SÉANCE PLÉNIÈRE

CRABV 51

COM 608

23/05/2005

SOMMAIRE

INHOUD

Question de M. Melchior Wathelet au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la mise en place du Comité de
pilotage du RER et sur les avancées engrangées
lors de la réunion d'installation" (n° 6150)

Vraag van de heer Melchior Wathelet aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de invoering van het
pilootcomité van het GEN en over de vooruitgang
geboekt tijdens de installatievergadering"
(nr. 6150)

Orateurs: Melchior Wathelet, président du
groupe cdH, Johan Vande Lanotte, vice-
premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques

Sprekers: Melchior Wathelet, voorzitter van
de cdH-fractie, Johan Vande Lanotte, vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven

Question de M. Melchior Wathelet au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "les causes qui ont amené Deutsche
Post à ne pas soumettre de dossier pour une
participation de 49 % dans La Poste belge et la
procédure d'appel à candidats pour l'entrée dans
le capital de La Poste" (n° 6264)

Vraag van de heer Melchior Wathelet aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de redenen waarom
Deutsche Post geen dossier heeft ingediend voor
een deelname van 49 percent in de Belgische
Post en de procedure tot oproep van kandidaten
voor een deelname in het kapitaal van De Post"
(nr. 6264)

Orateurs: Melchior Wathelet, président du
groupe cdH, Johan Vande Lanotte, vice-
premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques

Sprekers: Melchior Wathelet, voorzitter van
de cdH-fractie, Johan Vande Lanotte, vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven

Question de M. Ludo Van Campenhout au vice-
premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques sur "l'accessibilité des gares
de la SNCB pour les personnes à mobilité réduite"
(n° 6612)

Vraag van de heer Ludo Van Campenhout aan de
vice-eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de toegankelijkheid van
de spoorwegstations voor personen met een
beperkte mobiliteit" (nr. 6612)

Orateurs: Ludo Van Campenhout, Johan
Vande Lanotte, vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises
publiques

Sprekers: Ludo Van Campenhout, Johan
Vande Lanotte, vice-eerste minister en
minister van Begroting en Overheidsbedrijven

Questions jointes de

Samengevoegde vragen van

- M. Ludo Van Campenhout au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la synergie entre les bureaux de La
Poste et les services communaux à Anvers"
(n° 6613)

- de heer Ludo Van Campenhout aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de samenwerking
tussen de postkantoren en de stadsdiensten in
Antwerpen" (nr. 6613)

- Mme Ingrid Meeus au vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises publiques
sur "les magasins postaux" (n° 7066)

- mevrouw Ingrid Meeus aan de vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de postwinkels"
(nr. 7066)

Orateurs: Ludo Van Campenhout, Ingrid
Meeus, Johan Vande Lanotte, vice-premier
ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques

Sprekers: Ludo Van Campenhout, Ingrid
Meeus, Johan Vande Lanotte, vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven

Question de M. Dylan Casaer au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "les investissements prévus dans la
gare d'Alost et aux abords de celle-ci" (n° 6755)

Vraag van de heer Dylan Casaer aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de investeringen in en
rond het station van Aalst" (nr. 6755)

Orateurs: Dylan Casaer, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Dylan Casaer, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

CHAMBRE

-3

E SESSION DE LA

E LEGISLATURE

2004

2005

KAMER

-3

E ZITTING VAN DE

E ZITTINGSPERIODE

23/05/2005

CRABV 51

COM 608

Question de M. Roel Deseyn au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la capacité de stationnement à
proximité des gares de Flandre occidentale"
(n° 6761)

Vraag van de heer Roel Deseyn aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de parkeercapaciteiten
aan de West-Vlaamse stations" (nr. 6761)

Orateurs: Roel Deseyn, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Roel Deseyn, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

Question de M. Roel Deseyn au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "le conflit entre le service fédéral de
médiation et le service de médiation de La Poste"
(n° 6788)

Vraag van de heer Roel Deseyn aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "het conflict tussen de
federale ombudsdienst en de ombudsdienst van
De Post" (nr. 6788)

Orateurs: Roel Deseyn, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Roel Deseyn, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

Question de M. Dirk Claes au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la réparation de passages à niveau
au moyen de matériaux insuffisamment durables"
(n° 6864)

Vraag van de heer Dirk Claes aan de vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "het herstellen van
overwegen met onvoldoende duurzaam materiaal"
(nr. 6864)

Orateurs: Dirk Claes, Johan Vande Lanotte,
vice-premier ministre et ministre du Budget et
des Entreprises publiques

Sprekers: Dirk Claes, Johan Vande Lanotte,
vice-eerste minister en minister van Begroting
en Overheidsbedrijven

Question de M. Roel Deseyn au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "l'organisation générale de la
distribution du courrier à La Poste" (n° 6875)

Vraag van de heer Roel Deseyn aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de algemene bedeling
van De Post" (nr. 6875)

Orateurs: Roel Deseyn, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Roel Deseyn, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

Question de Mme Inga Verhaert au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "les propositions de l'administration
communale de Brasschaat à La Poste relatives à
l'éventuelle relocalisation du bureau de poste
principal de Brasschaat" (n° 6399)

Vraag van mevrouw Inga Verhaert aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de voorstellen van het
gemeentebestuur van Brasschaat aan De Post
betreffende de mogelijke herlocatie van het
hoofdpostkantoor van Brasschaat" (nr. 6399)

Orateurs: Inga Verhaert, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Inga Verhaert, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

Question de M. Joseph Arens au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la suppression des boîtes postales"
(n° 6877)

Vraag van de heer Joseph Arens aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "het schrappen van
postbussen" (nr. 6877)

Orateurs: Joseph Arens, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Joseph Arens, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

Question de M. Joseph Arens au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la possible suppression des
guichets en gares de Marbehan et Marloie"
(n° 6878)

Vraag van de heer Joseph Arens aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de mogelijke sluiting van
de loketten in de stations van Marbehan en
Marloie" (nr. 6878)

Orateurs: Joseph Arens, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Joseph Arens, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

CHAMBRE

-3

E SESSION DE LA

E LEGISLATURE

2004

2005

KAMER

-3

E ZITTING VAN DE

E ZITTINGSPERIODE

CRABV 51

COM 608

23/05/2005

iii

Question de M. Joseph Arens au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la situation d'une personne isolée
ayant un enfant à charge pendant les trois années
précédant la pension définitive à La Poste"
(n° 6882)

Vraag van heer Joseph Arens aan vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de toestand van een
alleenstaande met een kind ten laste gedurende
de drie jaar die voorafgaan aan het definitief
pensioen bij De Post" (nr. 6882)

Orateurs: Joseph Arens, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Joseph Arens, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

Questions jointes de

Samengevoegde vragen van

- M. Dirk Claes au vice-premier ministre et ministre
du Budget et des Entreprises publiques sur "le
bâtiment de la gare de Kortenberg" (n° 6891)

- de heer Dirk Claes aan de vice-eerste minister
en minister van Begroting en Overheidsbedrijven
over "het stationsgebouw in Kortenberg" (nr. 6891)

- M. Hagen Goyvaerts au vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises publiques
sur "la suppression définitive du plan visant à
construire une gare à Kortenberg" (n° 6960)

- de heer Hagen Goyvaerts aan de vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de definitieve
schrapping van het plan om in Kortenberg een
stationsgebouw op te trekken" (nr. 6960)

Orateurs: Dirk Claes, Hagen Goyvaerts,
Johan Vande Lanotte, vice-premier ministre
et ministre du Budget et des Entreprises
publiques

Sprekers: Dirk Claes, Hagen Goyvaerts,
Johan Vande Lanotte, vice-eerste minister en
minister van Begroting en Overheidsbedrijven

Question de M. Joseph Arens au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "les bâtiments de La Poste à Arlon"
(n° 6913)

Vraag van de heer Joseph Arens aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de gebouwen van De
Post in Aarlen" (nr. 6913)

Orateurs: Joseph Arens, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Joseph Arens, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

Question de M. François Bellot au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "les stations terriennes de transfert
de données par satellite" (n° 6914)

Vraag van de heer François Bellot aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de grondstations voor
gegevensoverdracht per satelliet" (nr. 6914)

Orateurs: François Bellot, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: François Bellot, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

Question de Mme Camille Dieu au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "les horaires des trains P durant la
semaine précédant Noël 2005" (n° 6976)

Vraag van mevrouw Camille Dieu aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de dienstregeling van de
P-treinen in de week vóór Kerstmis 2005"
(nr. 6976)

Orateurs: Camille Dieu, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Camille Dieu, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

Question de M. Francis Van den Eynde au vice-
premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques sur "les problèmes de
distribution du courrier dans certains quartiers de
Sint-Amandsberg" (n° 7011)

Vraag van de heer Francis Van den Eynde aan de
vice-eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de slechte postbedeling
in een aantal wijken van Sint-Amandsberg"
(nr. 7011)

Orateurs: Francis Van den Eynde, Johan
Vande Lanotte, vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises
publiques

Sprekers: Francis Van den Eynde, Johan
Vande Lanotte, vice-eerste minister en
minister van Begroting en Overheidsbedrijven

CHAMBRE

-3

E SESSION DE LA

E LEGISLATURE

2004

2005

KAMER

-3

E ZITTING VAN DE

E ZITTINGSPERIODE

23/05/2005

CRABV 51

COM 608

Questions jointes de

Samengevoegde vragen van

- M. François Bellot au vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises publiques
sur "le coût de l'achèvement du TGV" (n° 7039)

- de heer François Bellot aan de vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de kostprijs van de
afwerking van de HST-lijn" (nr. 7039)

- M. Jef Van den Bergh au vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises publiques
sur "le dépassement du budget du TGV" (n° 7069)

- de heer Jef Van den Bergh aan de vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de overschrijding van
het budget voor de HST" (nr. 7069)

Orateurs: François Bellot, Jef Van den
Bergh, Johan Vande Lanotte, vice-premier
ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques

Sprekers: François Bellot, Jef Van den
Bergh, Johan Vande Lanotte, vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven

Question de Mme Inga Verhaert au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "les ateliers d'entretien des trains et
les prestations de service à des tiers" (n° 7056)

Vraag van mevrouw Inga Verhaert aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de
onderhoudswerkplaatsen voor treinen en de
dienstverlening aan derden" (nr. 7056)

Orateurs: Inga Verhaert, Johan Vande
Lanotte, vice-premier ministre et ministre du
Budget et des Entreprises publiques

Sprekers: Inga Verhaert, Johan Vande
Lanotte, vice-eerste minister en minister van
Begroting en Overheidsbedrijven

CHAMBRE

-3

E SESSION DE LA

E LEGISLATURE

2004

2005

KAMER

-3

E ZITTING VAN DE

E ZITTINGSPERIODE

CRABV 51

COM 608

23/05/2005

COMMISSION DE

L'INFRASTRUCTURE, DES

COMMUNICATIONS ET DES

ENTREPRISES PUBLIQUES

COMMISSIE VOOR DE

INFRASTRUCTUUR, HET

VERKEER EN DE

OVERHEIDSBEDRIJVEN

LUNDI

MAI

2005

Après-midi

______

van

MAANDAG

MEI

2005

Namiddag

______

La réunion publique est ouverte à 14h.18 par
M. Francis Van den Eynde, président.

De vergadering wordt geopend om 14.18 uur door
de heer Francis Van den Eynde, voorzitter.

01 Question de M. Melchior Wathelet au vice-

premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques sur "la mise en place du
Comité de pilotage du RER et sur les avancées
engrangées lors de la réunion d'installation"
(n° 6150)

01 Vraag van de heer Melchior Wathelet aan de

vice-eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de invoering van het
pilootcomité van het GEN en over de vooruitgang
geboekt tijdens de installatievergadering"
(nr. 6150)

01.01 Melchior Wathelet (cdH) : Pourquoi, alors

que l'accord de coopération RER prévoyait
rapidement la finalisation d'un accord mettant en
place les organes de coopération nécessaires, et
alors que les parlements bruxellois et wallon ont
ratifié le texte de cette convention, les parlements
flamand et fédéral n'ont-ils pas encore adopté un
tel acte d'assentiment ?

Quelle solution pratique a-t-elle été trouvée pour
pallier le vide juridique empêchant le
fonctionnement légal des organes prévus dans
cette convention ?

Nombre de dispositions de la convention du 4 avril
2003 n'ont pas été mises en oeuvre dans les délais
fixés. Étant donné que vous vous êtes saisi du
dossier, pouvez-vous me dire quelles avancées ont
été engrangées lors de la réunion du « comité de
pilotage » du 10 mars 2005 ?

Le temps écoulé depuis la signature de la
convention ayant, je le suppose, été mis à profit
pour initier l'étude prévue à l'article 13 de cette
convention, quels sont les résultats de cette étude
et quand seront-ils disponibles ?

Une partie du matériel roulant destiné au RER

01.01 Melchior Wathelet (cdH): Het GEN-

samenwerkingsakkoord voorzag in een snelle
totstandkoming van een akkoord inzake de
invoering van de nodige samenwerkingsorganen.
Het Brussels en het Waalse Parlement hebben de
tekst van die overeenkomst geratificeerd. Waarop
wachten het Vlaamse en het federale Parlement
dan nog om een instemmingsakte goed te keuren?

