B013
Historiquement, le réseau ferroviaire belge possède un grand nombre de passages à niveau. Petit pays densément peuplé, la Belgique possède un réseau ferroviaire très dense. Au 1er janvier 2023, l'on recensait 1.630 passages à niveau. Les accidents survenant aux passages à niveau demeurent un phénomène persistant. Le non-respect de la signalisation (feux rouges, barrières, signal sonore) reste la principale cause d'accidents survenant aux passages à niveau dans notre pays. Ceux-ci ont non seulement un coût en vies humaines, ils entraînent également de nombreux retards de trains. C'est pourquoi Infrabel souhaite, dans la mesure du possible, fermer les passages à niveau et/ou les remplacer par des solutions de substitution sûres comme un tunnel, un pont ou autre (p. ex., un chemin latéral), et ce toujours en concertation avec les autorités locales. 1. Comment le nombre de passages à niveau sur notre réseau ferroviaire a-t-il évolué au cours des cinq (si possible, dix) dernières années? Pouvez-vous fournir les chiffres par an et par province? 2. Quelle est l'évolution du nombre d'accidents aux passages à niveau? 3. Quelle est l'ampleur des retards causés par ces accidents aux passages à niveau? 4. Quels passages à niveau Infrabel souhaite-t-elle remplacer dans les années à venir? Pouvez-vous fournir un relevé de ces passages à niveau et la date prévue de leur remplacement?
B019
1. L'évolution du nombre de passage à niveau peut être suivie en détails via le site OpenData d'Infrabel qui met librement à la disposition des utilisateurs un grand nombre de données. Parmi celles-ci figurent: la liste et la position géographique de tous les passages à niveau (PN) ou encore l'évolution du nombre de PN par région ou par aréa (les données par province ne sont pas globalisées). Evolution du nombre de passages à niveau par région - Infrabel - Open Data 2 et 3. Nombre d'incidents et de minutes de retard pour les trains de voyageurs causés par des accidents aux passages à niveau: 4. La fermeture d'un passage à niveau (PN) est un processus qui prend plusieurs années. Les autorités locales sont impliquées dès le début de ce processus. Des discussions avec les autorités locales et les stakeholders concernés sont en cours pour tous les passages à niveau qu'Infrabel souhaite fermer sur un horizon de trois à cinq ans. En concertation avec les autorités locales, un scénario cible est déterminé pour la fermeture/remplacement des PN qui répond aux objectifs de mobilité des différents types d'usagers de la route. Les communes dans lesquelles des étapes concrètes ont déjà été franchies sont les suivantes (liste non exhaustive): - En Flandre: Beveren, Waasmunster, Lokeren, De Pinte, Zulte, Lierde, Dendermonde, Opwijk, Dilbeek, Leuven, Aarschot, Herentals, Lier, Kapellen, Pelt, Geel, Mortsel, etc. - En Wallonie: Andenne, Ath, Bertrix, Brugelette, Ciney, Chiny, Dinant, Esneux, Grez-Doiceau, Juprelle, La Bruyère, Lens, Leuze-en-Hainaut, Namur, Theux, Tubize, Rebecq, Walcourt, Waremme, Wavre, etc. En Flandre, il est prévu de supprimer les passages à niveau suivants en 2025: o L53 PN7 Willendries Mechelen - le passage à niveau sera remplacé par un tunnel cyclable (tunnel cyclable réalisé en 2024, le passage à niveau sera fermé en 2025); o L60 PN17 Mollemseweg Asse - le passage à niveau sera remplacé par un tunnel cyclable (tunnel cyclable réalisé en 2024, le passage à niveau sera fermé en 2025); o L15 PN94 Rauwelkoven Geel - le passage à niveau sera remplacé par un tunnel cyclable (le tunnel sera réalisé en 2025, le passage à niveau sera fermé en 2025). En Wallonie, il est prévu de supprimer les passages à niveau suivants en 2025: o PN 10 - L44 (Theux) - Ouvrage d'art - en cours de réalisation; o PN 13 - L44 (Theux) - Suppression - en cours de réalisation; o PN 7 - L90C (Lens) - voirie - en cours de réalisation; o PN 106 - L96 (Quevy) - Voirie - en cours de réalisation; o PN 83 et 84 - L125 (Andenne) - voirie et ouvrage d'art - en cours de réalisation; o PN 88 - L162 (Ciney) - voirie et ouvrage d'art - en cours de réalisation.