B013
Le site de la gare de Kinkempois, qui abrite un atelier de maintenance ferroviaire de 17.000 m² inauguré en 2018, joue un rôle clé dans l'entretien du matériel roulant, notamment les voitures M7 et les locomotives de diverses sociétés. Ce site est essentiel au bon fonctionnement du réseau ferroviaire belge, mais il est confronté à des problématiques préoccupantes: dégradation des infrastructures, insécurité croissante pour les travailleurs, et insalubrité des bâtiments abandonnés. Des signalements récents évoquent des agressions sur site, y compris une au couteau, ainsi que des actes de vandalisme et de dégradation qui nuisent à l'image et à la sécurité du site. De plus, la présence d'anciens bâtiments en ruine soulève des interrogations quant à leur réhabilitation ou à leur possible démolition. L'accord de gouvernement met en avant la nécessité d'investissements dans les infrastructures ferroviaires, tout en garantissant la sécurité des travailleurs et la modernisation des équipements. La réhabilitation et la sécurisation du site de Kinkempois doivent donc s'inscrire dans cette dynamique pour en assurer un avenir durable et stratégique. 1. Quelles mesures immédiates sont prévues pour renforcer la sécurité des travailleurs et des infrastructures sur le site de Kinkempois? 2. La SNCB envisage-t-elle un projet de réhabilitation ou de valorisation des anciens bâtiments du site? Si oui, quel est le calendrier prévu? 3. Une coordination entre la SNCB, les autorités locales et les forces de l'ordre est-elle mise en place pour répondre durablement aux problématiques de sécurité? 4. Plus globalement, quelle est la vision stratégique pour le développement du site de Kinkempois dans les prochaines années, en lien avec la modernisation du réseau ferroviaire?
B018
1. Dès le mois d'août dernier, la SNCB a mis en place un plan de sécurité intégré (PSI) pour le site de Kinkempois, qui regroupe le nouvel atelier de maintenance du matériel roulant, le poste d'entretien des trains, le bâtiment Lineas, l'ancien atelier (aujourd'hui désaffecté), ainsi que plusieurs faisceaux SNCB et Infrabel. Concrètement, ce PSI contient un ensemble de mesures dont le déploiement, initié dès le mois d'août 2024, se poursuivra tout au long de l'année 2025: - au niveau de l'éclairage: il a été étendu et fera l'objet d'une évaluation en continu pour être adapté au besoin; - au niveau de la surveillance par caméras: des caméras mobiles ont été déployées sur le site; - au niveau du contrôle des accès: l'accès au site a été sécurisé que ce soit pour les véhicules ou pour les piétons, et des patrouilles préventives de Securail sont organisées de nuit; - au niveau de la sensibilisation: les bonnes pratiques en matière de sécurité ont été rappelées au personnel, p. ex. le port du badge doit tout le temps être visible sur le site pour identifier plus rapidement un intrus; - renforcement des clôtures périphériques; - dégagement de la végétation; - condamnation des baies et portes pour les bâtiments hors services pour éviter le squat (ancien atelier). 2. La valorisation du site est prévue en 2025 ou 2026 selon l'avancement des études pour la reconnaissance de l'état du sol et l'étude de risques. La SNCB n'est pas un développeur. Le terrain sera donc mis sur le marché, et l'emphytéote/ l'acheteur devra présenter son projet de développement aux autorités compétentes lors de sa demande de permis mixte. 3. Le PSI de la SNCB veille à l'implication de toutes les parties prenantes dans la sécurisation du site, à savoir Infrabel, Lineas, ainsi que les services de police (SPC et police locale).