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Cette question écrite est dans la continuité de ma question orale relative au rôle de la SNCB et d'Infrabel dans l'acheminement d'ammoniac sur le site Yara à Tertre via la ligne 100 de notre réseau ferroviaire (question n° 001100C, Compte Rendu Intégral, Chambre, 2024-2025, CRIV 56 COM 045). L'ammoniac est considéré comme une matière dangereuse et son transport est réglementée par les normes dites RID. Lors d'une interpellation en commission en date du 27 novembre 2024, votre prédécesseur monsieur Gilkinet faisait savoir que, je cite, "des exercices de simulation sont régulièrement menés en collaboration étroite avec le centre d'urgence 112 et la zone de secours Hainaut Centre afin de garantir une préparation optimale en cas d'incident." Les incidents de ce type peuvent arriver; je pense aux matières toxiques déversés à Godinne en 2012. Dans un article disponible sur le site RTBF.be qui date du 5 mai 2017, l'équipe de journalistes suivait une équipe de pompiers en plein apprentissage du matériel du transport ferroviaire de matières dangereuses. Pour ce faire, un wagon-citerne d'écolage avait été conçu et les professionnels apprenaient ce jour-là l'emplacement précis de chaque vanne et de chaque tuyau dans le but de ne pas se laisser surprendre en cas d'intervention. La capitaine Lisa Legros, pompier de la zone de secours Wallonie-Picarde, explique dans ledit article le coût financier et humain de ces journées de formation qui sont pourtant indispensables. 1. Pouvez-vous indiquer les différentes collaborations entre la SNCB, Infrabel, le centre d'urgence 112 et les différentes zones de secours du territoire ces cinq dernières années? 2. Combien d'exercices de simulation ont été réalisés et combien sont prévus à moyen terme? 3. Toutes les zones de secours du royaume sont-elles suffisamment formées pour faire face à un incident comme celui connu à Godinne en 2012 ou une catastrophe plus grave?
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1. Les exercices RID se font en partenariat avec: a) les entreprises ferroviaires privées qui ont le transport RID dans leurs activités et participent à l'alerte; b) les services opérationnels d'Infrabel (p.ex. poste de signalisation, Central Dispatch, etc.); c) les CU 112 (et certains CIC 101); d) les zones de secours. Plusieurs formules de collaborations et d'exercices sont employées: a) exercice ALEX avec reconnaissance topographique; b) exercice topographique et visite technique de wagons RID; c) formation opérationnelle basée sur reportage photo; d) exercice de terrain. Il importe de rappeler que la SNCB n'a plus le transport RID dans ses activités depuis 2007. 2. Environ 30 exercices RID ont été réalisés et il est prévu de continuer à la fréquence actuelle qui convient aux zone de secours concernées et intéressées par le transport RID. 3. Infrabel diffuse l'expertise RID acquise via différentes plateformes numériques ou sessions d'information. Différents profils sont visés: call taker CU 112, dispatchers zones de secours, officier pompier primo intervenant et conseiller substance dangereuse. Toutefois, pour la majorité des zones de secours, le transport routier ADR est le risque le plus représentatif. Cette responsabilité d'analyser les risques revient donc aux zones de secours.