B019
Le rapport annuel 2024 d'Ombudsrail indique à la page 18 que, depuis 2023, en cas de retard, la SNCB saute des arrêts pour éviter que la situation sur le réseau ne se détériore davantage. Selon Ombudsrail, la SNCB a agi de la sorte pas moins de 904 fois au premier semestre 2024. Dans le même temps, la SNCB assure, selon Ombudsrail, qu'elle ne pratique plus de la sorte pendant les heures de pointe. 1. Est-il exact que la SNCB ne saute plus d'arrêts pendant les heures de pointe? Cette mesure a-t-elle été effectivement supprimée pendant les heures de pointe en 2024? Dans la négative, à quelle fréquence a-t-elle été encore appliquée pendant les heures de pointe? 2. Au total, combien d'arrêts ont été supprimés sur l'ensemble de l'année 2024? 3. Pouvez-vous fournir un relevé des dix arrêts ayant été le plus souvent supprimés en 2024? 4. Quelles lignes ferroviaires ont fait le plus souvent l'objet de suppressions d'arrêts? Pourriez-vous fournir un relevé des dix lignes les plus touchées?
B030
1. La suppression d'arrêts intermédiaires est appliquée très rarement, en fonction de la situation. C'est le cas, p. ex. lorsqu'un train doit circuler avec une capacité considérablement réduite. Dans ce cas, l'exploitation des arrêts est ajustée pour trouver un équilibre entre le nombre de voyageurs et le nombre réel de sièges disponibles. Le nombre de trains qui font l'objet d'une telle décision, un jour de semaine, est en moyenne de 6 pour l'ensemble du réseau sur une journée complète de 24 heures, par rapport à un total d'environ 3.800 trains quotidiens, ce qui représente moins de 0,2 %. Ce genre de décision peut être pris pour éviter un trop grand effet boule de neige sur la circulation de nos trains, en cas d'incident éventuellement, comme per exemple supprimer la dernière partie d'un trajet ou supprimer quelques arrêts intermédiaires. 2 à 4. Nous ne pouvons pas fournir de chiffres détaillés pour l'année 2024, car la suppression d'arrêts intermédiaires est une mesure décidée dans l'urgence, pour des causes variées: retard important, capacité en places disponibles trop fortement réduite par rapport à la demande, ordre de police de ne pas desservir la gare pour des raisons de sécurité, etc. J'ai demandé aux entreprises publiques ferroviaires sur lesquelles j'ai la tutelle d'être plus prompte à transmettre les chiffres et statistiques demandés, quelle que soit la problématique visée. Le courrier envoyé mentionne spécifiquement la problématique qui nous occupe ici.