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À l'heure actuelle, des trains diesel circulent toujours sur les lignes ferroviaires électrifiées L15 (Mol-Hasselt) et L19 (Mol-Hamont), alors qu'il avait été annoncé à la mi-2023 que leur utilisation cesserait avec l'introduction des nouveaux horaires en décembre 2024. C'est d'autant plus étonnant qu'un investissement de 50 millions d'euros a été réalisé rien que pour l'électrification de la ligne Mol-Hasselt, dont les travaux ont été achevés à la mi-2023. On continue néanmoins d'utiliser des trains diesel polluants, dont le moteur tourne parfois au ralenti pendant vingt minutes dans des gares comme celle d'Anvers-Central, en zone de basses émissions. Cela soulève des questions en termes d'impact environnemental et d'efficacité. Les investissements en matière d'électrification visaient à rendre la mobilité plus durable et plus moderne. Cependant, la situation actuelle suscite des interrogations quant à l'efficience et l'efficacité de la politique menée. J'espère dès lors obtenir des explications claires sur l'état actuel de la situation ainsi que sur les éventuelles solutions envisagées. 1. Pour quelle raison des trains diesel sont-ils toujours utilisés sur ces lignes ferroviaires électrifiées? 2. Pouvez-vous vérifier pourquoi les automotrices classiques rénovées, qui pouvaient rouler à l'électricité, ont été mises hors service alors qu'il existe apparemment un manque de matériel électrique? 3. Pourquoi continue-t-on d'utiliser des trains diesel le week-end également, alors que davantage de matériel électrique devrait logiquement être disponible à ce moment-là? 4. Quel est le surcoût estimé par kilomètre de l'utilisation des trains diesel par rapport aux trains électriques?
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1. Des rames électriques circulent sur cette liaison, le week-end. En semaine, des autorails type 41 sont encore nécessaires pour assurer le service des trains car une plus grande capacité de matériel roulant est nécessaire à ce moment-là. La SNCB ne dispose pas de l'équipement nécessaire pour remplacer les AR41 aujourd'hui. Le remplacement de ce matériel est prévu après 2030, avec la mise en service des automotrices AM30 équipées de batteries. C'est dire l'importance de pouvoir réaliser cette commande rapidement. 2. Les AM doubles ont été mises hors service en décembre 2024, car elles n'étaient pas équipées de l'ETCS. Ces automotrices dataient des années 1966 à 1979 et étaient en fin de vie. Elles offraient également moins de confort que les trains diesel AR41 (pas d'air conditionné, par exemple). 3. Le week-end, tous les services sont assurés par des rames électriques, à l'exception de deux trains le dimanche soir (P8217 et P8220 entre Mol et Neerpelt/Neerpelt et Sint-Joris-Weert). En effet, tout le matériel roulant électrique disponible est utilisé dans cette région. 4. Il y a un coût supplémentaire important qui dépend de la date à laquelle certains travaux d'entretien doivent être effectués. D'où la volonté de la SNCB de pouvoir acquérir du nouveau matériel roulant le plus rapidement possible.