B012
J'ai été interpellée par des navetteurs germanophones qui souhaiteraient avoir une ligne ferroviaire digne de ce nom entre Eupen, capitale de la région germanophone, et Namur, capitale de la Région wallonne. En effet, la ligne Eupen - Liège Guillemins n'est desservie qu'une seule fois par heure. P. ex. en prenant le train à 6 h 17 à Eupen, vous arrivez à Liège à 6 h 56, et cela toutes les heures. Les trains en partance de Liège pour Namur sont au nombre de deux par heure, soit à 6 h 51 et à 7 h 24. Les usagers eupenois ratent donc le premier train de 5 minutes et doivent attendre le second durant 28 minutes. Les voyageurs qui prennent le train à Verviers, quant à eux, peuvent avoir une correspondance plus rapidement, à condition de prendre un omnibus qui fera sept arrêts entre Verviers et Liège. Il nous semble que nos concitoyens germanophones méritent des solutions de qualité par rapport à leur mobilité. Ne serait-il pas opportun, afin de créer une ligne digne de ce nom entre les deux capitales régionales du sud du pays, de trouver une solution qui permettrait aux navetteurs empruntant cette ligne de raccourcir leur temps de trajet mais aussi et surtout leur temps d'attente dans la gare de Liège Guillemins?
B017
La gare d'Eupen est desservie toutes les heures par la relation IC01 Eupen - Liège - Bruxelles - Ostende. Les temps de parcours vers Bruxelles et la côte belge sont très compétitifs notamment en raison du passage via la ligne à grande vitesse entre Ans et Louvain mais également du passage sur les lignes à vitesse élevée entre Louvain et Schaerbeek ainsi qu'entre Bruxelles et Bruges. À l'inverse, il n'existe pas d'infrastructure permettant de relier en direct Eupen à Namur, Charleroi ou Mons sans effectuer un tête-à-queue dans la gare de Liège-Guillemins, tête à queue impliquant une perte de temps considérable et un croisement de toute la gare de Liège-Guillemins ce qui peut induire d'importants effets négatifs sur la ponctualité. L'infrastructure telle que conçue nécessiterait de faire un parcours Eupen - Liège-Guillemins et puis de repartir dans le sens contraire de Liège-Guillemins vers les villes de la dorsale wallonne. Cette organisation serait donc inefficace au niveau du temps de parcours et de la qualité de la relation avec impact sur la ponctualité. La meilleure organisation, compte-tenu des infrastructures mais également des flux de déplacements observés au départ d'Eupen ou de Verviers qui sont orientés vers Liège et puis vers Bruxelles, reste donc bien un parcours Eupen - Namur via une correspondance à Liège-Guillemins. Dans le schéma de desserte actuel, les impératifs de circulation tant sur l'axe Bruxelles-Liège-Eupen/Allemagne et les impératifs de circulation sur la dorsale wallonne n'ont pas permis d'optimiser les temps de correspondance à Liège-Guillemins entre l'IC Eupen - Liège - Bruxelles - Oostende et l'IC Liège - Huy - Namur - Charleroi - Mons. En effet, l'horaire de l'IC Eupen - Liège - Bruxelles - Oostende est optimisé pour avoir diverses correspondances à Liège, Louvain, Gand-Saint-Pierre et Brugge ainsi que pour l'organisation opérationnelle en termes d'utilisation de matériel et de personnel tant à Eupen qu'à Ostende. L'IC Bruxelles - Huy - Namur - Charleroi - Mons est conditionné par l'IC Liège - Huy - Namur - Ottignies - Bruxelles, ceux deux trains circulant à la demi-heure l'un de l'autre entre Liège et Namur. L'horaire de l'IC Liège - Huy - Namur - Ottignies - Bruxelles est lui-même conditionné par le noeud de correspondance d'Ottignies, de nombreuses correspondances à Namur mais aussi de l'organisation des relations IC entre Namur et Bruxelles ainsi que dans la jonction Nord-Midi. De fait, pour leurs propres raisons intrinsèques, il n'est pas possible de modifier l'horaire des IC Eupen - Oostende et Liège - Mons. De telles modifications impliqueraient des désoptimisations des moyens de productions en termes de matériel et de personnel roulant mais également induiraient des pertes de correspondances dans de nombreuses gares comme Liège-Guillemins, Namur, Ottignies, Louvain, Gand ou encore Bruges et conduirait à des problèmes de répartitions de l'offre entre Liège et Namur ainsi qu'entre Namur et Bruxelles p. ex. Une amélioration significative de la liaison Eupen-Namur n'est donc pas possible avec l'infrastructure ferroviaire d'aujourd'hui et dans le plan de transport actuel, par ailleurs, au regard des flux de déplacements en trains et avec d'autres modes de transport, ces déplacements ne sont pas les plus significatifs pour organiser une relation directe Eupen - Namur ou Charleroi ou Mons p. ex.