B017
À la suite de plusieurs plaintes de navetteurs, oubliés sur le quai ou empêchés de monter à bord, le service de médiation des voyageurs a investigué. Et son rapport 2024 confirme que certains trains "sautent" des arrêts pour limiter leurs retards, 904 fois au premier semestre. L'ombudsman du rail recommande à la SNCB d'accomplir sa mission de service public "dans son intégralité et donc, de ne plus supprimer des trains ou des arrêts pour rattraper les retards". Depuis 2023, quand un important incident survient et qu'il génère de gros retards, la SNCB décide de supprimer la dernière partie d'un trajet ou certains arrêts intermédiaires pour éviter un trop grand effet boule de neige. Selon la SNCB, la suppression d'un arrêt en cours de trajet est très marginale puisque ces 904 cas représentent "0,2 % des trains". À cela, il faut ajouter les cas où le conducteur de train oublie de s'arrêter dans une gare. Cela est arrivé 99 fois en 2018 (Il s'agit du dernier chiffre disponible). Ce chiffre regroupe les arrêts manqués par omission ainsi que les suppressions d'arrêt demandées par les forces de l'ordre - p. ex., en gare de Schuman lors des sommets européens. Finalement, tous ces arrêts oubliés ou boycottés volontairement, laissent aux voyageurs un goût amer et nuisent à l'image de la SNCB. 1. La SNCB assure ne plus pratiquer le "saut" d'arrêts aux heures de pointe. Le confirmez-vous? Par quels moyens vous en assurez-vous? 2. Quel est le montant remboursé chaque année aux voyageurs par suite de la suppression d'arrêts en cours de trajet en vue de limiter les retards? À combien de voyageurs?
B024
1. Pour davantage de précisions sur le cadre dans lequel s'inscrit cette mesure, je me réfère à ma réponse aux questions écrites n°s 63 du 28 février 2025 (Questions et Réponses, Chambre, 2024-2025, n° 16), 309 du 2 juin 2025, 314 du 18 août 2025 (Questions et Réponses, Chambre, 2024-2025, n° 21) et 370 du 23 juin 2025 (voir Bulletin actuel). La décision de ne pas desservir certains arrêts est prise en temps réel - indépendamment des heures de pointe ou des heures creuses - par les services opérationnels compétents de la SNCB. Cette mesure, en vigueur depuis longtemps déjà, s'inscrit dans une stratégie plus large visant à garantir la fluidité du trafic ferroviaire. La SNCB est consciente de l'impact que la suppression de certains arrêts intermédiaires peut avoir sur les voyageurs et s'efforce de l'éviter autant que possible, y compris durant les heures de pointe. Toutefois, cette situation n'est pas toujours évitable, p. ex. lorsqu'une composition de train doit soudainement circuler en composition réduite, ce qui pose un sérieux problème tant au niveau du confort que pour la sécurité des voyageurs, particulièrement en période de pointe. Cette mesure n'est appliquée que de manière très limitée et varie selon les circonstances, toujours dans l'intérêt général des voyageurs et du bon fonctionnement du réseau ferroviaire. 2. Lorsqu'une telle décision est envisagée, plusieurs éléments sont pris en considération, notamment l'impact sur le train concerné et sur l'horaire global. Les voyageurs en sont informés via les canaux de communication disponibles et, selon la situation et les moyens disponibles, des solutions alternatives sont proposées aux usagers concernés. Les règles habituelles de compensation en cas de retard à la SNCB restent bien entendu d'application. (Réclamation pour retard en train: compensation - SNCB). La SNCB ne dispose que de chiffres globaux concernant les demandes de compensation: en 2024, elle a reçu 41.300 demandes et a octroyé un montant total de 278.900 euros.