Heeft men een praktische oplossing gevonden om
de juridische leemtes op te vullen die verhinderen
dat de organen uit die overeenkomst in alle
wettelijkheid kunnen werken?

Tal van bepalingen uit de overeenkomst van 4 april
2003 werden niet op tijd in de praktijk omgezet.
Vermits u zich thans over dit dossier ontfermt, wens
ik van u te vernemen welke vooruitgang op de
vergadering van de stuurgroep van 10 maart 2005
werd gemaakt?

Ik veronderstel dat men de tijd na de ondertekening
van de overeenkomst nuttig heeft gebruikt om de
studie bepaald in artikel 13 van de overeenkomst
op te starten. Wat zijn de resultaten van die studie?
Wanneer zullen ze beschikbaar zijn?

Volgens het samenwerkingsakkoord, moest een

CHAMBRE

-3

E SESSION DE LA

E LEGISLATURE

2004

2005

KAMER

-3

E ZITTING VAN DE

E ZITTINGSPERIODE

23/05/2005

CRABV 51

COM 608

devant, selon l'accord de coopération, être
disponible en 2005 afin de permettre la mise en
service pour le 31 décembre au plus tard, les
caractéristiques de ce matériel ayant été arrêtées
lors du Conseil des ministres du 20 mars 2004 et
un cahier des charges ayant été diffusé en août
2004, où en est la commande de ce matériel ? Les
délais annoncés seront-ils respectés ?

Le planning de mise en oeuvre des grands travaux
d'infrastructure du RER sera-t-il respecté malgré
les recours introduits à l'encontre des permis
octroyés par les Régions ?

Qu'a-t-il été décidé par rapport aux mesures
transitoires spécifiques prévues par l'article 31 pour
renforcer les capacités et fréquences actuelles sur
les futures lignes radiales de la R2 ? Quel est
l'échéancier de ces renforcements ? Les nouvelles
rames seront-elles réparties équitablement entre le
Nord et le Sud du pays à partir de Bruxelles ?

deel van het rollend materiaal voor het GEN in
2005 geleverd worden zodat het ten laatste op 31
december in dienst kan worden genomen. De
specificaties van dit materiaal werden op de
ministerraad van 20 maart 2004 vastgelegd. Het
bestek werd in augustus 2004 bekend gemaakt.
Hoever staat het met de bestelling van dat
materiaal? Zal de aangekondigde timing worden
nageleefd?

Zullen de grote infrastructuurwerken voor het GEN
naar plan worden uitgevoerd? Zullen de beroepen
tegen de vergunningen die door de Gewesten
werden uitgereikt, niet voor vertragingen zorgen?

Wat werd er beslist in verband met de specifieke
overgangsbepalingen uit artikel 31 die in een
uitbreiding van de huidige capaciteit en frequentie
op de toekomstige radiaallijnen van de R2
voorzien? Volgens welke timing zal die uitbreiding
verlopen? Zullen de nieuwe treinstellen billijk
worden verdeeld over de verbindingen ten noorden
en ten zuiden van Brussel?

01.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

français) : La ratification est en cours aux niveaux
fédéral et régional. Au niveau fédéral, nous avons
reçu l'avis du Conseil d'État. Une audition sur le
sujet est déjà prévue au parlement flamand.

01.02 Minister Johan Vande Lanotte (Frans): De

federale en de gewestelijke overheden hebben de
ratificatieprocedure opgestart. Op federaal niveau
hebben we het advies van de Raad van State
ontvangen. Het Vlaams Parlement heeft reeds een
hoorzitting over deze kwestie op zijn agenda
geplaatst.

En attendant la ratification, un groupe de travail
préfigurant le Comité de pilotage du RER s'est
réuni à quatre reprises en 2004.

L'achat est en cours : l'appel a été lancé, mais les
offres peuvent poser problème.

Concernant les travaux, le permis a été accordé par
la Région flamande, sans aucun recours; le permis
unique de la Région wallonne a également été
accordé, mais avec des recours; quant à Bruxelles,
la commune de Watermael-Boitsfort a introduit un
recours. Infrabel a aussi introduit un recours devant
le gouvernement de la Région bruxelloise.

Une fois le certificat obtenu, nous pouvons
demander le permis d'urbanisme. Alors que deux
régions ont déjà donné leur avis, la Région
bruxelloise est en retard.

Comme mesures transitoires, nous avons introduit
le « city rail » pour améliorer la qualité de l'offre
suburbaine.

In afwachting van de ratificatie is een werkgroep,
die een voorafspiegeling is van de stuurgroep voor
het GEN, in 2004 vier keer bijeengekomen.

De aankoopprocedure loopt: de offerteaanvraag
werd uitgeschreven, maar de offertes kunnen voor
problemen zorgen.

Wat de werkzaamheden betreft, heeft het Vlaamse
Gewest de vergunning afgegeven, zonder dat er
beroep ingesteld werd. Het Waalse Gewest heeft
die ene vergunning eveneens afgegeven, zij het dat
er beroepschriften werden ingediend. In Brussel
heeft de gemeente Watermaal-Bosvoorde beroep
aangetekend. Ook Infrabel is bij de Brusselse
Gewestregering in hoger beroep gegaan.

Als we over het attest beschikken, kunnen we de
stedenbouwkundige vergunning aanvragen. Twee
Gewesten hebben al een advies uitgebracht; het
Brusselse Gewest is te laat.

Bij wijze van overgangsmaatregel hebben we de
"CityRail" ingevoerd ter verbetering van de kwaliteit
van het voorstadstreinaanbod.

CHAMBRE

-3

E SESSION DE LA

E LEGISLATURE

2004

2005

KAMER

-3

E ZITTING VAN DE

E ZITTINGSPERIODE

CRABV 51

COM 608

23/05/2005

En 2004, le « city-rail » s'appliquait à cinq relations
ferroviaires. Puisque cette expérience s'est révélée
satisfaisante, la relation Louvain-Grammont
passant par Bruxelles sera mise en oeuvre cette
année.
Un certain nombre d'études sont en cours.

Le gouvernement a décidé de commencer
l'exploitation du RER en décembre 2006 avec
quelques lignes, exploitation dont le déficit est
couvert. Au lieu de planifier complètement un grand
projet pour une dizaine d'années, de constater
éventuellement après cinq ans que le concept n'est
pas adéquat alors que d'importants frais ont été
engagés, nous avons décidé de mettre le RER en
circulation sur un nombre limité de lignes avec un
déficit couvert pour une période de quatre ans au
terme de laquelle (en 2010) nous ferons le point et
nous verrons si le projet répond aux attentes des
voyageurs et des entreprises qui l'ont conçu. Vers
2008 ou 2009, nous pourrons orienter la deuxième
phase.

In 2004 werd "CityRail" op vijf spoorverbindingen
toegepast. Het experiment was succesvol, zodat dit
jaar werk zal worden gemaakt van de verbinding
Leuven-Geraardsbergen via Brussel. Een aantal
studies is nog aan de gang.

De regering besliste in december 2006 op enkele
lijnen met de uitbating van het GEN te beginnen;
het exploitatietekort daarvan is gedekt. In plaats
van ineens een groot project voor een tiental jaren
te plannen en pas na vijf jaar vast te stellen dat het
concept niet werkt, terwijl intussen grote uitgaven
zijn gebeurd, beslisten we het GEN op een beperkt
aantal lijnen in te zetten met een tekort dat
gedurende vier jaar is gedekt. Op dat ogenblik (in
2010) zullen we een stand van zaken opmaken en
nagaan of het project aan de verwachtingen van de
reizigers en van de bedrijven die het hebben
ontworpen, voldoet. Omstreeks 2008 of 2009 zullen
we richting kunnen geven aan de tweede fase.

01.03 Melchior Wathelet (cdH) : Quels critères

guideront votre choix concernant les lignes
prioritaires opérationnelles en décembre 2006 ?

01.03 Melchior Wathelet (cdH): Op grond van

welke criteria zal u een keuze maken met
betrekking tot de prioritaire lijnen die in december
2006 operationeel zullen zijn?

01.04 Johan Vande Lanotte , ministre (en

français): Il s'agit des axes Louvain-la-Neuve,
Braine-l'Alleud, Braine-le-Comte, Termonde,
Malines et Louvain.

01.04 Minister Johan Vande Lanotte (Frans): Het

gaat om de assen Louvain-la-Neuve, Eigenbrakel,
's Gravenbrakel, Dendermonde, Mechelen en
Leuven.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

02 Question de M. Melchior Wathelet au vice-

premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques sur "les causes qui ont
amené Deutsche Post à ne pas soumettre de
dossier pour une participation de 49 % dans La
Poste belge et la procédure d'appel à candidats
pour l'entrée dans le capital de La Poste"
(n° 6264)

02 Vraag van de heer Melchior Wathelet aan de

vice-eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de redenen waarom
Deutsche Post geen dossier heeft ingediend voor
een deelname van 49 percent in de Belgische
Post en de procedure tot oproep van kandidaten
voor een deelname in het kapitaal van De Post"
(nr. 6264)

02.01 Melchior Wathelet (cdH) : D'après les dires

de la presse, la Deutsche Post refuserait de
soumettre son dossier de participation de 49 %
dans La Poste belge en raison notamment de
l'absence de conditions préalables ainsi que d'une
trop forte influence des partis et syndicats belges.

Pourriez-vous préciser s'il existe un premier délai
d'introduction des dossiers de candidature pour
l'entrée dans le capital de La Poste belge ? Si tel
est le cas, combien de dossiers ont-ils été
introduits ?
Un échéancier a-t-il été fixé pour la suite de cet

02.01 Melchior Wathelet (cdH): Wij vernemen uit

de pers dat Deutsche Post zou weigeren haar
dossier met betrekking tot de participatie van 49%
in De Post in te dienen omdat de voorafgaande
voorwaarden niet zouden zijn vervuld en de
Belgische politieke partijen en vakbonden een te
grote invloed zouden uitoefenen.
Kan u preciseren of er een eerste termijn geldt voor
de indiening van de dossiers van bedrijven die in
het kapitaal van De Post willen participeren? Zo ja,
hoeveel dossiers werden ingediend?

Werd een tijdpad uitgewerkt voor wat het vervolg

CHAMBRE

-3

E SESSION DE LA

E LEGISLATURE

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appel à candidature ? Quelles sont les conditions
préalables ?
Enfin, la procédure d'appel à candidature autorise-
t-elle les candidatures tardives ?

van die oproep tot de kandidaten betreft? Aan
welke voorafgaande voorwaarden dient te worden
voldaan? Staat de procedure voor de oproep tot de
kandidaten de laattijdige indiening van een
kandidatuur toe?

02.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

français) : Au stade actuel des négociations, il ne
m'est pas permis de vous répondre. En effet, au
début de la procédure, nous avons décidé de
transmettre le moins d'informations possibles sur
ce dossier. La procédure a commencé fin
décembre. Bien qu'aucun timing n'ait été arrêté
pour la conclusion d'un accord, je devrais pouvoir
vous fournir les informations demandées au cours
des mois à venir.

02.02 Minister Johan Vande Lanotte (Frans): In

het huidige stadium van de onderhandelingen kan
ik daarop niet antwoorden. Bij de aanvang van de
procedure hebben wij immers beslist zo weinig
mogelijk informatie over dat dossier te verspreiden.
De procedure is eind december van start gegaan.
Hoewel geen datum voor het bereiken van een
akkoord werd vooropgesteld, zou ik u in de
komende maanden de gevraagde inlichtingen
moeten kunnen bezorgen.

02.03 Melchior Wathelet (cdH) : Je peux

comprendre vos raisons.

02.03 Melchior Wathelet (cdH): Ik heb begrip

voor de redenen die u daartoe aanzetten.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

03 Question de M. Ludo Van Campenhout au

vice-premier ministre et ministre du Budget et
des Entreprises publiques sur "l'accessibilité des
gares de la SNCB pour les personnes à mobilité
réduite" (n° 6612)

03 Vraag van de heer Ludo Van Campenhout aan

de vice-eerste minister en minister van Begroting
en Overheidsbedrijven over "de toegankelijkheid
van de spoorwegstations voor personen met een
beperkte mobiliteit" (nr. 6612)

03.01 Ludo Van Campenhout (VLD): Les

personnes à mobilité réduite doivent être en
mesure d'utiliser les transports en commun de
façon optimale. L'objectif à terme de la SNCB est
de rendre accessibles 93

gares pour ces

personnes. Les gares seront dispersées de sorte
que le transport en amont ou en aval se limitera à
10 kilomètres. Cette distance est considérable pour
les personnes à mobilité réduite.

A Anvers, seule la gare d'Anvers-Central est
facilement accessible pour les personnes à mobilité
réduite. Cette gare pose toutefois problème en ce
qui concerne le transport en amont ou en aval.

