La sécurité des usagers des transports en commun et de leur personnel doit être une priorité. Ces derniers mois, à plusieurs reprises, la gare du Midi a tristement occupé l'actualité. Force est de constater que malgré le rôle essentiel de cette gare de facto internationale dans notre pays, l'État fédéral n'y investi que trop peu laissant les bourgmestres concernés en première ligne pour faire face à des problématiques globales nécessitant une réponse coordonnée dépassant les compétences et capacités d'une zone de police locale. Une nouvelle fois, les bourgmestres d'Anderlecht et de Saint-Gilles ont envoyé un courrier à la CEO de la SNCB pour revenir sur la situation préoccupante de la gare du Midi. À plusieurs reprises, mon groupe a eu l'occasion de vous interpeller sur cette situation et a fait adopter à l'unanimité une proposition demandant de renforcer la police des chemins de fer (SPC). 1. En collaboration avec l'ensemble des acteurs concernés, quelles initiatives concrètes avez-vous prises pour répondre à la situation de la gare du Midi? 2. Au niveau des compétences fédérales qui sont les vôtres, quels moyens humains et budgétaires ont été débloqués pour apporter des solutions pérennes dans les gares bruxelloises et plus spécifiquement du Midi et du Nord? Où en est-on dans les recrutements supplémentaires annoncés au sein de la SPC? 3. Où en est-on dans la réouverture d'un front office de la SPC au sein même de la gare du Midi? 4. À l'instar de la gare de Bruxelles-National-Aéroport, avez-vous évolué quant à votre position concernant le statut de "gare internationale" qui s'imposerait également à la gare de Bruxelles-Midi?
B001
1. Je peux tout d'abord me référer à ma réponse à vos questions en séance plénière du 26 septembre 2024 (Compte Rendu Intégral, Chambre, 2024, CRIV 56 PLEN 006). En outre, je peux vous informer de ce qui suit. La coordination des trois axes se fait actuellement au niveau de la Région Bruxelles-Capitale. Le premier axe, piloté par le directeur coordonnateur de Bruxelles en collaboration avec le chef de corps de la zone de police de Midi, concerne la lutte contre les phénomènes criminels et l'illégalité dans et autour du bâtiment de la gare de Bruxelles-Midi. Plusieurs points d'action ont été identifiés, notamment une surveillance accrue et l'organisation d'actions policières répressives. Plusieurs de ces points d'action ont déjà donné lieu à l'adoption de mesures spécifiques, telles que la mise à disposition d'effectifs supplémentaires pour la police des chemins de fer de Bruxelles (SPC), l'introduction d'une interdiction d'alcool, l'imposition d'heures de fermeture dans le périmètre, la mise en place d'une concertation opérationnelle avec le parquet, etc. Les axes 2 (Problématique socio-sanitaires et propreté) et 3 (Infrastructure) ne sont pas de ma compétence mais respectivement de la compétence de Safe.Brussels et de la SNCB 2. À ma demande, ce gouvernement a également décidé de débloquer des fonds supplémentaires pour renforcer la police des chemins de fer de Bruxelles de 53 équivalents temps plein. Au jour d'aujourd'hui, ces 53 membres du personnel ont été recrutés par la SPC et sont donc déployés sur le terrain. 3. L'ouverture d'un poste de la police fédérale est une mesure importante dans le cadre de l'engagement du gouvernement fédéral pour des gares vivables et sûres. Les besoins de la police fédérale ont été communiqués à la SNCB, qui est responsable de la mise en oeuvre et de l'adaptation des locaux. Les travaux d'aménagement se poursuivent. La coopération dans ce dossier entre la SNCB et la police fédérale se déroule de manière constructive. En concertation mutuelle et compte tenu des travaux en cours, tout est mis en oeuvre pour ouvrir ce poste de police. 4. La gare de Bruxelles-Midi est régulièrement comparée à l'aéroport national de Zaventem. Il n'est cependant pas possible d'isoler la gare et ses environs, au contraire de l'aéroport. De plus, la gare se trouve au milieu de notre capitale et de la vie quotidienne dans un grande ville, contrairement à l'aéroport.