La SNCB se concentre sur le développement de son offre ferroviaire suburbaine, appelée "S", pour améliorer les liaisons urbaines et périurbaines autour de grandes villes comme Bruxelles, Anvers, Gand, Charleroi et Liège. Malgré la crise du covid, l'offre "S" reste un axe majeur de développement pour attirer de nouveaux clients. En comparaison avec 2019, Bruxelles et Anvers accusent un recul de 6 % en termes de fréquentation, tandis que Charleroi et Gand ont retrouvé leur niveau d'avant-pandémie. Liège, en revanche, a enregistré une hausse de 15 %. La SNCB vise une augmentation de 10 % des trains et de 30 % des voyageurs d'ici 2032. Des études sont également en cours pour comprendre l'échec du CityPass, qui permet des trajets illimités sur les réseaux de transport public, et pour réfléchir à l'amélioration de l'offre "S". 1. Quelle est la position du gouvernement concernant l'échec actuel du CityPass, et quelles mesures pourraient être prises pour rendre cette formule plus attractive pour les usagers du transport urbain et périurbain? 2. La SNCB prévoit une étude sur l'offre "S" et le CityPass, avec des conclusions attendues pour fin 2025. Pourquoi un tel délai est-il jugé nécessaire, et quelles actions à court terme sont envisagées pour améliorer l'attractivité du réseau urbain avant ces conclusions? 3. Dans un contexte de télétravail croissant, quelles adaptations spécifiques sont prévues pour mieux répondre aux besoins de mobilité des citoyens dans les zones périurbaines desservies par l'offre "S"? 4. Quels investissements sont actuellement prévus pour améliorer l'infrastructure et l'efficacité des services "S", et comment cela s'inscrit-il dans la stratégie de mobilité nationale à long terme? 5. Comment le gouvernement envisage-t-il de promouvoir le réseau suburbain "S" auprès des nouveaux utilisateurs potentiels, et quelles campagnes de sensibilisation sont prévues pour encourager l'utilisation des transports publics dans les grandes villes? 6. Étant donné que la fréquentation du réseau "S" varie d'une ville à l'autre, comment la SNCB et le gouvernement comptent-ils s'adapter pour mieux répondre aux réalités spécifiques de chaque ville, notamment dans les zones où les objectifs ne sont pas atteints?
B001
1. La SNCB en collaboration avec les autres opérateurs de transport public (STIB, TEC, De Lijn) examinera dans les prochains mois le produit afin de mieux cerner les besoins et les freins des clients. Une fois les résultats analysés, la SNCB sera en mesure de formuler de potentielles évolutions de produits afin de répondre au plus près aux besoins clients. Pour ce qui concerne Bruxelles, la SNCB examine, suit attentivement et conjointement avec les autres opérateurs de transport public, le retour d'expérience de la zone de tarification intégrée BrupassXL. 2. Un tel type d'étude nécessite notamment la collecte de données quantitatives et qualitatives, l'implication de l'ensemble des partenaires concernés (SNCB, autorités locales et régionales, ainsi que les opérateurs de transport urbain) et au-delà de cela, une coordination entre les différents acteurs afin d'aligner les intérêts respectifs et trouver des solutions qui conviennent à tous. Et pour mener à bien cette mission, il faut y accorder le temps nécessaire. Par ailleurs, l'évolution de l'offre de transport S est - conjointement à l'offre de transport de la SNCB - analysée dans le cadre des plans de transport des prochaines années. 3. L'offre d'abonnement flexible déployé ces dernières années est autant adaptée aux trajets domicile-travail dans les zones périurbaines desservies par l'offre S, qu'aux plus longs trajets. En effet, elle est conçue avec les mêmes niveaux de service toute la journée pour permettre une mobilité qui n'est pas axée sur les seuls déplacements domicile-travail en période de pointe. Elle répond aux besoins de déplacement des habitants des zones suburbaines pour des motifs personnels, d'achat et de loisir. 4. Le plan pluriannuel d'investissement de la SNCB, coordonné avec celui d'Infrabel, contient des mesures visant à améliorer l'accueil des voyageurs dans les gares de la zone RER. Il s'agit notamment du rehaussement des quais, de l'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, de parkings pour les vélos et les véhicules automobiles. En ce qui concerne la SNCB, des investissements sont prévus dans certaines gares, notamment pour améliorer le confort et l'accessibilité, avec une amélioration de la signalétique et des parkings autos et vélos. - En zone S et Citypass Charleroi: Fleurus: o nouveau bâtiment voyageur avec salle d'attente; o parking auto renouvelé (plus de 150 places + 35 coté ville); o parking vélo renouvelé (24 places couvertes dont 12 sécurisées avec contrôle d'accès (projet) avec gare des bus accessible en autonomie (quai haut, ascenseurs, etc.). - En zone S/Citypass: Liège-Saint-Lambert (en cours de finition) avec une offre de parking vélos augmentée et 50 % des emplacements en zone contrôle d'accès et caméra (+/- 80 places), accessible en autonomie (quai haut, ascenseurs, etc.). - En zone RER BXL: gare de Genval (Parking vélo, accessibilité PMR (personnes à mobilité réduite): https://press.sncb.be/travaux-en-cours-de-finition-a-la-gare-de-genval. Pour info, toutes les gares de la ligne BXL-Ottignies et BXL-Nivelles sont entièrement reconstruites aux dernières normes de parking vélos, accessibilité, signalétique, etc. (Groenendaal, Rixensart, La Hulpe, Ottignies, Tubize, Braine-l'Alleud, Nivelles et Waterloo). 5. La SNCB promeut son réseau dans son ensemble auprès de nouveaux utilisateurs potentiels à travers des campagnes de communication tant pour les motifs de déplacement domicile-travail que loisir et auprès de différentes cibles (jeunes, travailleurs, etc.). 6. Chaque ville est différente tant en termes de population, que d'urbanisme, de couverture par le réseau ferroviaire, de dynamisme d'emploi, de flux de déplacement, etc. La SNCB étudie la situation locale en fonction de ces spécificités.