, vous envisagez de recourir à l'installation d'alcogates dans les ports, de nouveaux dispositifs préventifs déjà en place en Suède depuis 2013. La Belgique reste l'un des plus mauvais élèves d'Europe. Chaque jour, environ 130 conducteurs sont interceptés pour conduite en état d'ivresse, et sept personnes sont blessées en moyenne dans des accidents liés à l'alcool. Malgré des années de campagnes de sensibilisation, l'alcool demeure l'un des principaux tueurs de nos routes. "Il est urgent de faire davantage pour éliminer l'alcool de la circulation", plaide l'Institut pour la sécurité routière Vias, qui soutient pleinement vos propositions. Vous entendez faire baisser ces chiffres. À cet effet, vous avez chargé vos services d'étudier la faisabilité de l'implantation d'alcootests antidémarrage - à titre préventif - et aussi de portiques automatisés, les fameux alcogates. Ils n'autorisent la sortie des camions des ports que si le conducteur réussit un test d'alcoolémie sans quitter son véhicule. Vias tempère: les chauffeurs professionnels, comme les routiers ou conducteurs de bus, sont rarement les plus concernés, car les risques pour leur emploi sont trop élevés. 1. Quelle est l'efficacité des alcogates déjà installés en Suède? 2. Quand prévoyez-vous d'en installer dans les ports en Belgique? Pour quel coût? 3. Qu'envisagez-vous comme dispositif préventif pour les conducteurs particuliers?
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1. En 2012, plus de 3 millions de véhicules sont entrés dans les ports suédois via les frontières maritimes. Comme les données ont montré que le taux d'intoxication alcoolique y était trois fois plus élevé que la moyenne, des alcogates ont été installés en 2013 et 2014 dans les ports de Göteborg et de Stockholm dans le cadre d'un projet-pilote. Les conducteurs souhaitant entrer dans les ports suédois par ferry ont été bien informés, ce qui a eu un effet dissuasif fort. La mobilité n'a pas été compromise car le test d'haleine prenait très peu de temps. L'évaluation finale a également été positive et a montré que cette nouvelle technologie pouvait être une mesure complémentaire efficace pour le contrôle de l'alcool en Suède. Malgré l'évaluation positive, à ma connaissance, aucune alcogate permanente n'a été installée en Suède. 2. Comme récemment répondu à une question de madame Gielis et madame De Knop, je n'ai pas encore de plans concrets concernant les alcogates dans notre pays. De plus, les projets-pilotes de Suède (où les ferries sont un mode de transport courant) ne peuvent pas simplement être transposés dans nos ports, où c'est non pas le transport de personnes mais le transport de marchandises par chargement et déchargement qui est central. Je peux toutefois aborder avec mes collègues la question de l'utilisation de ce type de technologie dans un contexte belge pour le contrôle d'alcool à un endroit spécifique (p. ex. à la frontière, ou peut-être par des unités mobiles sur une autoroute), où tous les conducteurs seraient testés pour l'alcool avant de pouvoir continuer leur route. Je souligne que je ne vise pas du tout les chauffeurs professionnels. 3. À partir de juillet 2024, tous les véhicules vendus dans l'Union européenne doivent être conformes au Règlement Général sur la Sécurité. Cette réglementation exige une série de dispositifs de sécurité avancés obligatoires, comme une interface standardisée pour un éthylotest antidémarrage, afin qu'il puisse être installé sans difficulté dans n'importe quel type de véhicule. Les particuliers peuvent également procéder à l'achat d'un type simple et relativement peu coûteux d'éthylotest antidémarrage, à titre préventif. Il n'y a bien sûr aucun programme d'encadrement associé, et il n'y a pas non plus de tests de contrôle à réaliser, comme c'est le cas pour les conducteurs condamnés.