B011
La ponctualité des trains est un enjeu majeur pour les usagers et la fiabilité du service ferroviaire en Belgique. En 2024, la SNCB a enregistré une amélioration globale avec un taux de ponctualité de 89,7 %, poursuivant cette tendance en janvier 2025 avec 91,3 % des trains à l'heure. Malgré ces progrès, certaines gares et régions restent significativement impactées par les retards récurrents. Les écarts entre les différentes provinces sont flagrants: alors que certaines gares atteignent plus de 97 % de ponctualité, d'autres, comme Genk, Ghlin ou encore Bruxelles-Midi, enregistrent des taux inférieurs à 80 %, pénalisant gravement les navetteurs et le bon fonctionnement des correspondances. L'accord de gouvernement prévoit une amélioration des performances du rail et une modernisation du réseau ferroviaire afin de renforcer la mobilité durable et d'encourager davantage de citoyens à utiliser les transports en commun. Dès lors, la question de la réduction des disparités régionales et de l'optimisation du réseau reste essentielle. 1. Quels sont les principaux indicateurs de performance utilisés par la SNCB et Infrabel pour mesurer la ponctualité des trains et leur impact sur l'expérience des voyageurs? 2. Comment la SNCB évalue-t-elle l'incidence des retards sur les correspondances, notamment dans les grandes gares comme Bruxelles, Liège et Mons? 3. Des efforts spécifiques sont-ils prévus pour améliorer la régularité du service sur le réseau suburbain liégeois et les lignes reliant Liège à Bruxelles, qui sont souvent sujettes à des retards récurrents? 4. Quelles mesures envisagez-vous pour réduire les écarts de ponctualité entre les différentes provinces et améliorer la fiabilité des trains dans les gares les plus touchées par les retards? 5. Envisagez-vous des investissements spécifiques pour adapter les infrastructures dans ces zones critiques et ainsi fluidifier le trafic ferroviaire?
B017
La ponctualité est influencée par un grand nombre de facteurs. La SNCB et le gestionnaire d'infrastructure y accordent une attention prioritaire et les données sont suivies en permanence. Il est possible d'en suivre l'évolution, en toute transparence, via les chiffres de la ponctualité (25 jeux de données) et ceux de la suppression, qui sont publiés mensuellement sur le site opendata.infrabel.be et mis à disposition librement. 1. Les principaux indicateurs sont les suivants: - La ponctualité globale reflète le pourcentage de trains qui, au cours d'une période donnée, sont arrivés à leur gare de destination finale avec un retard ne dépassant pas 5 minutes et 59 secondes et, pour les trains passant par la Jonction Nord-Sud de Bruxelles, à la première gare de la Jonction Nord-Sud de Bruxelles à laquelle ils font escale sur leur parcours. Les trains supprimés ne font pas partie de ce taux de ponctualité, mais ils sont pris en compte dans le taux de ponctualité avec les trains supprimés (2ème et 3ème points). - Le nombre de trains supprimés: un train peut être supprimé sur tout ou partie de son parcours. À partir du moment où un train ne s'est pas présenté à un arrêt prévu, ce train est considéré comme partiellement supprimé. S'il n'a appelé à aucun arrêt prévu, il est considéré comme totalement supprimé. - Ponctualité tenant compte des trains annulés: ce chiffre de ponctualité prend en compte le nombre de trains exploités et le nombre de trains supprimés. Un train annulé est donc pris en compte comme un train en retard. 2. La SNCB utilise un système de suivi en temps réel pour évaluer l'impact des retards sur les correspondances. Dans certaines gares, un délai d'attente peut être appliqué afin que certains trains puissent attendre les correspondances critiques dans la mesure du possible, tout en limitant l'effet boule de neige sur le reste du trafic. De plus, la SNCB analyse régulièrement: - le taux de correspondances assurées; - les retards moyens observés sur les correspondances les plus fréquentées; - les gares les plus impactées, afin de prioriser des actions correctives (ajustements horaires, renforcement de l'information aux voyageurs, etc.). Depuis décembre 2024, certaines adaptations ont été apportées notamment avec la révision de la relation IC-14. Auparavant, celle-ci reliait Quiévrain à Liège et Gand à Tongres. Désormais, il y a une liaison Knokke-Gand-Liège (IC-20) et une relation distincte Quiévrain-Tongres. Cette adaptation a permis une amélioration significative de la ponctualité sur l'axe Liège-Bruxelles 3. Les relations ayant les moins bons résultats en matière de ponctualité sont analysées par le service de ponctualité de la SNCB et du gestionnaire d'infrastructure. En fonction des résultats de cette analyse, des propositions d'amélioration sont faites. 4. Le contrat de service public de la SNCB pour la période 2023-2032 fixe des trajectoires ambitieuses pour améliorer la qualité du service ferroviaire. Parmi les 12 indicateurs de performance définis figurent le taux de ponctualité, le nombre de minutes de retard, le taux de trains supprimés et le taux de correspondances planifiées. Ces indicateurs sont suivis pour identifier les écarts de performance et mettre en oeuvre des actions ciblées afin d'améliorer la fiabilité des trains dans les gares les plus affectées par les retards. L'objectif est d'assurer une plus grande fiabilité du service sur l'ensemble du territoire, en tenant compte des spécificités de chaque province et des attentes des voyageurs. 5. Des investissements sont effectivement consentis pour réaliser des travaux d'extension des lignes Bruges-Gand, Bruxelles-Nivelles et Bruxelles-Ottignies qui permettront d'améliorer le trafic sur les axes Gand-Liège, Gand-Hasselt, Anvers-Charleroi et Bruxelles-Namur-Luxembourg. En outre, des travaux sont en cours dans les gares de Gand-Saint-Pierre, Denderleeuw, Diest et Hasselt, entre autres. Une fois ces travaux terminés, ils auront un impact favorable sur la ponctualité des trains en direction de Liège, Hasselt et Genk.