B013
La ponctualité des trains en gare de Ghlin, où le taux de régularité atteint à peine 77,8 %, laisse à désirer. Il s'agit du taux le plus bas de Wallonie. Bien qu'elle pourrait être considérée comme une gare de seconde zone qu'il serait préférable de tout simplement désaffecter, il n'en est rien. Située stratégiquement sur la ligne Mons-Jurbise, elle offre un accès indirectement à Braine-le-Comte puis Bruxelles ainsi qu'à Ath, commune en plein coeur de la Wallonie picarde. Elle dessert les habitants de Maisières et Nimy, d'autres sections de la ville de Mons situées aux alentours mais aussi de Baudour (Saint-Ghislain) et Quaregnon. Cette gare représente aussi une alternative plus efficace pour certains habitants devant se rendre à Bruxelles ou en Wallonie picarde, leur évitant un détour inutile par la gare de Mons. Par ailleurs, la proximité immédiate d'un zoning industriel en fait un point d'accès clé pour des travailleurs venus de toute la Wallonie, notamment ceux en provenance de Wallonie picarde. Bien que l'on connaisse vos intentions sur l'avenir des petites gares situées en zones rurales, j'aimerais néanmoins connaître le sort qui sera réservé à la gare de Ghlin. Qu'en sera-t-il? Des investissements y sont-ils prévus ou la gare sera-t-elle purement et simplement abandonnée?
B018
La ponctualité des trains et l'accueil de nos voyageurs sont d'une importance capitale. En mars, la ponctualité des trains a atteint 91,9 %, soit une amélioration par rapport à mars de l'année dernière, lorsque 90,2 % des trains étaient à l'heure. Depuis le début de cette année, la ponctualité moyenne s'élève à 91 %, soit une amélioration de 2,1 % par rapport à la même période l'an dernier (88,9 %). La ponctualité à la gare de Ghlin s'est également améliorée, passant de 75 % en novembre 2024 à 90,3 % en mars 2025. Cela démontre que les efforts d'Infrabel et de la SNCB portent leurs fruits. En ce qui concerne les investissements dans les gares, lorsque le gouvernement fédéral a approuvé, fin décembre 2022, le contrat de service public de la SNCB et le contrat de performance d'Infrabel, les plans d'investissement pluriannuels (PIP) des deux entreprises pour la période 2023-2032 ont également été adoptés. Les priorités de ces plans sont alignées sur les objectifs fixés dans les deux contrats. La SNCB comprend parfaitement l'importance de l'accessibilité des gares, comme celle de Ghlin. L'une des principales caractéristiques attendues des gares aujourd'hui est une accessibilité complète et autonome, ainsi qu'une intermodalité et une ouverture optimales. En 2024, 209 millions d'euros ont été investis dans les infrastructures d'accueil. Ainsi, les quais de neuf gares ont été rehaussés (portant le total à 203) et treize gares sont devenues entièrement accessibles (portant le total à 116), les équipant complètement pour les personnes à mobilité réduite. Par ailleurs, plus de cinquante chantiers ou projets de grande ou moyenne envergure ont été lancés ou poursuivis, notamment dans les gares de Gand-Saint-Pierre, Hasselt, Malines et Ottignies. À Mons, la nouvelle gare accessible de manière autonome a été mise en service fin 2024. La SNCB et Infrabel souhaiteraient pouvoir intervenir dans toutes les gares, y compris celle de Ghlin.