Trop peu d'attention est accordée à l'accessibilité
lors du réaménagement des gares. Un plan incliné
pour les utilisateurs de fauteuils roulants n'est que
rarement aménagé. L'information de la brochure
Voyageurs à mobilité réduite ne correspond pas
toujours à la réalité.

Le réseau des 93 gares sélectionnées sera-t-il
étendu ? Un accompagnateur de train doit-il prêter
assistance à une personne à mobilité réduite à la
demande de celle-ci ? Le ministre garantit-il que
l'information de la brochure reflète la réalité ? Peut-
il être tenu compte de l'accessibilité lors du
réaménagement des gares ?

03.01 Ludo Van Campenhout (VLD): Personen

met een beperkte mobiliteit moeten optimaal
gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer.
De NMBS wil op termijn 93 stations toegankelijk
maken voor deze personen. De stations worden
verspreid, zodat niet meer dan 10 kilometer voor-
en natransport nodig is. Voor mensen met een
beperkte mobiliteit is dat een grote afstand.

In Antwerpen is enkel Antwerpen-Centraal goed
toegankelijk voor mensen met een beperkte
mobiliteit. Dit station heeft echter problemen met
het voor- en natransport.

Bij de heraanleg van stations besteedt men niet
voldoende aandacht aan de toegankelijkheid.
Zelden wordt er een hellend vlak aangelegd voor
rolstoelgebruikers. De informatie in de brochure
Reizigers met beperkte mobiliteit stemt niet altijd
overeen met de werkelijkheid.

Wordt het netwerk van 93 geselecteerde stations
uitgebreid? Moet een treinbegeleider een persoon
met beperkte mobiliteit bijstaan, indien dat door de
reiziger wordt gevraagd? Verzekert de minister dat
de informatie uit de brochure de werkelijkheid
weerspiegelt? Kan er bij de heraanleg van stations
rekening worden gehouden met de

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toegankelijkheid?

03.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais) : Toutes les gares ne seront pas
rendues accessibles mais la SNCB en a
sélectionné quelques-unes où l'accessibilité devra
être assurée, les voyageurs concernés pouvant
être aiguillés vers ces gares-là par contact
téléphonique. Les personnes très handicapées sont
souvent déplacées au moyen d'un véhicule spécial.
Leur accompagnement dans les gares doit être
bien organisé.

Les brochures doivent refléter fidèlement la réalité.
Dans les nouvelles gares, il sera tenu compte de
l'exigence d'accessibilité mais, actuellement, rares
sont les gares qui sont l'objet de transformations ou
de rénovations.

03.02 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Niet alle stations zullen toegankelijk
worden gemaakt, maar de NMBS selecteerde er
enkele waarin de toegankelijkheid moet worden
verzekerd, via telefonisch contact kunnen reizigers
naar die stations worden verwezen. Vaak worden
mensen met een zware handicap met een speciaal
voertuig verplaatst. De begeleiding in de stations
moet goed georganiseerd zijn.

Brochures moeten de werkelijkheid weergeven. Bij
nieuwe stations wordt er rekening gehouden met de
toegankelijkheid, maar er worden momenteel
weinig stations bijgebouwd of gerenoveerd.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

04 Questions jointes de

- M. Ludo Van Campenhout au vice-premier
ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la synergie entre les bureaux de
La Poste et les services communaux à Anvers"
(n° 6613)
- Mme Ingrid Meeus au vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises publiques
sur "les magasins postaux" (n° 7066)

04 Samengevoegde vragen van

- de heer Ludo Van Campenhout aan de vice-
eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de samenwerking
tussen de postkantoren en de stadsdiensten in
Antwerpen" (nr. 6613)
- mevrouw Ingrid Meeus aan de vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de postwinkels"
(nr. 7066)

04.01 Ludo Van Campenhout (VLD): On observe

une évolution favorable à La Poste qui souhaite
élargir les points de vente à des endroits plus
faciles d'accès pour le consommateur moyen.
Notre groupe a souvent plaidé pour un tel
élargissement par le passé. La réorientation de la
structure de distribution de La Poste est d'une
grande importance.

La ville d'Anvers veut examiner si des services
postaux peuvent être proposés à des endroits où
les citoyens entrent en contact avec les autorités.
Les maisons de district et les bureaux de quartier
font partie des endroits envisagés étant donné
qu'ils sont répartis dans toute la ville et proposent
des heures d'ouverture pratiques pour les clients.

Qu'en pense le ministre ?

04.01 Ludo Van Campenhout (VLD): Er is een

gunstige evolutie merkbaar bij De Post, aangezien
men de verkoopspunten wil uitbreiden naar
plaatsen die meer toegankelijk zijn voor de
gemiddelde consument. Onze fractie heeft daar in
het verleden vaak voor gepleit. Het heroriënteren
van de distributiestructuur van De Post is erg
belangrijk.

De stad Antwerpen wil onderzoeken of er
postdiensten kunnen worden aangeboden op
plaatsen waar burgers in contact komen met de
overheid. Daarbij wordt gedacht aan de
districtshuizen en de wijkkantoren, omdat die
verspreid zijn over de hele stad en klantvriendelijke
openingsuren hebben.

Wat vindt de minister van dit idee?

04.02 Ingrid Meeus (VLD): J'ai lu dans la presse

la semaine dernière que La Poste ouvrira une
quarantaine de points de vente en juin, en
concertation avec des partenaires locaux. Toutes
sortes de produits de base et de services

04.02 Ingrid Meeus (VLD): Vorige week las ik in

een persbericht dat De Post in juni een veertigtal
postwinkels zal openen in afspraak met lokale
partners. Allerlei basisproducten en diensten
worden zo dichter bij de klant gebracht.

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deviennent ainsi plus accessibles pour le client.

Combien de bureaux de poste seront-ils ouverts à
Saint-Nicolas et où seront-ils établis

? Quand

seront-ils opérationnels ? Des points de vente
seront-ils ouverts dans les communes qui font
partie de la ville et dans les communes de taille
petite et moyenne, comme Tamise par exemple ?

Hoeveel postwinkels komen er in Sint-Niklaas en
waar worden die gevestigd? Wanneer zullen zij
operationeel zijn? Komen er postwinkels in de
deelgemeenten van de stad en in kleine en
middelgrote gemeenten, zoals bijvoorbeeld Temse?

04.03 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): En principe, une collaboration est
possible entre les villes et La Poste, mais le
partenaire intéressé doit prévoir des heures
d'ouverture flexibles et fournir le personnel
nécessaire. L'administration communale peut
contacter La Poste à cet effet.

Un Point Poste sera ouvert à Saint-Nicolas au mois
de juillet. A l'heure actuelle, aucun projet ne prévoit
l'ouverture de Points Poste dans les communes
fusionnées ou à Tamise.

De nombreuses questions ont été posées
précédemment sur la suppression de bureaux de
poste et aujourd'hui, chacun réclame son propre
Point Poste. Il faut être très sélectif parce que le
service doit être de haute qualité. Des Points Poste
peuvent être ouverts aux endroits où la clientèle
n'est pas suffisamment nombreuse. Ce n'est qu'en
septembre 2005 qu'une décision sera prise en ce
qui concerne la localisation des 130 Points Poste
qui doivent être opérationnels pour fin 2006.

04.03 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): In principe is samenwerking tussen
steden en De Post mogelijk, maar de
geïnteresseerde partner moet flexibele
openingsuren aanbieden en het benodigde
personeel ter beschikking stellen. Het stadsbestuur
kan daartoe De Post contacteren.

In juli zal er een postwinkel worden geopend in
Sint-Niklaas. Op dit ogenblik zijn er geen plannen
om ook postwinkels in de deelgemeenten of in
Temse te openen.

Vroeger kwamen er veel vragen over het afschaffen
van postkantoren en nu wil iedereen zijn eigen
postwinkel. Men moet erg selectief zijn, aangezien
de kwaliteit van de dienstverlening hoog moet zijn.
Daar waar niet genoeg klanten worden bereikt,
kunnen postwinkels worden geopend. Pas in
september 2005 wordt er beslist waar de 130
postwinkels komen die tegen het einde van 2006
operationeel moeten zijn.

04.04 Ludo Van Campenhout (VLD): Le ministre

est disposé à collaborer avec la ville d'Anvers afin
d'organiser les services dans le cadre de bureaux
urbains, de district et de quartier.

Nous estimons pouvoir offrir, dans les bureaux
urbains, la qualité requise par les centres de
services postaux. Dans un même souci, les heures
d'ouvertures seront flexibles. Nous avons
l'ouverture d'esprit nécessaire pour que chacun
trouve son compte dans la collaboration avec le
personnel de la ville.

Je ferai en sorte que la ville d'Anvers donne un
signal formel. Une collaboration de La Poste avec
les bureaux de quartier offre indubitablement des
possibilités en matière de service universel.

04.04 Ludo Van Campenhout (VLD): De minister

is bereid om samen te werken met de stad
Antwerpen om de faciliteiten in stedelijke, district-
en wijkkantoren te organiseren.

We gaan ervan uit dat wij in de stedelijke kantoren
de kwaliteit kunnen leveren die nodig is voor de
postservicecentra. Ook op het vlak van de
openingsuren zal er de nodige flexibiliteit zijn. Er is
voldoende openheid om van de samenwerking met
het stadspersoneel een win-winsituatie te maken.

Ik zal ervoor zorgen dat de stad Antwerpen een
formeel signaal geeft. Een samenwerking van De
Post met de wijkkantoren biedt ongetwijfeld
mogelijkheden voor een universele dienstverlening.

04.05 Ingrid Meeus (VLD): Rien n'a donc encore

été décidé quant à l'implantation précise des
quarante nouveaux Points Poste ?

04.05 Ingrid Meeus (VLD): Men weet dus nog niet

precies waar de veertig nieuwe postwinkels zullen
komen?

04.06 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Les projets sont là, mais ils doivent

04.06 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Er is een plan, maar dat moet nog

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encore être concrétisés.

geconcretiseerd worden.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

05 Question de M. Dylan Casaer au vice-premier

ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "les investissements prévus dans
la gare d'Alost et aux abords de celle-ci"
(n° 6755)

05 Vraag van de heer Dylan Casaer aan de vice-

eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de investeringen in en
rond het station van Aalst" (nr. 6755)

05.01 Dylan Casaer (sp.a-spirit): Dans le cadre du

Réseau express régional (RER) qui sera créé en
périphérie de Bruxelles, Alost pourra compter sur
une meilleure liaison avec Bruxelles. Cette
perspective implique dès lors la réalisation de
travaux d'amélioration et de rénovation à la gare
d'Alost.

L'étude de la SNCB sur la qualité des gares et des
abords des gares attribue à Alost la 24

place, avec

une cote de 8,2 sur 10. D'après moi, ce bon résultat
est surtout dû à la situation centrale de la gare et
moins aux équipements disponibles.

Quels sont les investissements programmés à la
gare d'Alost et dans ses abords immédiats pour
attirer et absorber davantage de voyageurs ? Quel
est le calendrier des travaux programmés ? Le
ministre trouve-t-il l'étude de la SNCB suffisamment
pertinente pour en dégager des objectifs indicatifs
et les inclure dans les contrats de gestion ?

05.01 Dylan Casaer (sp.a-spirit): Aalst zal in het

kader van het Gewestelijk Expres Net (GEN) rond
Brussel kunnen rekenen op een verbeterde
verbinding met Brussel. Daarom zijn verbeterings-
en vernieuwingswerken in het station noodzakelijk.

Uit de studie over de kwaliteit van stations en
stationsomgevingen van de NMBS, blijkt dat Aalst
op de 24ste plaats komt met 8,2 op 10. Dat goede
resultaat is volgens mij vooral te danken aan de
centrale ligging van het station en minder aan de
aanwezige voorzieningen.
Wat zijn de geplande investeringen in en rond het
station van Aalst om meer reizigers aan te trekken
en te kunnen verwerken? Wat is de timing van de
geplande werken? Vindt de minister de studie van
de NMBS relevant genoeg om op basis daarvan
streefcijfers in de beheerscontracten op te nemen?

05.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Le groupe SNCB a établi un
masterplan pour l'aménagement du milieu urbain,
en collaboration avec la ville d'Alost, De Lijn, la SA
Euro ImmoStar, La Poste et la SA Amylum. Ce
masterplan se compose des sous-projets suivants :
une nouvelle gare de bus, le réaménagement du
bâtiment de la gare, le développement privé d'un
parking pour navetteurs, l'aménagement d'un
passage supplémentaire et plus large le long du
talus du chemin de fer, la rénovation de la
Denderplein et de la zone de stationnement `Kunst
op de helling', et la création d'une nouvelle
passerelle pour piétons au-dessus de la Dendre.
L'étude relative à ces sous-projets n'étant pas
encore achevée, aucun calendrier de réalisation n'a
encore été arrêté mais celui-ci dépendra
évidemment du budget disponible.

L'étude attribuant des notes aux différentes gares
est un document interne de la SNCB. Elle ne sera
donc pas incluse dans le contrat de gestion.

