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L'essor de l'éclairage LED permet des phares plus puissants, tant pour les voitures que pour les vélos. Ces lumières créent cependant de l'agacement sur la route, certains usagers étant aveuglés par les phares d'un véhicule venant en sens inverse. Alors que les phares des automobiles sont soumis à une réglementation assez stricte, cette dernière l'est beaucoup moins pour les éclairages des bicyclettes. Aujourd'hui, le Code de la route impose uniquement aux cyclistes d'être équipés de feux non éblouissants. Cette disposition est ouverte à l'interprétation et à la discussion. L'Allemagne applique un label strict pour les éclairages de vélos, qui doivent être équipés d'une fonction dite de cut-off. Cette fonction limite la lumière vive à un faisceau dirigé vers la route, tandis que les conducteurs venant en sens inverse reçoivent une lumière atténuée. 1. Ces dernières années, à combien de reprises la police a-t-elle adressé un procès-verbal à des cyclistes équipés d'une lumière aveuglante? Veuillez fournir les mêmes chiffres pour les automobilistes. 2. Ces cinq dernières années, dans combien d'accidents recensés l'éblouissement par des phares ou des éclairages de vélos a-t-il joué un rôle? 3. Que pensez-vous de la disposition actuelle du Code de la route? Selon vous, cette disposition est-elle suffisante ou une norme plus stricte est-elle nécessaire, sur le modèle de l'Allemagne?
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1. Je vous conseille d'adresser cette question à mon collègue, le ministre de l'Intérieur, M. Quintin. 2. La base de données des accidents de la circulation routière ne permet pas de filtrer le nombre d'accidents dans lesquels l'éblouissement par les phares ou les feux de bicyclette a joué un rôle. 3. L'introduction d'un système comme en Allemagne, où une marque d'homologation est utilisée pour montrer que les feux de bicyclette répondent aux normes allemandes, va trop loin. Si l'on examine de plus près cette marque, il semble qu'elle garantit principalement que le faisceau lumineux supérieur est moins puissant que le faisceau lumineux inférieur. Cela permet d'éviter d'aveugler les autres usagers de la route, tandis que le faisceau inférieur est suffisamment puissant pour permettre de voir la route. En d'autres termes, une solution simple consiste à régler correctement les feux de bicyclette. Il n'est pas nécessaire de créer une marque pour cela. Il convient de sensibiliser et d'informer sur le réglage des feux de bicyclette. Un bon exemple peut être trouvé sur le site web du Fietsersbond, qui explique comment les feux de bicyclette doivent être réglés. Par ailleurs, la mise en place d'une telle marque implique également qu'un organisme soit nécessaire pour délivrer ce label, après examen. Cet organisme appartiendrait d'ailleurs aux régions. J'imagine qu'elles ne sont pas non plus très enthousiastes à l'idée d'une réglementation et d'une bureaucratie accrues, d'autant plus qu'une solution simple telle qu'un bon réglage de l'éclairage de la bicyclette peut être suffisante. Le plus important est que les cyclistes soient visibles dans la circulation. À cette fin, les cyclistes utilisent souvent des feux qu'ils portent et qui visent à être visibles dans la circulation plutôt qu'à éclairer la chaussée devant eux. Une marque d'homologation pourrait empêcher l'utilisation de ces feux, ce qui pourrait rendre le résultat net négatif du point de vue de la sécurité routière. Je préconise donc le maintien de la disposition actuelle du code de la route.