B010
La SNCB a récemment annoncé renoncer à l'implantation du wifi dans les trains SNCB en raison du coût estimé trop élevé. À la place, elle penche sur la solution de revoir les vitres des trains pour permettre une meilleure connexion au réseau cellulaire. Coût estimé: 40 millions d'euros. 1. Est-on certain de la fiabilité de la méthode envisagée? 2. A-t-on fait des tests concrets? 3. D'autres pays ont-ils pris cette option? 4. Pour quand sont prévus les aménagements?
B017
La SNCB a non seulement pour objectif d'amener ses voyageurs à bon port en toute sécurité mais également de manière confortable et qualitative. Aujourd'hui, pour beaucoup de nos voyageurs, ce confort passe aussi par une bonne connexion internet dans le train. Pour répondre à cette attente, deux options ont été étudiées: le wifi et la technique de decoating. La solution wifi consiste à installer des systèmes convertissant un signal GSM en un réseau wifi dans le train, permettant aux passagers de se connecter à Internet. Cependant, cette option nécessite des dépenses d'investissement (CAPEX) et des coûts d'exploitation (OPEX) élevés. Elle requiert également une immobilisation des trains pour l'installation ainsi que du personnel pour la maintenance. Ces éléments rendent l'option wifi peu avantageuse pour la SNCB, qui a donc décidé de ne pas retenir cette solution. Après analyse, la SNCB a choisi d'investir dans la technique de decoating. Cette méthode consiste à adapter le vitrage des fenêtres pour permettre au signal mobile de mieux pénétrer dans le train, tout en conservant les propriétés thermiques des vitres. Moins coûteuse en CAPEX et OPEX, cette approche améliore la connectivité mobile de façon significative et rentable. Les avantages pour les passagers sont nombreux: le signal de 10 à 15 % plus fort, l'autonomie de batterie est prolongée de 10 à 15 %, il y a une réduction de 10 à 15 % dans le passage d'une antenne à l'autre, et une vitesse d'envoi des courriels améliorée de plus de 15 %. Dans les nouveaux wagons M7 depuis novembre 2022, les fenêtres sont équipées de vitres sans revêtement par défaut. Les wagons livrés avant cette date possèdent encore des fenêtres standard, mais il est prévu de les équiper de vitres sans revêtement à terme. Les wagons M6 sont actuellement équipés de vitres sans revêtement lors de la révision de mi-vie de la flotte. Un point important concernant les deux technologies est que leur efficacité dépend de la qualité du signal GSM des opérateurs publics (tels que Orange, Proximus et Base) le long de l'infrastructure ferroviaire. S'il n'y a pas de couverture GSM, le signal mobile ne sera pas non plus présent dans le train, quelle que soit la technologie utilisée.