A l'heure actuelle, toute ville ou commune digne de
ce nom souhaite lancer de grands projets de

05.02 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): De NMBS-groep heeft in
samenwerking met de stad Aalst, De Lijn, NV Euro
ImmoStar, De Post en NV Amylum een masterplan
voor de stadsomgeving opgesteld. Dit masterplan
bestaat uit de volgende deelprojecten: een nieuw
busstation, de heraanleg van het stationsgebouw,
de privé-ontwikkeling van de site 'Pendelparking',
een pendelparking, een bijkomende en bredere
doorgang langs de spoorwegberm, het Denderplein
en de parkzone 'Kunst op de helling', en een
nieuwe voetgangersbrug over de Dender. De studie
over deze deelprojecten is nog niet afgerond en er
is dus nog geen planning bekend, maar die zal
natuurlijk afhankelijk zijn van het beschikbare
budget.

De studie met de quotering is een intern document
van de NMBS, die niet wordt opgenomen in het
beheerscontract.

Tegenwoordig wil elke zichzelf respecterende stad
of gemeente grote vernieuwingsprojecten rond het

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rénovation des abords de gare mais cela prend
inévitablement beaucoup de temps.

Lorsque deux gares ont obtenu une cote identique
d'après l'étude, la priorité des travaux
d'aménagement est accordée à la gare enregistrant
le plus grand nombre de voyageurs à
l'embarquement. Alost enregistre bien entendu un
grand nombre de voyageurs.

station opstarten, maar dat kan niet anders dan
veel tijd in beslag nemen.

Wanneer twee stations dezelfde score hebben
behaald volgens de studie, zullen de eerste
aanpassingswerken gebeuren aan het station met
het grootste aantal opstappende reizigers. Aalst
heeft uiteraard een groot aantal reizigers.

05.03 Dylan Casaer (sp.a-spirit): Des travaux

spécifiques sont-ils prévus dans le cadre du RER?

05.03 Dylan Casaer (sp.a-spirit): Zijn er in het

kader van het GEN specifieke werken gepland?

05.04 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Je ne le pense pas.

05.04 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Ik denk het niet.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

06 Question de M. Roel Deseyn au vice-premier

ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la capacité de stationnement à
proximité des gares de Flandre occidentale"
(n° 6761)

06 Vraag van de heer Roel Deseyn aan de vice-

eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de parkeercapaciteiten
aan de West-Vlaamse stations" (nr. 6761)

06.01 Roel Deseyn (CD&V): Le manque de places

de stationnement à la gare de Courtrai, mais
également ailleurs en Flandre occidentale, comme
à la gare de Roulers et à celle de Waregem, n'est
pas neuf. Je me félicite de la mise à disposition de
places de stationnement pour les abonnés.

La SNCB a publié une liste de 27 gares où les
problèmes de capacité sont les plus importants. J'ai
constaté que la gare de Courtrai ne figure pas sur
cette liste. Quels critères ont-ils été utilisés ?

La SNCB mène actuellement une expérience avec
des places de stationnement gratuites. A cet égard,
on utilise non seulement des terrains de parking de
la SNCB, mais également des terrains appartenant
notamment à la ville. Est-ce possible ?

La SNCB prévoit-elle d'investir en Flandre
occidentale pour augmenter la capacité de
stationnement ? La SNCB fait savoir que plusieurs
gares seront sélectionnées dans la liste des 27
pour la réalisation d'investissements. La gare de
Courtrai, où un problème réel existe, ne figure
même pas sur la liste.

06.01 Roel Deseyn (CD&V): Het tekort aan

parkeerplaatsen bij het station in Kortrijk, maar ook
elders in West-Vlaanderen, zoals de stations van
Roeselare en Waregem, is al langer bekend. Het
ter beschikking stellen van parkeerplaatsen aan
abonnees juich ik toe.

De NMBS maakte een lijst bekend met 27 stations
waar de capaciteitsproblemen het grootst zijn. Het
valt mij op dat het station van Kortrijk daar niet in is
opgenomen. Welke criteria werden gebruikt?

De NMBS experimenteert op dit moment met gratis
parkeerplaatsen. Er worden daarvoor niet enkel
parkeerterreinen van de NMBS gebruikt, maar ook
terreinen waarvan bijvoorbeeld de stad de eigenaar
is. Is dat wel mogelijk?

Plant de NMBS investeringen in West-Vlaanderen
om de parkeercapaciteit te verhogen? De NMBS
zegt dat er uit de lijst van 27 stations een aantal
zullen worden geselecteerd voor investeringen. Het
station van Kortrijk, waar wel degelijk een probleem
is, staat niet eens op die lijst.

06.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): La conclusion de M. Deseyn est
erronée. Le fait que Courtrai ne figure pas sur cette
liste ne signifie pas qu'aucun problème ne se pose
et qu'aucune solution ne sera apportée.

A Ostende, l'aménagement d'un parking

06.02 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): De heer Deseyn trekt de verkeerde
conclusie. Het is niet omdat Kortrijk niet op die lijst
staat, dat er geen probleem is en dat daar niets aan
zal worden gedaan.

In Oostende wordt de aanleg van een bijkomende

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supplémentaire sur la cour à marchandises est à
l'étude. La SNCB ne dispose d'aucun terrain à
Courtrai pour l'aménagement d'un parking
supplémentaire, mais des discussions sont en
cours avec l'administration communale quant au
réaménagement de l'ensemble du quartier de la
gare, notamment quant à la construction d'un
immeuble avec parking et commerces. Le
calendrier dépendra des moyens financiers et de
l'établissement d'un plan spécial d'aménagement.
Cette année, le parking situé derrière la gare de
Waregem sera réaménagé, permettant la création
de deux cents places supplémentaires. A Roulers,
on examine si une partie de la cour à marchandises
peut être aménagée en parking. A Harelbeke, des
négociations sont en cours pour l'aménagement
d'un parking supplémentaire sur l'ancienne cour à
marchandises. A Knokke, un projet a été lancé en
collaboration avec De Lijn et l'AWV pour le
réaménagement des environs de la gare. A
Poperinge, l'administration va elle-même aménager
un parking supplémentaire sur la cour à
marchandises de la SNCB. A Tielt,
l'agrandissement du parking fait partie du projet de
réaménagement du quartier de la gare. A Beernem,
l'aménagement des troisième et quatrième voies
est prioritaire. L'incidence de l'aménagement d'un
parking sur la cour à marchandises est à l'examen.
A Furnes et à Zedelgem, l'étude relative à des
emplacements supplémentaires doit encore
commencer.

parking op de goederenkoer bestudeerd. De NMBS
heeft geen terreinen in Kortrijk voor een bijkomende
parking aan te leggen, maar er wordt gesproken
met het stadsbestuur over de herinrichting van de
volledige stationsomgeving, waarbij een gebouw
met parkeergelegenheid en commerciële
activiteiten. De timing zal afhangen van de
financiële middelen en het opstellen van een BPA.
In Waregem zal dit jaar de parking aan de
achterzijde van het station worden heraangelegd,
waardoor er tweehonderd bijkomende plaatsen
worden gecreëerd. In Roeselare wordt bestudeerd
of een gedeelte van de goederenkoer kan worden
ingericht als parking. In Harelbeke wordt
onderhandeld over de aanleg van een bijkomende
parking op de vroegere goederenkoer. In Knokke is
in samenwerking met De Lijn en AWV een project
opgestart voor de heraanleg van de
stationsomgeving. In Poperinge zal de stad zelf een
bijkomende parking aanleggen op de goederenkoer
van de NMBS. In Tielt maakt de uitbreiding van de
parking deel uit van het project voor de heraanleg
van de stationsomgeving. In Beernem is de aanleg
van het derde en vierde spoor prioritair. Er wordt
onderzocht wat de gevolgen zijn voor de aanleg
van een parking op de goederenkoer. In Veurne en
Zedelgem moet de studie over bijkomende
parkeerplaatsen nog worden aangevat.

06.03 Roel Deseyn (CD&V): Il faut se réjouir de

cet inventaire des investissements prévus étant
donné que les administrations communales
craignaient qu'aucun investissement ne soit réalisé
puisque rien ne figurait sur la liste de la SNCB.
Celle-ci n'avait d'ailleurs rien communiqué à propos
de ces investissements.

06.03 Roel Deseyn (CD&V): Ik ben blij met deze

inventaris van de geplande investeringen, want de
gemeentebesturen vreesden dat er niets zou
gebeuren, omdat ze niet op de lijst van de NMBS
stonden. Zo werd het ook gecommuniceerd door de
NMBS.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

07 Question de M. Roel Deseyn au vice-premier

ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "le conflit entre le service fédéral
de médiation et le service de médiation de La
Poste" (n° 6788)

07 Vraag van de heer Roel Deseyn aan de vice-

eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "het conflict tussen de
federale ombudsdienst en de ombudsdienst van
De Post" (nr. 6788)

07.01 Roel Deseyn (CD&V): Le rapport annuel

des médiateurs fédéraux fait état d'un conflit qui
oppose le médiateur fédéral et celui de La Poste à
la suite d'un problème particulier.

La discussion semble avoir trait à la question de
savoir si le médiateur de La Poste doit être
considéré comme une organisation administrative

07.01 Roel Deseyn (CD&V): Het jaarverslag van

de federale ombudsmannen maakt melding van
een conflict tussen de federale ombudsman en de
ombudsman van De Post naar aanleiding van een
particulier probleem.

De discussie lijkt te gaan over de vraag of de
ombudsdienst van De Post als een administratieve
dan wel als een andere organisatie moet

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ou comme une organisation autre. La Poste
constitue cependant une entreprise publique
autonome.

Le ministre peut-il fournir des précisions sur ce
conflit, plus particulièrement en ce qui concerne les
points de vue qui ont été défendus en
l'occurrence ? De nombreuses discussions sont
menées en ce qui concerne les compétences. Le
problème dépasse le cadre du dossier individuel.
Qui aurait dû intervenir, selon quelle procédure et
avec quelle responsabilité ?

En ce qui concerne la plainte individuelle, j'aimerais
savoir ce qu'il est advenu des envois postaux non
distribués.

beschouwd worden. De Post is echter een
autonoom overheidsbedrijf.

Kan de minister toelichting geven bij dit conflict,
vooral bij de zienswijzen die terzake zijn ontstaan?
Er wordt veel over en weer gepraat over
bevoegdheden. Het probleem overstijgt het
individuele dossier. Wie had moeten optreden,
volgens welke procedure en met welke
verantwoordelijkheid?

Wat de individuele klacht betreft, zou ik graag
vernemen wat er gebeurd is met de niet-bestelde
poststukken.

07.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Le service fédéral de médiation n'était
pas compétent dans ce dossier. C'est pour ce type
de problème que le service de médiation de La
Poste a été créé. Chaque service de médiation est
censé transmettre au service de médiation
concerné les plaintes pour lesquelles il n'est pas
lui-même compétent. Chaque service doit en outre
s'abstenir de tout commentaire et doit certainement
se garder de contrôler les autres services.

07.02 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): De federale ombudsdienst was niet
bevoegd in dit dossier. Voor dergelijke problemen
werd de ombudsdienst van De Post opgericht. Voor
elke ombudsdienst geldt, dat klachten waarvoor ze
niet bevoegd zijn, moeten worden doorgestuurd
naar de ombudsdienst die wel bevoegd is. Verder
kunnen ze daarover geen uitspraken doen en
mogen ze zeker de andere dienst niet controleren.

07.03 Roel Deseyn (CD&V): Le ministre présente

la situation comme évidente, mais un problème
fondamental se pose pourtant bel et bien. Si le
médiateur fédéral se prononce sur un problème
individuel dans son rapport annuel, il y a de quoi
s`interroger sur le fonctionnement de ce service.

07.03 Roel Deseyn (CD&V): De minister stelt dit

hier voor als een evidentie, maar er blijkt wel
degelijk een fundamenteel probleem te zijn. Als de
federale ombudsman uitspraken doet over een
individueel probleem in zijn jaarverslag, dan heb ik
vragen bij de werking van deze dienst.

07.04 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): J'admets que ce qui s'est passé en
l'espèce n'est pas normal.

07.04 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Ik geef toe dat er een probleem is
met wat hier is gebeurd. Iedereen moet zijn taken
kennen.

07.05 Roel Deseyn (CD&V): C'est bien mon avis.

Une lutte d'influence est en train de se livrer. Je
suis favorable à un réseau de médiateurs sectoriels
investis d'une fonction de relais. Il n'est point
besoin de mettre en place une hiérarchie. Le
principe a été clairement expliqué.

Le ministre n'a encore fourni aucune réponse
concernant la plainte relative aux envois postaux
non distribués.

07.05 Roel Deseyn (CD&V): Dat bedoel ik. Het

woedt een machtsstrijd. Ik geloof in een netwerk
van sectorale ombudsmannen met een
doorverwijsfunctie, er moet geen hiërarchie worden
opgebouwd. Het principe werd duidelijk gemaakt.

De minister gaf nog geen antwoord inzake de
klacht over niet-bestelde poststukken.

07.06 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): La preuve est faite que le plaignant a
obtenu une réponse. De plus, il y a eu plusieurs
contacts avec le client afin de trouver une solution.
Quant à savoir si on y est parvenu, c'est une autre
question.

