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Avec le succès toujours plus important du parc Pairi Daiza - on dénombrait près de 2,3 millions de visiteurs en 2023 - la question de la mobilité et de l'accessibilité vers ce site unique en Belgique est devenue un enjeu crucial. Les riverains des communes de Brugelette, de Gages et des villages voisins se plaignent de plus en plus d'embouteillages et de nuisances sonores liées au transport automobile. Quant aux autorités communales, elles expriment des préoccupations sur l'impact à long terme de l'augmentation du nombre de visiteurs du parc. Si des investissements ont déjà été réalisés en matière routière, il n'en demeure pas moins que cela ne suffit pas à désengorger le trafic. Le recours au train semble être une alternative intéressante qu'il convient de développer. À ce propos, il y a, à Cambron-Casteau, sur la ligne Mons-Ath, une gare, mais elle est située à un kilomètre du parc et ne rencontre pas un franc succès en l'absence de navettes entre la gare et l'entrée du parc. 1. Des contacts existent-ils entre les gestionnaires du parc Pairi Daiza, d'Infrabel et de la SNCB en vue d'envisager, d'une part, une amélioration de la desserte ferroviaire de la gare de Cambron-Casteau et, d'autre part, d'une meilleure accessibilité du parc depuis la gare? Si oui, peut-on s'attendre à des résultats positifs? 2. En ce qui concerne la possibilité de créer un arrêt TGV, cette piste fait-elle l'objet d'un intérêt de votre part? Dans l'affirmative, est-ce que des scénarios sont à l'étude ou le seront-ils?
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1. La SNCB souhaite absolument attirer davantage de voyageurs, et cela constitue l'un des principaux piliers de son plan de transport pour la période allant jusqu'en 2026. Cette stratégie s'inscrit dans les ambitions plus larges de la SNCB, visant une croissance de 30 % du nombre de voyageurs d'ici 2032, en encourageant notamment davantage de personnes à utiliser le train pour leurs loisirs. L'été dernier, de nombreux voyageurs ont opté pour le train durant les vacances. La SNCB a comptabilisé 9,3 millions de voyages de loisirs pendant cette période estivale, soit près de 25 % de plus qu'il y a cinq ans. Les parcs animaliers, les parcs d'attractions et les lieux de loisirs sportifs ont également figuré parmi les sorties les plus prisées. En juillet et août, la SNCB a ainsi accompagné de nombreux voyageurs de loisirs, notamment vers les jardins zoologiques de Planckendael et Pairi Daiza, le zoo d'Anvers, les parcs d'attractions Plopsaland et Walibi ainsi que la commune de Houyet, point de départ pour la descente de la Lesse en kayak. En ce qui concerne l'offre, il existe aujourd'hui une offre ferroviaire structurée et relativement dense vers le parc Pairi Daiza, notamment via la gare de Cambron-Casteau. En semaine, 34 trains par jour circulent sur la ligne L29 (Mons - Jurbise - Cambron - Ath - Grammont), auxquels s'ajoutent des trains P supplémentaires en période scolaire. Le week-end et les jours fériés, la desserte reste soutenue avec un train par heure dans chaque sens, soit 32 trains par jour. De plus, la SNCB propose des trains touristiques directs entre Bruxelles et Cambron-Casteau à l'occasion des week-ends de Pâques, des congés de printemps et des vacances d'été. La SNCB est en contact avec Pairi Daiza ainsi qu'avec Infrabel afin d'identifier ensemble des pistes pour mieux promouvoir l'accès au parc en train. Elle s'inscrit déjà dans une démarche plus large de valorisation de destinations touristiques accessibles en train. Il est toutefois essentiel que le parc lui-même mette davantage en avant cette offre de mobilité durable, notamment via son site internet et ses canaux de communication (réseaux sociaux, etc.), afin d'en renforcer la visibilité auprès du grand public. En 2024, une étude du gouvernement wallon a révélé qu'environ 3 % des visiteurs actuels de Pairi Daiza viennent en train. La capacité actuelle des trains pourrait couvrir environ 10 % des visiteurs de Pairi Daiza. Tenant compte du potentiel actuel, la première étape consiste donc avant toute chose de persuader les visiteurs actuels de Pairi Daiza d'opter pour le train. La SNCB a pour sa part programmé une campagne promotionnelle ciblée à l'approche de la belle saison. L'étude montre toutefois que la réticence des visiteurs à utiliser le train s'explique souvent par une faible attractivité (ressentie ou perçue) du trajet piéton entre la gare de Cambron-Casteau et l'entrée de Pairi Daiza. Des aménagements sont donc à réaliser afin que le parcours actuellement balisé ne comporte plus de nombreux points noirs qui rendent l'accès difficile, voire impossible pour les personnes à mobilité réduite. 2. Quant à la création d'un arrêt TGV, elle ne figure pas ni dans le plan d'investissement actuel de la SNCB ni dans celui d'Infrabel. Une étude technique réalisée en 2016 a examiné la possibilté d'un arrêt au lieu-dit "Coucou" sur la ligne à grande vitesse. Le coût total était estimé à 40 millions d'euros. Le potentiel commercial estimé à l'époque ne justifiait pas un tel montant d'investissements, qui doit d'ailleurs aujourd'hui être réévalué à la hausse. Un projet alternatif est donc en cours de discussion avec les gestionnaires du parc et l'objectif est bien évidemment de faire aboutir ce dossier pour répondre aux difficultés de mobilité auxquelles le parc Pairi Daiza est confronté depuis longtemps. Les discussions sont positives et les équipes d'Infrabel pleinement mobilisées dans ce cadre. Depuis décembre 2024, une option supplémentaire de connexion depuis Paris est également disponible via le "OUIGO Train Classique", exploité conjointement par la SNCB et la SNCF. Ce train relie Paris à Mons en 2h13, à raison de trois trajets par jour. Depuis Mons, une liaison directe en 20 minutes vers Cambron-Casteau est assurée à raison de 20 fois par jour dans les deux sens, permettant un accès aisé au parc Pairi Daiza.