B019
À la suite de la publication de l'avis du Conseil Central de l'Économie (CCE), qui souligne les freins structurels entravant la mise en place d'un réseau de transports en commun véritablement intégré en Belgique, tels que l'absence de vision politique unifiée, le déficit de coordination entre opérateurs en cas d'incident, ou encore les écarts en matière de tarification et d'organisation, plusieurs interrogations se posent quant aux mesures que vous comptez prendre. Notons d'ores et déjà, au-delà de l'avis du CCE, que vous avez pris des engagements clairs et constructifs vis-à-vis de vos homologues avec la tenue de la première Conférence interministérielle de la Mobilité (CIM) du 25 mars 2025. 1. Quelles actions concrètes prévoyez-vous de mettre en oeuvre pour développer une stratégie politique cohérente et concertée en matière de mobilité publique, partagée entre tous les niveaux de pouvoir et orientée vers l'intérêt du citoyen-usager? 2. Comment envisagez-vous d'améliorer la concertation via le format clé de la CIM? 3. Quelle est votre analyse concernant la mise en place d'un système interopérable, où les voyageurs disposent d'un seul titre de transport, d'une grille tarifaire harmonisée et d'un accès centralisé à des données actualisées en temps réel, indépendamment de l'opérateur ou du mode de transport utilisé? 4. Comment comptez-vous renforcer les groupes de travail interfédéraux consacrés au concept Mobility as a Service (MaaS), afin de lever sans délai les obstacles identifiés par le CCE, et d'assurer des avancées concrètes, coordonnées et ambitieuses dans les meilleurs délais?
B021
Offrir un service intermodal porte-à-porte aux voyageurs est absolument nécessaire. Cela doit être simple et efficace pour l'utilisateur. Une intégration des titres de transport est donc essentielle mais celle-ci ne peut se faire, j'en conviens, sans une coopération entre administrations fédérale et régionales et opérateurs de transport. En effet, trop souvent, les opérateurs, publics ou privés, gaspillent des ressources en développant chacun des systèmes concurrents et imparfaitement compatibles, qui ne lèvent par ailleurs pas nécessairement la pénalité pour le voyageur qui passe d'un mode à un autre ou d'un opérateur à un autre. Or, l'objectif commun devrait être d'établir une offre de transports intermodale permettant aux usagers de se déplacer aisément et sans pénalité d'un point A à un point B des quatre réseaux de transport public grâce une offre tarifaire harmonisée supportée par un système technique de billetterie commun et interopérable. Il est temps, en effet, de permettre au voyageur de passer sans difficulté d'un mode à l'autre. C'est pourquoi, j'ai déjà pu en discuter avec mes collègues régionaux de la Mobilité lors des deux premières conférences interministérielles (CIM) des ministres de la Mobilité et nous recevrons en septembre les opérateurs de transports pour échanger sur cette thématique prioritaire. Dans la cadre de l'élaboration du futur plan de transport 2026-2029, qui entrera en vigueur en décembre 2026, un groupe de travail spécifique a également été mis en place au niveau de la SNCB afin de se pencher sur une coordination du plan de transport ferroviaire et des plans de transport des opérateurs régionaux (STIB, TEC et De Lijn). Suite à la CIM du 7 juillet 2025, nous avons également convenu que la SNCB puisse davantage se concerter avec les opérateurs régionaux de transport pour un meilleur alignement des plans de transport. L'objectif est de mieux harmoniser l'offre de transport public en Belgique pour: - soutenir et renforcer la croissance du nombre de voyageurs en transport public ou, en d'autres mots, attirer de nouveaux clients potentiels en proposant une offre de transport combinée qui répond mieux à la demande actuelle en matière de besoins de mobilité; - améliorer la qualité des connexions, soit en développant de nouvelles, soit en rendant les celles qui existent actuellement plus efficaces. Dans ce cadre, il est également procédé à un examen de la manière dont des optimisations opérationnelles peuvent être réalisée (p. ex. en étendant l'offre de bus plutôt que de recourir à des connexions en train, et inversement). Enfin, ce groupe de travail analyse également les doublons en matière d'offres de transport régionales ou nationale.