07.06 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Het bewijs is geleverd dat de klager
antwoord kreeg. Bovendien was er meermaals
contact met de klant om het dossier op te lossen.
Of dat gelukt is, is een andere zaak.

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L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

08 Question de M. Dirk Claes au vice-premier

ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la réparation de passages à
niveau au moyen de matériaux insuffisamment
durables" (n° 6864)

08 Vraag van de heer Dirk Claes aan de vice-

eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "het herstellen van
overwegen met onvoldoende duurzaam
materiaal" (nr. 6864)

08.01 Dirk Claes (CD&V): Les situations difficiles

sur le plan du trafic et les longues déviations dues à
la maintenance et à la réparation de passages à
niveau frustrent les automobilistes et les riverains.
Quiconque tient un commerce à un endroit
contourné par une telle déviation subit un très
important manque-à-gagner. Or, si avec les
procédés d'aujourd'hui, il s'avère nécessaire de
réparer les passages à niveau tous les cinq ans, le
modèle Harmelen, qui est souvent employé aux
Pays-Bas et en Wallonie, ne nécessite, lui, une
maintenance que tous les vingt ans. Les services
responsables se plaignent de ce qu'ils ne reçoivent
pas assez d'argent pour pouvoir employer ce
modèle aux passages à niveau très fréquentés de
Flandre. Pourtant, la SNCB pourrait économiser de
l'argent étant donné qu'il faudrait alors moins de
déviations.

Le ministre est-il informé de l'existence du modèle
Harmelen et des avantages qu'il présente

Pourquoi ne recourt-on pas plus souvent à cette
technique en Flandre ?

08.01 Dirk Claes (CD&V): Moeilijke

verkeerssituaties en langdurige omleidingen ten
gevolge van het onderhoud en herstel van
overwegen frustreren automobilisten en
omwonenden. Wie een zaak heeft langs de
omleiding, lijdt zware verliezen. Met de huidige
procédés moet een overweg om de vijf jaar worden
hersteld. Het Harmelen-model, dat in Nederland en
Wallonië vaak wordt gebruikt, maakt onderhoud
slechts om de twintig jaar nodig. De
verantwoordelijke diensten klagen erover dat zij
onvoldoende geld krijgen om het model te
gebruiken op drukke overwegen in Vlaanderen. De
NMBS zou nochtans geld kunnen uitsparen omdat
er minder omleidingen nodig zijn.

Heeft de minister weet van het bestaan van het
Harmelen-model en van de voordelen ervan?
Waarom wordt de techniek in Vlaanderen niet vaker
gebruikt?

08.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Le revêtement très consistant pour
passages à niveau Harmelen est composé de
béton préfabriqué muni de deux rainures destinées
à accueillir les rails. Il est d'excellente qualité du
point de vue de la conduite, ses frais de
maintenance sont très réduits et sa durée de vie
dépasse les vingt ans. Cependant, son coût
d' investissement est sensiblement plus élevé que
celui nécessité par un revêtement classique. Cette
technique est utilisée sur l'ensemble du réseau
Infrabel pour les passages à niveau par lesquels
transite un trafic important et lourd, en fonction du
budget disponible. Je ne dispose pas de chiffres
précis mais le procédé Harmelen est davantage
utilisé en Flandre qu'en Wallonie pour la bonne et
simple raison qu'il y a plus de passages à niveau
en Flandre.

08.02 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): De zware overwegbekleding
Harmelen bestaat uit prefabbeton met twee
groeven waarin de rails worden gelegd. De
rijkwaliteit is zeer goed, de onderhoudskosten zijn
zeer beperkt en de levensduur bedraagt meer dan
twintig jaar. De investeringskosten zijn echter
beduidend hoger dan die voor traditionele
bekleding. De techniek wordt op het hele net van
Infrabel gebruikt voor overwegen met omvangrijk
en zwaar verkeer, al naargelang van het
beschikbare budget. Precieze cijfers heb ik niet,
maar Harmelen wordt meer in Vlaanderen gebruikt
dan in Wallonië. In Vlaanderen zijn er immers meer
overwegen.

08.03 Dirk Claes (CD&V): Certains passages à

niveau, notamment dans ma commune, doivent
être réparés constamment à cause de l'important
trafic de poids lourds. D'aucuns, à la SNCB, m'ont

08.03 Dirk Claes (CD&V): Sommige overwegen,

onder meer in mijn gemeente, moeten om de
haverklap worden hersteld omdat er bijzonder veel
vrachtverkeer is. Mensen van de NMBS zeiden me

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affirmé qu'ils préconisent le modèle Harmelen.

dat ze vragende partij zijn voor het Harmelen-
model.

08.04 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Je puis m'imaginer que chaque
ingénieur de la SNCB veut s'occuper de son propre
passage à niveau, mais cette situation entraînera
rapidement un manque d'argent.

08.04 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Ik kan me voorstellen dat elke
NMBS-ingenieur zijn eigen overweg onder handen
wil nemen, maar dan komen we binnen de kortste
keren in geldnood.

08.05 Dirk Claes (CD&V): Certains passages à

niveau situés sur les chemins agricoles souffrent
également du trafic des poids lourds.

08.05 Dirk Claes (CD&V): Ook sommige

overwegen op landbouwwegen lijden onder zwaar
verkeer.

08.06 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Oui, mais ils ne sont pas nombreux.
Le modèle Harmelen n'est jamais utilisé pour les
chemins agricoles.

08.06 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Ja, maar niet veel. Bij
landbouwwegen wordt nooit met Harmelen
gewerkt.

08.07 Dirk Claes (CD&V): Je connais en revanche

plusieurs passages à niveau importants pour
lesquels le modèle Harmelen devrait être pris en
considération.

08.07 Dirk Claes (CD&V): Ik ken wel diverse grote

overwegen waar Harmelen zou moeten worden
overwogen.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

09 Question de M. Roel Deseyn au vice-premier

ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "l'organisation générale de la
distribution du courrier à La Poste" (n° 6875)

09 Vraag van de heer Roel Deseyn aan de vice-

eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de algemene bedeling
van De Post" (nr. 6875)

09.01 Roel Deseyn (CD&V): Il ressort

d'instructions données aux percepteurs que, depuis
quelques semaines, les facteurs ne peuvent plus
effectuer que deux distributions générales par jour.
Les envois nationaux et donc les contrats avec
les firmes importantes bénéficieraient d'une
priorité, avant respectivement les envois couvrant
l'ensemble de la Flandre, les envois régionaux et
les envois communaux. La distribution des envois
communaux pourrait donc régulièrement être
retardée. Les envois d'actualité risquent dès lors de
ne pas parvenir aux destinataires à temps.

Le ministre peut-il fournir des explications à propos
de ces modifications? Est-il exact que le percepteur
pourrait toujours tenir compte de circonstances
locales? Des plaintes ont-elles déjà été déposées?
Comment le ministre justifie-t-il la perte de qualité?
Des problèmes peuvent-ils surgir en ce qui
concerne la distribution de propagande électorale?
Quelles mesures le ministre prend-il pour garantir
un délai de distribution pour les envois publics?

09.01 Roel Deseyn (CD&V): Uit richtlijnen aan de

postmeesters blijkt dat postbodes sinds enkele
weken slechts twee algemene bedelingen per dag
mogen meenemen. Nationale zendingen - en dus
contracten met grote firma's - zouden voorrang
krijgen, daarna volgen respectievelijk Vlaamse,
regionale en gemeentelijke zendingen. De
bedelingsdatum van een gemeentelijke zending
kan dus geregeld worden verlaat. Actuele
zendingen dreigen daardoor te laat aan te komen.

Kan de minister toelichting geven bij het gewijzigde
systeem? Klopt het dat de postmeester nog steeds
rekening zou kunnen houden met lokale
omstandigheden? Waren er al klachten? Hoe
rechtvaardigt de minister kwaliteitsverlies? Kunnen
er problemen rijzen bij de uitreiking van
verkiezingspropaganda? Welke maatregelen neemt
de minister om overheidszendingen een
gegarandeerde bedelingsdag te geven?

09.02 Johan Vande Lanotte , ministre (en

néerlandais): Un système de planning informatisé
est organisé aujourd'hui à l'échelle nationale. Les
envois non adressés étaient beaucoup moins

09.02 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Er is nu een geïnformatiseerd en
nationaal aangestuurd planningssysteem. Omdat er
vroeger veel minder zendingen zonder adres

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nombreux par le passé et leur distribution pouvait
dès lors être planifiée relativement aisément à
l'échelle locale. La Poste appliquait toutefois une
politique d'offre active et le planning s'est dès lors
avéré indispensable. Il est impossible d'organiser
plus de deux distributions par jour car la charge de
travail est trop importante. Le traitement des envois
non adressés prend beaucoup de temps. Les
restrictions liées aux envois non adressés réduisent
en effet la souplesse mais le courrier ordinaire doit
également être distribué. Un percepteur n'admettra
une troisième distribution que dans des
circonstances tout à fait exceptionnelles.

Les facteurs détestent distribuer les envois non
adressés. Il est difficile de leur faire comprendre
l'importance de ces envois. Il s'agit d'une opération
laborieuse et fastidieuse, dans le cadre de laquelle
les envois doivent être postés dans chaque boîte
séparément. Par le passé, l'opération allait de pair
avec un sursalaire. Aujourd'hui, ce travail est
intégré au service mais assorti de restrictions. Les
envois non adressés sont par ailleurs d'une
importance cruciale pour la rentabilité et le bon
fonctionnement de La Poste.

waren, kon de uitreiking ervan plaatselijk relatief
gemakkelijk worden geregeld. De Post voerde
echter een actieve aanbodpolitiek, waardoor
planning nodig werd. Meer dan twee bedelingen
per dag kan niet, omdat dat te veel werk vraagt.
Zendingen zonder adres zijn tijdrovend. De
beperking leidt inderdaad tot minder soepelheid,
maar er moet ook nog gewone post worden
bedeeld. Een postmeester kan slechts heel
uitzonderlijk een derde stuk toelaten.

De postbodes haten de bedeling van zendingen
zonder adres. Het is moeilijk om hen het belang
ervan te doen inzien. Het gaat om zwaar en
vervelend werk, waarbij de stukken in elke bus
moeten worden gepost. Vroeger werd men daar
extra voor betaald. Nu is het werk geïntegreerd in
de dienst, maar daar staan beperkingen tegenover.
De zendingen zonder adres zijn overigens cruciaal
voor de rentabiliteit en de goede werking van De
Post.

09.03 Roel Deseyn (CD&V): Je me rallie à

certains principes, comme le document de
planification et les deux envois par jour mais je ne
suis pas partisan d'une pression de travail accrue.
En vertu des règles de priorité, les envois
communaux sont postposés. Certains principes
devraient être appliqués, par exemple lorsque des
demandes analogues arrivent en même temps.
Premier arrivé, premier servi. Les plus petits clients
paient également pour ce service et méritent donc
un traitement équivalent.

09.03 Roel Deseyn (CD&V): Ik ben het eens met

een aantal principes, zoals het planningsdocument
en de twee zendingen per dag. Ik pleit niet voor een
hogere werkdruk. Door de voorrangsregels worden
gemeentelijke zendingen opgeschoven in de tijd. Er
zouden bepaalde principes moeten worden
gevolgd, bijvoorbeeld wanneer er op hetzelfde
moment gelijkaardige aanvragen zijn. Wie eerst
komt, eerst maalt. Kleinere klanten betalen ook
voor de dienstverlening en verdienen dus een even
kwalitatieve afhandeling.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

10 Question de Mme Inga Verhaert au vice-

premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques sur "les propositions de
l'administration communale de Brasschaat à La
Poste relatives à l'éventuelle relocalisation du
bureau de poste principal de Brasschaat"
(n° 6399)

10 Vraag van mevrouw Inga Verhaert aan de

vice-eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de voorstellen van het
gemeentebestuur van Brasschaat aan De Post
betreffende de mogelijke herlocatie van het
hoofdpostkantoor van Brasschaat" (nr. 6399)

10.01 Inga Verhaert (sp.a-spirit): La caserne

Lieutenant Coppens, à Brasschaat, et le domaine
militaire situé à proximité sont inutilisés depuis plus
d'un an mais seraient mis à la disposition de la
commune. Des PME locales seraient transférées et
le terrain accueillerait différents services,
notamment les contributions. La commune de
Brasschaat a également proposé à La Poste de
s'installer sur le site en concluant un bail de longue

10.01 Inga Verhaert (sp.a-spirit): De Luitenant-

Coppenskazerne en het omliggende militaire
domein in Brasschaat worden al meer dan een jaar
niet meer gebruikt, maar zouden nu ter beschikking
worden gesteld van de gemeente. Plaatselijke
KMO's zouden worden verplaatst en op het terrein
zouden diverse diensten - onder meer de
belastingen - worden gecentraliseerd. Brasschaat
wil er ook een langetermijnhuurovereenkomst

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durée mais cette dernière n'a pas encore répondu.
La Poste est-elle intéressée ?

aanbieden aan De Post, maar die antwoordde
vooralsnog niet. Heeft De Post interesse?

