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Nombreux sont les travailleurs qui, aujourd'hui, profitent de leur temps dans le train pour avancer sur leurs tâches, ouvrant leur ordinateur portable entre deux gares. Cela témoigne d'une attente croissante en matière de confort, qui pourrait encore renforcer l'attractivité du rail pour les trajets domicile-travail. Afin de répondre pleinement à ces nouvelles attentes, il paraît essentiel que les trains offrent les conditions adéquates: prises électriques, etc., et surtout une couverture internet fiable. Ces éléments sont devenus, pour beaucoup, indispensables afin que le temps passé dans le train ne soit pas perçu comme du temps perdu, mais bien comme du temps gagné. 1. Quelle est votre analyse quant aux enjeux liés à l'équipement des trains en matière d'infrastructures favorisant le travail à bord, notamment les prises de courant et la connectivité? 2. Actuellement, combien de voitures par train disposent de prises électriques, et toutes les classes sont-elles concernées? Envisage-t-on une généralisation de ces équipements, et disposez-vous d'une estimation budgétaire pour ce type d'investissement? 3. Concernant l'accès à Internet, quel est l'état de la connectivité sur l'ensemble du réseau? Quelles sont les perspectives concrètes, en collaboration avec les opérateurs télécom, pour garantir une connexion stable et continue sur tous les trajets, et dans quels délais cela pourrait-il être atteint? 4. Des différences notables existent encore entre la première et la seconde classe en matière de confort et de possibilités de travail. Quelles mesures pourrions-nous envisager pour permettre aux navetteurs de la seconde classe de bénéficier de plus de confort pour travailler?
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1 et 2. Les aspects importants favorisant le travail à bord des trains sont actuellement catégorisés comme suit: - place assise agréable et confortable; - espace calme et silencieuse; - prise de courant; - réception 4G/5G suffisante; - surface de travail suffisante. En ce qui concerne l'équipement actuel en prises électrique, la situation des flottes existantes, varie selon les séries de matériel roulant: - MR75m/MR80m: les 41 automotrices AM75m et les 136 automotrices AM80m disposent de prises de courant en première classe et un nombre limité en deuxième classe; - AM96: les 116 automotrices disposent d'un nombre limité de prises de courant en première et deuxième classe; - AM08 (Desiro): les 305 automotrices disposent de prises de courant en première et deuxième classe; - HV M7: les 568 voitures déjà livrées (d'un total de 751 voitures) disposent de prises électriques en première et deuxième classe; - HV M6: des prises de courant sont en cours d'installation en première et deuxième classe sur les 492 voitures; - HV M5m: les 129 voitures disposent d'un nombre limité de prises de courant en première et deuxième classe; - HV I11: des prises de courant sont en cours d'installation en première et deuxième classe sur les 163 voitures; - HV I6: les 29 voitures disposent de prises de courant en première et deuxième classe; - AR41: les 94 autorails disposent d'un nombre limité de prises de courant en première et deuxième classe. Il est important de noter que la généralisation de ces équipements est envisagée, lorsque cela est techniquement et économiquement pertinent, à l'occasion des grandes révisions du matériel roulant, (les opérations "mi-vie"). À titre indicatif, le coût moyen d'installation de prises de courant s'élève à 10.000 euros par voiture. Au niveau de la connectivité, la stabilité et la qualité du signal mobile à bord des trains sont conditionnées par deux éléments: d'une part, l'équipement du matériel roulant, et d'autre part, la couverture réseau fournie par les opérateurs télécoms le long des lignes ferroviaires. 3. Concernant le matériel roulant, la généralisation de vitres décoatées permettant une meilleure transmission des signaux data (4G/5G) est en cours sur les voitures M7 et les voitures M6. Une étude est également en cours pour les AM08. Là encore, ces installations seront généralisées à l'occasion des opérations mi-vie. Le coût estimé de ce type d'équipement est de l'ordre de 15.000 euros par automotrice. Il convient cependant de souligner que l'efficacité de ces améliorations techniques, dépend de la qualité du signal GSM des opérateurs publics (tels que Orange, Proximus et Base) le long de l'infrastructure ferroviaire. S'il n'y a pas de couverture GSM, le signal mobile ne sera pas non plus présent dans le train, quelle que soit la technologie utilisée Cet élément dépend des opérateurs télécom sous la tutelle de mon homologue Vanessa Matz, en charge de cette compétence. Pour plus d'information à ce niveau, je vous invite à lui soumettre directement vos questions. 4. Afin d'améliorer l'expérience des voyageurs de seconde classe, en termes de confort pour travailler dans le train, plusieurs mesures concrètes ont déjà été mises en oeuvre. Parmi celles-ci, on peut citer l'introduction de zones de silence dans les voitures I11, M6 et M7, la mise en service des voitures M7 deuxième classe avec prises de courant, tablettes, places assises confortables, ainsi que l'amélioration du captage 4G/5G par la généralisation des vitres décoatées. Cette orientation est reprise dans le cahier des charges du nouveau matériel roulant, comme c'est le cas pour les futures AM30, p. ex.