B013
Le réseau des trains S, déployé autour des principales agglomérations belges (Bruxelles, Liège, Charleroi, Anvers et Gand), joue un rôle clé dans le développement d'une mobilité durable et intégrée. Ces trains suburbains permettent aux usagers de bénéficier de trajets réguliers, rapides et interconnectés avec d'autres moyens de transport, tels que les bus, trams, métros et vélos. L'accord de gouvernement met en avant la nécessité d'une mobilité plus fluide et efficace, où le transport public constitue une alternative attractive à la voiture individuelle. Il prévoit notamment des investissements dans l'intermodalité, la tarification simplifiée et l'amélioration de la fiabilité des services ferroviaires. Il est essentiel que la SNCB adopte une vision ambitieuse pour renforcer l'attractivité et la compétitivité des trains S. Leur développement doit être soutenu par des infrastructures adaptées, une offre élargie et une politique tarifaire incitative, garantissant une accessibilité renforcée et une meilleure intégration avec les autres solutions de mobilité. 1. Quelle est la stratégie du gouvernement pour renforcer l'offre des trains S et leur rôle dans la mobilité suburbaine? 2. Quels projets concrets sont en cours pour améliorer l'interconnexion entre les trains S et les autres moyens de transport (bus, trams, métros, parkings relais, vélos partagés)? 3. Comment le gouvernement envisage-t-il d'améliorer la fréquence et la fiabilité des trains S, afin de rendre leur utilisation plus attractive pour les navetteurs et les citoyens? 4. Des mesures sont-elles prévues pour maintenir une politique tarifaire compétitive, tout en garantissant la viabilité financière du réseau S? 5. Quels engagements seront pris lors de la prochaine législature pour accélérer le développement et l'optimisation des trains S, en réponse aux attentes croissantes des usagers?
B018
1. Le développement de l'offre de trains S fait partie intégrante des plans de transport futurs de la SNCB, en coordination avec les autres opérateurs de transport public et les autorités locales et régionales. Cette stratégie vise une mobilité plus fluide et multimodale dans les zones suburbaines, avec un service régulier tout au long de la journée, non limité aux seules heures de pointe. Cela permet de répondre aux différents besoins de déplacement: domicile-travail, mais aussi achats, loisirs ou autres motifs personnels. 2. En termes d'évolution de l'offre de transport, les précédents plans de transport de la SNCB ont amélioré l'offre suburbaine dans les 5 grandes agglomérations du pays avec parfois des ouvertures de gares intermodales comme la gare d'Anderlecht ouverte en 2020 et interconnectée avec le parking de délestage du Céria et avec le Métro de la STIB. Plus récemment à Liège, la SNCB a rouvert la gare d'Ougrée en connexion directe avec le parking des ateliers centraux qui a lui aussi ouvert tout récemment. Les évolutions futures seront étudiées dans les futures plans de transport selon la capacité et les moyens disponibles. À Liège, l'arrivée du tram permett des correspondances entre ce transport urbain de grande capacité et le réseau S en gare de Liège-Guillemins. Un noeud intermodal était imaginé en gare de "Pont-de-Seraing" à terme, mais la mise à l'arrêt des extensions du tram ne permettra pas ce transfert modal au sud de l'axe Meuse. À plus long terme, la SNCB est en train d'étudier son Plan de transport 12/2026 - 2029. Les études ne sont pas suffisamment avancées que pour confirmer l'un ou l'autre projet mais la volonté de la SNCB reste d'investir dans son offfre et, notamment, dans son offre en correspondance avec les autres modes de transport. Au sujet du RER de Bruxelles, l'étude de mobilité prévue par l'article 13 de la Convention de 2003 comporte des recommandations importantes concernant le volet routier pour une offre de bus RER complémentaire et interconnectée aux voies ferrée. Ces recommandations ont été portées à la connaissance du Comité Exécutif des ministres de la Mobilité à la fin de la précédente législature. Le Groupe Opérationnel RER (4 opérateurs de transport public) travaille actuellement à les examiner de manière approfondie et à en estimer le coût. Cette évaluation sera examinée par le Comité de Pilotage RER pour établir un plan d'action et une identification des moyens nécessaires. La SNCB, en collaboration avec les autres opérateurs (STIB, TEC, De Lijn), étudie actuellement les gares et les lignes de bus prioritaires dans le but d'optimiser l'interconnexion. 3. L'évolution de l'offre S est analysée dans le cadre des plans de transport à venir, en coordination avec Infrabel. Le Plan Pluriannuel d'Investissement prévoit des mesures pour renforcer la capacité du réseau, améliorer la ponctualité et l'accueil en gare (rehaussement des quais, accessibilité PMR, signalétique). L'introduction d'abonnements flexibles participe également à cette attractivité, en offrant un niveau de service constant toute la journée. 4. D'ici la fin de l'année, la SNCB lancera une nouvelle gamme tarifaire, où toutes les réductions seront désormais accordées sur base d'un pourcentage et non plus d'un taux fixe, comme c'est actuellement le cas pour le Ticket Jeune, le Ticket Senior et le Multi, entre autres. Cela rendra le train plus attractif pour les courtes distances autour des villes des zones S. 5. Pour ce qui concerne le réseau suburbain de Bruxelles uniquement et, conformément à la loi de 2014, un plan quinquennal 2026-2030 est en préparation pour la poursuite du déploiement du RER. Ce plan contiendra les actions de la SNCB en matière d'offre, d'accueil des voyageurs et de tarification.