10.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): La Poste s'est entretenue à ce sujet
avec l'administration communale de Brasschaat. Le
bourgmestre a proposé d'installer le bureau de
poste de Brasschaat I dans la caserne mais La
Poste ne veut déplacer que ses activités de
mailings. Elle examine actuellement la possibilité
d'un tel déménagement. Si le terrain convient en
termes d'accessibilité et d'infrastructures, La Poste
le fera savoir à l'administration communale et
entamera des négociations sur le loyer éventuel et
l'aménagement des locaux. Je n'ai toutefois pas
connaissance d'un quelconque calendrier.

10.02 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): De Post knoopte hierover
gesprekken aan met het gemeentebestuur van
Brasschaat. De burgemeester stelde voor het
postkantoor Brasschaat I in de kazerne te
installeren. De Post wil alleen haar mailactiviteiten
verplaatsen. Een mogelijke verhuizing van die
activiteiten wordt thans onderzocht. Indien het
terrein geschikt is wat toegankelijkheid en
infrastructuur betreft, dan zal De Post dat aan het
gemeentebestuur meedelen en onderhandelen
over de eventuele huur en de inrichting van de
lokalen. Ik heb echter geen weet van enige timing.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

11 Question de M. Joseph Arens au vice-premier

ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la suppression des boîtes
postales" (n° 6877)

11 Vraag van de heer Joseph Arens aan de vice-

eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "het schrappen van
postbussen" (nr. 6877)

11.01 Joseph Arens (cdH): Est-il exact que

chaque village ne disposera plus que d'une seule
boîte à lettres, dans un rayon de 1 500 mètre au
lieu de 500 mètres, ce qui aurait d'importantes
conséquences pour les personnes âgées ou ayant
des difficultés à se déplacer ? Sur quels critères
cette suppression serait-elle basée ? Comment
comptez-vous ne pas pénaliser les zones rurales ?

11.01 Joseph Arens (cdH): Klopt het dat elk dorp

het nog slechts met een postbus in een straal van
1.500 in plaats van 500 meter zal moeten stellen?
Bejaarden of mensen die moeilijk te been zijn,
zouden het eerste slachtoffer van een dergelijke
maatregel zijn. Op grond van welke criteria worden
de postbussen verwijderd? Overweegt u
maatregelen om het platteland te sparen?

11.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

français) : Une étude a montré que l'implantation
des boîtes n'était pas assez rationnelle pour
répondre de façon optimale aux besoins de la
clientèle. Le critère de maillage adopté est d'une
boîte dans un rayon de 500 mètres en zone urbaine
et de 1 500 mètres en zone rurale, ce qui n'exclut
pas des adaptations. Des boîtes pourront être
enlevées mais d'autres pourront être placées là où
il n'y en avait pas.

11.02 Minister Johan Vande Lanotte (Frans):

Een studie heeft aangetoond dat de postbussen
niet rationeel genoeg verspreid zijn om optimaal
aan de noden van de klanten tegemoet te komen.
Om het netwerk uit te bouwen werd gekozen voor
een bus in een straal van 500 meter in een stedelijk
gebied en een in een straal van 1.500 meter op het
platteland. Aanpassingen blijven echter mogelijk.
Sommige bussen kunnen worden verwijderd, maar
andere kunnen dan weer worden aangebracht op
plaatsen waar er vroeger ontbraken.

De nouvelles boîtes seront placées sur les lieux de
grand passage : grands magasins ou stations-
service d'autoroutes, par exemple.

Les habitants peuvent toujours confier le courrier
au facteur lors de la distribution. C'est sans doute là
la vraie réponse pour les personnes à mobilité
réduite.

Je rappelle que la réforme de La Poste, par le biais
du reclassement des agents privés de leur emploi,

Op drukbezochte plaatsen, zoals grootwarenhuizen
of tankstations langs de snelwegen, zullen nieuwe
bussen worden geplaatst.

De inwoners kunnen steeds hun briefwisseling met
de postbode meegeven wanneer hij zijn ronde
maakt. Dat is allicht de beste oplossing voor
mensen met een beperkte mobiliteit.

Ik bevestig nogmaals dat er bij de hervorming van
De Post geen ontslagen zullen vallen maar dat de
beambten die zonder werk vallen, een andere

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peut se faire sans licenciements.

functie zullen krijgen.

11.03 Joseph Arens (cdH): J'insiste sur le service

que le facteur peut rendre à la population, et qui
peut, en effet, à certains endroits, être plus
intéressant que la présence d'une boîte.

11.03 Joseph Arens (cdH): Ik onderstreep dat

voor de postbode een belangrijke taak is
weggelegd. Op bepaalde plaatsen kan die
dienstverlening aan de bevolking belangrijker zijn
dan de aanwezigheid van een postbus.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

12 Question de M. Joseph Arens au vice-premier

ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la possible suppression des
guichets en gares de Marbehan et Marloie"
(n° 6878)

12 Vraag van de heer Joseph Arens aan de vice-

eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de mogelijke sluiting
van de loketten in de stations van Marbehan en
Marloie" (nr. 6878)

12.01 Joseph Arens (cdH): Devons-nous ajouter

foi aux rumeurs qui font état de la suppression des
gares de Marloie et de Marbehan dans le nouveau
plan de gestion 2005-2007 de la SNCB ? Ces
gares, fréquentées par moins de 7.500 voyageurs
par semaine, entreraient dans la catégorie des
arrêts secondaires, et il faudrait se rendre dans les
supermarchés pour acheter les billets !

12.01 Joseph Arens (cdH): Moeten wij de

geruchten geloven als zouden de stations van
Marloie en Marbehan volgens het nieuwe
beheersplan 2005-2007 van de NBMS gesloten
worden? In die stations stappen minder dan 7.500
reizigers per week op of af. Daarmee worden ze
ingedeeld bij de secundaire stopplaatsen.
Vervoerbewijzen zou men in de supermarkt moeten
gaan kopen!

12.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

français) : Non. J'ai cité les trente-huit fermetures
de guichets prévues. Il n'y en aura pas d'autres.

12.02 Minister Johan Vande Lanotte (Frans):

Neen. Ik heb de achtendertig loketten die dicht
moeten opgesomd, en daar blijft het bij.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

13 Question de M. Joseph Arens au vice-premier

ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "la situation d'une personne isolée
ayant un enfant à charge pendant les trois
années précédant la pension définitive à La
Poste" (n° 6882)

13 Vraag van heer Joseph Arens aan vice-eerste

minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de toestand van een
alleenstaande met een kind ten laste gedurende
de drie jaar die voorafgaan aan het definitief
pensioen bij De Post" (nr. 6882)

13.01 Joseph Arens (cdH): Pour les congés

précédant la retraite, La Poste prévoit qu'un agent
célibataire avec un enfant à charge se trouve dans
la catégorie des isolés, pour laquelle le montant
alloué est nettement inférieur à celui qui est
accordé à un agent marié, qui se retrouve lui dans
la catégorie des ménages avec revenu. Cette
situation est-elle normale ? Quelle est la raison de
cette différence ? Ne peut-on aligner les montants ?

13.01 Joseph Arens (cdH): Wat het verlof

voorafgaand aan het pensioen betreft, rangschikt
De Post de ongehuwde beambten met een kind ten
laste in de categorie van de alleenstaanden,
waarvoor het toegekende bedrag veel lager ligt dan
het bedrag dat de gehuwde beambten, die in de
categorie "gezin met inkomsten" zijn ingedeeld,
ontvangen. Hoe verklaart men dat verschil? Kan
men die bedragen niet gelijkschakelen?

13.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

français) : Dans les discussions, les syndicats et La
Poste ont fait des choix, auxquels je ne peux rien
changer. Il semble qu'une tendance se dessine qui
met l'accent sur les membres du personnel de
moins de quarante-cinq ans.

13.02 Minister Johan Vande Lanotte (Frans):

Tijdens de besprekingen hebben de vakbonden en
De Post een keuze gemaakt en ik kan daar niets
aan veranderen. Er lijkt zich een tendens af te
tekenen waarbij de nadruk op de personeelsleden
die jonger zijn dan vijfenveertig jaar komt te liggen.

13.03 Joseph Arens (cdH): Je conseillerai donc 13.03 Joseph Arens (cdH): Ik zal de betrokken

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aux agents concernés de s'adresser à leur
syndicat.

beambten dus aanraden zich tot hun vakbond te
wenden.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

14 Questions jointes de

- M. Dirk Claes au vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises publiques
sur "le bâtiment de la gare de Kortenberg"
(n° 6891)
- M. Hagen Goyvaerts au vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises publiques
sur "la suppression définitive du plan visant à
construire une gare à Kortenberg" (n° 6960)

14 Samengevoegde vragen van

- de heer Dirk Claes aan de vice-eerste minister
en minister van Begroting en Overheidsbedrijven
over "het stationsgebouw in Kortenberg"
(nr. 6891)
- de heer Hagen Goyvaerts aan de vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de definitieve
schrapping van het plan om in Kortenberg een
stationsgebouw op te trekken" (nr. 6960)

14.01 Dirk Claes (CD&V): Des rumeurs

contradictoires circulent au sujet de l'aménagement
du bâtiment de la gare de Kortenberg. Pourquoi a-t-
on abandonné la construction d'un bâtiment de
gare prévue initialement? Ceci est en contradiction
avec les projets annoncés et avec le budget de
quelque 13,4 millions prévu à cet effet.
Pourquoi n'aménagera-t-on finalement pas de gare
à Kortenberg? Kortenberg a quand même un rôle à
jouer dans le désenclavement de la capitale.

14.01 Dirk Claes (CD&V): Er circuleren

tegenstrijdige berichten over de aanleg van het
stationsgebouw in Kortenberg. Waarom wordt er
eerst wel en later toch niet voorzien in een
stationsgebouw? Dit is in tegenspraak met de
aangekondigde plannen en het budget van
ongeveer 13,4 miljoen waarin werd voorzien.
Waarom komt er nu toch geen station in
Kortenberg? Kortenberg moet toch mee zorgen
voor de ontsluiting van de hoofdstad.

14.02 Hagen Goyvaerts (Vlaams Belang): Les

communes de Kortenberg et de Herent attendent
avec intérêt les réalisations de la SNCB dans le
cadre de la rénovation de leurs gares à l'occasion
des travaux TGV. Il y a un an, les plans ont été
établis et des maquettes réalisées. Il entrait dans
les intentions de la SNCB de compenser les
nuisances causées par les travaux d'infrastructure
pluriannuels en offrant aux voyageurs un service de
qualité. Il semble que la gare de Kortenberg ne
sera pas munie d'une toiture ni d'infrastructure
convenable pour les guichets. Le 6 avril 2005, la
commune a adressé une lettre de mécontentement
au ministre et à la SNCB à ce sujet.

Pourquoi la construction d'un bâtiment de gare à
Kortenberg est-elle abandonnée ? Pourquoi ne
respecte-t-on pas les accords passés? Des
concertations ont-elles eu lieu avec la commune à
ce sujet? Une décision analogue sera-t-elle prise à
l'égard des autres communes situées le long de la
ligne 36?

14.02 Hagen Goyvaerts (Vlaams Belang): De

gemeenten Kortenberg en Herent kijken uit naar de
realisaties van de NMBS om hun stations in een
nieuw kleedje te steken naar aanleiding van de
HST-werken. Een jaar geleden werden plannen op
papier gezet en maquettes geconstrueerd. De
NMBS wou na jaren van infrastructuurwerken de
treingebruiker een goede dienstverlening
aanbieden. Er komt in Kortenberg blijkbaar geen
overkapping en geen behoorlijke behuizing voor de
loketten. De gemeente heeft uit onvrede de minister
en de NMBS op 6 april 2005 een brief geschreven.

Waarom ziet men af van de bouw van een
stationsgebouw in Kortenberg? Waarom neemt
men afstand van eerder gemaakte afspraken?
Heeft men hierover overlegd met de gemeente?
Kunnen andere gemeenten op Lijn 36 zich
verwachten aan een gelijkaardige beslissing?

14.03 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Il y a un malentendu. Il ne faut pas
confondre une `gare' ou un `bâtiment de gare', où
l'on vend des titres de transport, avec un `point
d'arrêt', où l'on n'en vend pas. Il n'y a pas de
discussion à propos de la gare de Kortenberg. Elle
disposera bien d'un bâtiment de gare et d'une salle

14.03 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Er is sprake van een misverstand. In
een station en een stationsgebouw worden tickets
verkocht, bij een stopplaats niet. Er komt in
Kortenberg wel degelijk een gebouw met een
wachtzaal. Het gaat om een glazen constructie met
een perronoverbrugging met luifels van 50 meter.

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d'attente. Le projet prévoit une construction vitrée
et une passerelle surplombant les quais, avec des
auvents de 50 mètres. Le quai sera entièrement
asphalté. Un budget de 16 millions d'euros a été
alloué. A l'issue d'une discussion au sein du groupe
SNCB, il a été décidé de maintenir la vente de titres
de transport, tant à Kortenberg qu'à Zaventem. Les
gares seront donc dotées d'une permanence. La
commune de Kortenberg peut donc se réjouir, la
SNCB y maintiendra une gare et non un point
d'arrêt.

