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Le train couchette de nuit Nightjet reliant Bruxelles à Berlin a été supprimé le 28 mars 2025. La liaison avait été lancée il y a quinze mois et permettait de relier les deux capitales en 13 heures et 38 minutes, à raison de trois fois par semaine. La compagnie autrichienne avait dans un premier temps annoncé qu'elle augmenterait la fréquence de cette ligne, avec des départs quotidiens à partir de l'automne 2024. Elle y avait finalement renoncé. En raison d'une modification des jours de départ, les trains Nightjet démarraient le même jour que les trains de nuit affrétés par la compagnie privée belgo-néerlandaise European Sleeper et, pour certains, avec seulement 20 minutes d'intervalle. ÖBB annonce se retirer de la course concernant les trains de nuit entre Bruxelles et Berlin, à cause de cette concurrence directe principalement. Le Nightjet Vienne - Bruxelles continuera à circuler. Il sera également toujours possible de voyager en train de nuit entre Bruxelles et Berlin à bord du Good Night Train d'European Sleeper. 1. Quelles sont les conséquences pour la SNCB de cet arrêt au 28 mars 2025? 2. Quels sont les grands axes de la mobilité ferroviaire nocturne défendus par la Belgique? 3. De nouvelles destinations de nuit au départ ou à l'arrivée de gares belges sont-elles envisagées. Lesquelles? Selon quel agenda?
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1. La SNCB est transporteur substitué d'ÖBB, en ce sens que la SNCB fournit le personnel de bord et met son certificat de sécurité à disposition d'ÖBB pour le parcours en Belgique du NightJet. La fin de la desserte de Berlin ne change rien au service presté par la SNCB, puisque la destination de Berlin était atteinte par une composition similaire qui relie Vienne en se scindant à Mannheim. 2. Les trains de nuit transitant par la Belgique sont, par nature, des services internationaux traversant plusieurs frontières. Il est donc nécessaire de s'inscrire dans une dynamique européenne de renforcement de la mobilité ferroviaire transfrontalière. Dans ce cadre, la Belgique travaille à lever les obstacles techniques et réglementaires entravant l'ouverture de nouvelles liaisons de trains de nuit. Concrètement, la Belgique s'investit dans les travaux de la plateforme internationale réunissant États européens et organisations représentatives du secteur ferroviaire et de passagers, mise en place en 2020 pour faciliter la coopération entre les partenaires ferroviaires en vue de favoriser le trafic ferroviaire international de passagers. Au niveau réglementaire, la Belgique adopte une position volontariste au niveau de l'harmonisation des règles de circulation à l'échelle de l'Union européenne, p. ex. dans le cadre des négociations en cours sur la proposition de règlement européen sur la gestion et la coordination du trafic ferroviaire, mais aussi au niveau de la réduction des règles nationales. La Belgique met également l'accent sur l'interopérabilité ferroviaire. Par ailleurs, une réflexion est en cours sur les moyens destinés à soutenir les liaisons ferroviaires nocturnes, dans le prolongement du système d'aide aux trains de nuit, arrivé à échéance en décembre 2024. L'ensemble de ces actions vise à soutenir l'essor du transport ferroviaire international de nuit, dans une approche cohérente avec les objectifs de durabilité et d'intégration du réseau européen. 3. Un nouveau service entre Bruxelles et Barcelone, opéré par la compagnie European Sleeper, est prévu à partir de 2026. Il pourrait, à terme, être prolongé vers Amsterdam.