Het perron wordt volledig verhard. Er is een budget
voor van 16 miljoen euro. Na een discussie binnen
de NMBS-groep heeft men beslist om de verkoop
van vervoerbewijzen zowel in Kortenberg als
Zaventem voort te zetten. De stations zullen
daartoe bemand worden. Kortenberg heeft dus
opnieuw een station en geen stopplaats.

14.04 Hagen Goyvaerts (Vlaams Belang): Je

vous remercie pour cette réponse positive.
L'administration communale a été induite en erreur.
J'espère que cela calmera les esprits et que le
ministre avertira l'administration communale.

14.04 Hagen Goyvaerts (Vlaams Belang): Dit is

een positief antwoord. Men had het
gemeentebestuur op het verkeerde been gezet. Ik
hoop dat de minister het gemeentebestuur op de
hoogte brengt.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

15 Question de M. Joseph Arens au vice-premier

ministre et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "les bâtiments de La Poste à
Arlon" (n° 6913)

15 Vraag van de heer Joseph Arens aan de vice-

eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de gebouwen van De
Post in Aarlen" (nr. 6913)

15.01 Joseph Arens (cdH): Vous m'affirmiez, en

septembre 2004, qu'un important investissement
était prévu rue de la Meuse à Arlon pour résoudre
les problèmes d'infrastructure qui compliquent
l'application de Géoroute.

Où en est ce projet ?

15.01 Joseph Arens (cdH): In september 2004 zei

u dat in de rue de la Meuse te Aarlen een
aanzienlijke investering was gepland om een
antwoord te bieden op de infrastructuurproblemen
die er de toepassing van Georoute bemoeilijken.

Wat is de stand van zaken?

15.02 Johan Vande Lanotte, ministre(en

français): Un bureau d'étude a été désigné afin
d'aménager deux bâtiments industriels rue de la
Meuse pour y installer la partie « mail » installée au
centre ville. Un budget de près de 800.000 euros a
été réservé à cet effet et nous travaillons avec le
bureau d'étude « Ingénieurs BCT » qui collabore
avec le bureau d'architectes A3. Le bureau d'étude
réalise actuellement le dossier du permis de bâtir ;
le chantier est prévu en octobre-novembre et le
déménagement est prévu vers décembre ou, en
tout cas, en février.

15.02 Minister Johan Vande Lanotte (Frans): Er

werd een studiebureau aangewezen om te zorgen
voor de inrichting van twee industriële gebouwen
rue de la Meuse, waar de afdeling "mail" zal worden
ondergebracht die zich nu in het centrum bevindt.
Daartoe werd een bedrag van zo'n 800.000 euro
uitgetrokken. We doen een beroep op het
studiebureau "Ingénieurs BTC", dat samenwerkt
met het architectenbureau A3. Het studiebureau
bereidt op dit ogenblik het dossier voor de
stedenbouwkundige vergunning voor; de werken
zouden in oktober-november van start moeten gaan
en de verhuizing zou voor december of, uiterlijk,
voor februari zijn.

15.03 Joseph Arens (cdH): J'espère que vous

viendrez inaugurer le bâtiment à Arlon !

15.03 Joseph Arens (cdH): Ik hoop dat u het

gebouw zal komen inhuldigen.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

16 Question de M. François Bellot au vice-

premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques sur "les stations
terriennes de transfert de données par satellite"

16 Vraag van de heer François Bellot aan de

vice-eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de grondstations voor
gegevensoverdracht per satelliet" (nr. 6914)

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(n° 6914)

16.01 François Bellot (MR): Plusieurs sources

d'émission des données de transfert sont possibles
au départ des stations terriennes de transfert de
données par satellite exploitées par Belgacom à
Liedekerke et à Lessive.

Quels choix stratégiques Belgacom opérera-t-il
dans le cadre du développement de ces deux
sites ?
Combien d'agents de maintenance et de
surveillance seront-ils affectés à chacune des deux
stations

? Combien d'antennes opérationnelles

compte chacun de ces sites ?
Quelles sont les affectations des antennes ? Quels
pays sont-ils concernés par le transfert des
données ?

16.01 François Bellot (MR): Er zijn verscheidene

mogelijkheden voor het doorsturen van gegevens
vanuit de grondstations voor gegevensoverdracht
per satelliet van Belgacom in Liedekerke en
Lessive.

Welke strategische keuzes zal Belgacom maken in
het kader van de uitbouw van die twee sites?

Hoeveel onderhouds- en bewakingspersoneel
wordt er in elk van beide grondstations
tewerkgesteld? Hoeveel operationele antennes zijn
er in elk station?

Waarvoor worden die antennes gebruikt? Welke
landen zijn er bij de gegevensoverdracht
betrokken?

16.02 Johan Vande Lanotte, ministre(en

français): Belgacom affirme, compte tenu du
caractère particulièrement concurrentiel du marché,
que les choix stratégiques liés au développement
des sites des stations terriennes précitées constitue
une information confidentielle.

Actuellement, 13 personnes sont affectées à
Lessive et 12 à Liedekerke.

Le site de Lessive compte 7 antennes fixes ainsi
que diverses antennes réceptrices de contrôle et
de gestion du réseau; celui de Liedekerke compte 5
antennes fixes, 2 antennes mobiles et diverses
antennes réceptrices de contrôle et de gestion du
réseau.

Sur le tableau que je vous remets, sont repris les
antennes et satellites par continent et les pays
couverts, les pays mentionnés étant les pays
actuellement desservis. En principe, tous les pays
couverts par le champ d'action des satellites
peuvent être desservis.

16.02 Minister Johan Vande Lanotte (Frans):

Belgacom laat weten dat de strategische keuzes
met betrekking tot de uitbouw van de grondstations
waarvan sprake als vertrouwelijke informatie
beschouwd moeten worden, gelet op de zeer
scherpe concurrentie op deze markt.

Momenteel zijn er 13 personen tewerkgesteld in
Lessive en 12 in Liedekerke.

In Lessive zijn er 7 vaste antennes, naast een
aantal ontvangantennes voor de controle en het
beheer van het netwerk. Het grondstation van
Liedekerke heeft 5 vaste en 2 mobiele antennes, en
verscheidene ontvangantennes voor de controle en
het beheer van het netwerk.

Op de tabel die ik u zal bezorgen, staan de
antennes en satellieten vermeld per continent,
evenals de landen die binnen de reikwijdte van de
stations vallen. Er worden ook effectief gegevens
doorgestuurd van en naar de vermelde landen. In
principe kunnen alle landen die binnen het bereik
van de satellieten liggen, gebruik maken van de
mogelijkheden inzake gegevensoverdracht.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

17 Question de Mme Camille Dieu au vice-

premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques sur "les horaires des
trains P durant la semaine précédant Noël 2005"
(n° 6976)

17 Vraag van mevrouw Camille Dieu aan de vice-

eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de dienstregeling van
de P-treinen in de week vóór Kerstmis 2005"
(nr. 6976)

17.01 Camille Dieu (PS): Les trains P ne doivent

pas circuler lorsqu'il y a peu de navetteurs, la
SNCB considérant qu'ils ne concernent que des

17.01 Camille Dieu (PS): De P-treinen hoeven

niet te rijden wanneer er weinig pendelaars zijn; de
NMBS is immers van oordeel dat zij enkel voor het

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déplacements domicile travail. Cependant, on ne
distingue malheureusement pas les trains de
navetteurs ordinaires des trains mixtes à l'intention
de navetteurs et d'écoliers qui desservent une gare
avec au moins un établissement d'enseignement
secondaire dans les environs entre 8h et 8h 15.

Ainsi, des trains mixtes ont été supprimés fin 2004,
empêchant des écoliers d'arriver à temps pour
leurs examens.

Le Comité des usagers demande dès lors, dans
son avis 05/20 du 3 mai 2005, que la SNCB
respecte les dates officielles des jours de cours, et
s'inquiète spécialement pour les 19, 20 et 21
décembre 2005. Ce comité demande une meilleure
information concernant les horaires de fin d'année
sur les lignes où des trains sont supprimés.

Pour garantir un service public qui réponde aux
besoins de sa clientèle et qui la fidélise, la SNCB
adaptera-t-elle sa stratégie pour décembre 2005 ?

woon-werkverkeer worden gebruikt. Men maakt
jammer genoeg echter geen onderscheid tussen de
gewone pendeltreinen en de gemengde treinen ten
behoeve van pendelaars en scholieren die tussen
8.00 en 8.15 uur stations aandoen in de omgeving
waarvan ten minste één middelbare school gelegen
is.

Zo werden eind 2004 gemengde treinen afgeschaft,
waardoor scholieren niet tijdig op school zijn
geraakt, terwijl zij examens moesten afleggen.

In zijn advies 05/20 van 3 mei 2005 vraagt het
Comité van de gebruikers dan ook dat de NMBS de
officiële datums van de lesdagen in acht zou
nemen en maakt het zich meer bepaald zorgen
over de datums van 19, 20 en 21 december 2005.
Het Comité vraagt een betere voorlichting met
betrekking tot de dienstregelingen voor de
eindejaarsperiode op de lijnen waar treinen worden
afgeschaft.

Zal de NMBS haar strategie voor december 2005
aanpassen teneinde een openbare dienstverlening
te waarborgen die voldoet aan de behoeften van
het cliënteel en voor een klantenbinding zorgt?

17.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

français): A la suite des discussions menées à la fin
de l'année 2004, la SNCB a appliqué un service
RCV (congés annuels) à partir du 20 décembre
2004 et un service RVS (congés annuels et congés
scolaires) à partir du 27 décembre 2004. Le
premier service impliquait la suppression d'environ
190 trains et le second représentait la suppression
de quelques 250 trains. Par ailleurs, un service R7
(dimanche) et des mesures complémentaires
avaient été appliqués par la SNCB le 31 décembre
2004.

Ces mesures ont suscité de nombreuses critiques
tandis que d'importants incidents survenus le 20
décembre 2004 ont contribué à aggraver la
situation.

Pour ma part, la décision prise par la SNCB n'était
pas judicieuse mais s'expliquait par les
nombreuses demandes de congés émises par le
personnel.
Aux regards de cette expérience, la SNCB a décidé
d`appliquer un service RCV et RVS entre le 26 et le
30 décembre 2005 ainsi qu'entre le 2 et le 6 janvier
2006.

Le service R 67 classique sera d'application les
week-ends des 24 et 25 décembre 2005 et des 31
décembre 2005 et 1

janvier 2006.

17.02 Minister Johan Vande Lanotte (Frans): Als

gevolg van de besprekingen eind 2004 heeft de
NMBS vanaf 20 december 2004 een RCV-dienst
(jaarlijkse vakantie) en vanaf 27 december een
RVS-dienst (jaarlijkse vakantie en schoolvakanties)
toegepast. Als gevolg van de eerste dienstregeling
werden zo'n 190 treinen geschrapt, in de tweede
periode reden ongeveer 250 treinen niet. Op 31
december 2004 gold bovendien een R7-dienst
(zondag) en werd nog een aantal bijkomende
maatregelen toegepast.

Die maatregelen lokten een stormvloed van kritiek
uit en bovendien deed zich op 20 december 2004
nog een aantal ernstige incidenten voor, die de
toestand er alleen maar erger op maakten.

In mijn ogen nam de NMBS niet echt een
weloverwogen beslissing, maar ging ze in op de
talrijke vakantieaanvragen vanwege het personeel.
In het licht van de voorbije ervaring, besliste de
NMBS tussen 26 en 30 december 2005 en tussen 2
en 6 januari 2006 een RCV- en RVS-dienst toe te
passen.

De klassieke R67-dienst zal van toepassing zijn in
de weekends van 24 en 25 december 2005 en van
31 december 2005 en 1 januari 2006.

Dankzij de vakantieregeling en de toepassing van

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Le calendrier des congés et l'application des
mesures précitées permettront d'offrir aux
voyageurs un service plus approprié que celui de
l'année précédente.

voormelde maatregelen zullen de reizigers in de
najaarsperiode een betere dienstverlening genieten
dan vorig jaar.

17.03 Camille Dieu (PS): Cette réponse me

semble aller dans le bon sens.

17.03 Camille Dieu (PS): Dat gaat de goede kant

op, dunkt me.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

18 Question de M. Francis Van den Eynde au

vice-premier ministre et ministre du Budget et
des Entreprises publiques sur "les problèmes de
distribution du courrier dans certains quartiers
de Sint-Amandsberg" (n° 7011)

18 Vraag van de heer Francis Van den Eynde aan

de vice-eerste minister en minister van Begroting
en Overheidsbedrijven over "de slechte
postbedeling in een aantal wijken van Sint-
Amandsberg" (nr. 7011)

18.01 Francis Van den Eynde (Vlaams Belang):

Un problème de distribution du courrier s'est produit
dans certains quartiers de la commune fusionnée
de Sint-Amandsberg. La distribution n'a été
assurée qu'un jour sur deux parce qu'un facteur
était en arrêt de maladie de longue durée. Cette
situation était inacceptable. Quelles mesures ont
été prises pour remédier à ce problème et éviter
qu'il se reproduise ?

18.01 Francis Van den Eynde (Vlaams Belang):

In enkele wijken van de Gentse deelgemeente Sint-
Amandsberg was er een probleem met de
postbedeling. Wegens de langdurige ziekte van een
postbode was er slechts een bedeling om de twee
dagen, wat niet mogelijk zou mogen zijn. Welke
maatregelen werden er genomen om dit probleem
op te lossen en om herhaling ervan in de toekomst
tegen te gaan?

18.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): La Poste ne trouvait personne pour
remplacer le facteur en arrêt de maladie de longue
durée. Les rues concernées ont été privées de
distribution pendant certains jours. En mars et en
avril, La Poste a été confrontée à une pénurie de
personnel inattendue parce que plusieurs
travailleurs sont partis en prépension. Des
recrutements sont en cours afin de pourvoir à tous
les emplois vacants. Le pourcentage de services
que La Poste ne peut exécuter en raison d'un
manque temporaire de personnel n'est que de
0,2 %.

18.02 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Er werd geen vervanger gevonden
voor de postbode die langdurig ziek was. De
betrokken straten kregen op bepaalde dagen geen
postbedeling. De Post werd geconfronteerd met
een onverwacht personeelstekort in maart en april
doordat verschillende werknemers vervroegd
pensioen opnamen. Er worden momenteel
personeelsleden gerekruteerd om alle plaatsen op
te vullen. Slechts 0,2 procent van de diensten van
De Post kan wegens een tijdelijk personeelstekort
niet worden uitgevoerd.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

19 Questions jointes de

- M. François Bellot au vice-premier ministre et
ministre du Budget et des Entreprises publiques
sur "le coût de l'achèvement du TGV" (n° 7039)
- M. Jef Van den Bergh au vice-premier ministre
et ministre du Budget et des Entreprises
publiques sur "le dépassement du budget du
TGV" (n° 7069)

19 Samengevoegde vragen van

- de heer François Bellot aan de vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de kostprijs van de
afwerking van de HST-lijn" (nr. 7039)
- de heer Jef Van den Bergh aan de vice-eerste
minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de overschrijding van
het budget voor de HST" (nr. 7069)

19.01 François Bellot (MR): L'évaluation du coût

du projet TGV dépasserait le montant prévu en
1995 de quelque 282 millions d'euros. La SNCB
déclare ne pas disposer des fonds nécessaires à
l'achèvement des branches Nord et Est du TGV

19.01 François Bellot (MR): De geraamde kosten

van het HST-project zouden het in 1995
vastgelegde bedrag met zo'n 282 miljoen euro
overschrijden. De NMBS verklaart dat ze niet over
de nodige middelen beschikt om de noordelijke en

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tandis que le gouvernement n'entend pas
augmenter la dotation de l'entreprise publique. On
peut s'interroger sur les limites d'un recours à
l'emprunt en raison de l'objectif de rentabilité de
l'entreprise que vous avez fixé. A cet égard, et aux
dires de Belga, l'objectif initial de 2008 aurait été
abandonné. Les organisations syndicales semblent
d'ailleurs se réjouir de votre incapacité à fixer une
autre année.

Quelle est l'évaluation précise des montants
nécessaires à l'achèvement des branches Nord et
Est du TGV ?

Quelles sont les causes de cette sous-évaluation
des coûts estimés en 1995

? Existe-t-il des

chantiers ou des phases que l'on pourrait qualifier
d'exceptionnels ?

Au regard des pénalités prévues par l'accord
conclu entre la Belgique et les Pays bas en cas de
retard de la mise en service de la ligne TGV reliant
Bruxelles à Amsterdam, quelle solution préconisez-
vous ?

de oostelijke HST-tak te voltooien, en de regering is
niet van plan de dotatie van het overheidsbedrijf op
te trekken. Men kan zich afvragen in hoeverre
hiervoor geld geleend kan worden, gelet op de door
u vastgestelde rentabiliteitsdoelstelling van de
onderneming. In dat verband zou volgens Belga
afgestapt worden van de oorspronkelijke
doelstelling van 2008. De vakbonden schijnen zich
trouwens te verkneukelen in uw onvermogen om
een ander streefjaar vast te leggen.
Op hoeveel wordt de investering geraamd die nodig
is voor de voltooiing van de noordelijke en de
oostelijke HST-tak?

Hoe komt het dat die kosten in 1995 onderschat
werden? Zijn er bouwwerken of fasen die als
uitzonderlijk kunnen worden bestempeld?

Welke oplossing staat u voor in verband met de
strafbepalingen in het akkoord dat België en
Nederland gesloten hebben in geval van
overschrijding van de termijn voor de
indienststelling van de HST-verbinding Brussel-
Amsterdam?

19.02 Jef Van den Bergh (CD&V): J'ai lu dans un

communiqué de presse que le budget prévu pour la
construction du TGV est dépassé de 282 millions
d'euros. La SNCB a donc besoin d'argent.

Quel est l'état de la situation en ce qui concerne la
construction du TGV ? A combien se chiffre le
dépassement du budget par Région ? Quel est le
nouveau coût lié aux différents trajets dans les
zones Nord et Est ? Comment sera financé le
déficit de 282 millions d'euros ?

19.02 Jef Van den Bergh (CD&V): Ik las in een

persbericht dat het budget voor de bouw van de
HST overschreden wordt met 282 miljoen euro,
waardoor de NMBS in geldnood komt.

Wat is de stand van zaken in verband met de bouw
van de HST? Hoeveel bedraagt de overschrijding
van het budget per Gewest? Wat is de nieuwe
kostprijs voor de verschillende trajecten in de zones
Noord en Oost? Hoe wordt het tekort van 282
miljoen euro gefinancierd?

Une partie des projets mixtes est financée avec des
fonds publics destinés aux investissements
ferroviaires. La participation des pouvoirs publics
est-t-elle également plus importante si le coût total
du projet TGV augmente ? Quels projets nationaux
devront être retardés à cet égard ?

L'Etat a-t-il également repris des dettes relatives au
projet TGV lors de la reprise des dettes de la
SNCB ? Pouvez-vous me fournir une répartition de
ces dettes par Région ?

On a pu lire dans De Tijd que l'administrateur
d'Infrabel dément l'existence d'un déficit. Est-il
préférable de parler de surcoûts par rapport à
l'estimation de 1995 ?

Een deel van de gemengde projecten wordt
gefinancierd met overheidsmiddelen voor
spoorinvesteringen. Stijgt ook het aandeel van de
overheid indien de totale kostprijs van het HST-
project toeneemt? Dalen daardoor de middelen
voor andere investeringen? Welke binnenlandse
projecten moeten daarom worden uitgesteld?

Heeft de Staat ook schulden overgenomen met
betrekking tot het HST-project bij de overname van
de schulden van de NMBS? Kan er een opsplitsing
van deze schulden worden gemaakt per Gewest?

In De Tijd was te lezen dat de bestuurder van
Infrabel ontkent dat er een tekort is. Is het beter om
te spreken van meerkosten tegenover de raming
van 1995?

19.03 Johan Vande Lanotte, ministre (en 19.03

Minister

Johan Vande Lanotte

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néerlandais): Selon des estimations récentes, le
budget est dépassé de 86 millions d'euros.

(Nederlands): Volgens recente schattingen wordt
het budget overschreden met 86 miljoen euro.

(En français) Le dépassement du budget initial
s'élève à 86 millions d'euros sur toute la période, et
non à 282 millions d'euros. Un tel montant n'est
toutefois pas très important au regard de la masse
budgétaire engagée dans le projet TGV.

(Frans) Het oorspronkelijke budget werd over de
hele periode overschreden met 86 miljoen euro, en
niet met 282 miljoen euro. Zo veel is dat niet in
vergelijking met de totale investering in het HST-
project.

(en néerlandais) Lors de l'octroi des moyens, il a
été décidé que les intérêts des paiements devaient
être réservés au projet TGV. Or, ces intérêts ont
été affectés à d'autres fins. Etant donné qu'il s'agit
d'un investissement de nature commerciale, la
SNCB peut contracter un emprunt remboursable à
long terme.

(Nederlands) Bij de toewijzing van de middelen
werd bepaald dat interesten op de betalingen
moesten worden gereserveerd voor het HST-
project. Deze interesten werden echter gebruikt
voor andere doeleinden. Aangezien het een
commerciële investering betreft, kan de NMBS een
lening afsluiten die wordt afbetaald op lange
termijn.

19.04 François Bellot (MR): Je note que le

dépassement s'élève à 86 millions d'euros, ce qui
n'est pas très élevé au regard de la masse globale
de l'investissement. Cela étant dit, cette part doit
être financée et il convient de savoir si celle-ci
s'ajoute à la reprise de la dette par l'Etat.

Par ailleurs, confirmez-vous que l'Etat ne pourrait
intervenir dans ce qui apparaît comme un
subventionnement d'une activité commerciale ? Ce
faisant, le financement devra se faire uniquement
sur l'activité TGV de la SNCB.

19.04 François Bellot (MR): Ik noteer dat het

budget met 86 miljoen euro overschreden werd.
Dat is niet zo veel ten opzichte van de totale
investeringskosten. Dat neemt niet weg dat een en
ander gefinancierd moet worden. Zal dit bij de
schuldovername door de Staat worden gerekend?

Kan u bevestigen dat de overheid niet tegemoet
mag komen in wat een subsidie voor een
commerciële activiteit lijkt? Die financiering zal dus
enkel via de HST-poot van de NMBS moeten
gebeuren.

19.05 Johan Vande Lanotte, ministre (en

français): Non, cela pourra se faire par le biais
d'Infrabel ainsi que par le biais de la SNCB-holding
en ce qui concerne les gares.

19.05 Minister Johan Vande Lanotte (Frans):

Neen, dat kan ook via Infrabel en via de NMBS-
holding wat de stations betreft.

19.06 Jef Van den Bergh (CD&V): Cette

controverse est née d'un désaccord entre les trois
holdings de la SNCB. Donc, il importe de réconcilier
les points de vue des unes et des autres. A-t-on
comptabilisé dans la dette de l'Etat un emprunt
éventuel destiné à payer les intérêts dus sur les
paiements ?

19.06 Jef Van den Bergh (CD&V): De discussie

ontstond wegens onenigheid tussen de drie NMBS-
holdings. Er is dus nood aan enige afstemming.
Wordt een eventuele lening voor de interesten op
de betalingen mee verrekend in de staatsschuld?

19.07 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Ce point est encore débattu à l'heure
où nous parlons. Aucun conflit n'oppose les trois
entreprises mais l'argent des intérêts a été utilisé à
d'autres fins.

19.07 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Daarover wordt nog gediscussieerd.
Er is geen conflict tussen de drie bedrijven, maar
het geld van de interesten werd voor andere
doeleinden gebruikt.

19.08 Jef Van den Bergh (CD&V): Je vous

demanderai les chiffres détaillés dans le cadre
d'une question écrite.

19.08 Jef Van den Bergh (CD&V): Ik zal de

gedetailleerde cijfers schriftelijk opnieuw vragen.

19.09 François Bellot (MR): Il importe de clarifier

la situation. En ma qualité d'ancien commissaire de
la commission d'enquête Sabena, j'ai toujours

19.09 François Bellot (MR): Er moet terzake

duidelijkheid komen. Als gewezen lid van de
Sabena-onderzoekscommissie heb ik steeds

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23/05/2005

regretté qu'une telle enquête n'ait pu être réalisée
sur ABX. Bien que la bonne volonté de chacun ait
contribué à éclaircir la situation, une enquête aurait
permis d'y parvenir plus rapidement ; cette
aventure a été fort coûteuse.

betreurd dat er voor ABX geen
onderzoekscommissie werd opgericht. Dankzij de
bereidwillige inzet van iedereen was het mogelijk
om duidelijkheid te creëren. Maar een onderzoek
had ons toegelaten sneller resultaten te boeken. Dit
avontuur heeft handenvol geld gekost

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

20 Question de Mme Inga Verhaert au vice-

premier ministre et ministre du Budget et des
Entreprises publiques sur "les ateliers
d'entretien des trains et les prestations de
service à des tiers" (n° 7056)

20 Vraag van mevrouw Inga Verhaert aan de

vice-eerste minister en minister van Begroting en
Overheidsbedrijven over "de
onderhoudswerkplaatsen voor treinen en de
dienstverlening aan derden" (nr. 7056)

20.01 Inga Verhaert (sp.a-spirit): La maintenance

du matériel roulant de la SNCB s'effectue dans les
ateliers de maintenance de la SNCB qui offrent une
qualité très élevée et ont décroché des labels de
haute qualité.

Des tiers, tels que les Nederlandse Spoorwegen
(chemins de fer des Pays-Bas) et des sociétés
privées de transport, font appel à cette qualité
exceptionnelle. Or cela ne serait plus autorisé.
Pourquoi ? Est-ce temporaire ?

20.01 Inga Verhaert (sp.a-spirit): Het onderhoud

van rollend materieel van de NMBS gebeurt in de
onderhoudswerkplaatsen van de NMBS. Zij bieden
een hoge kwaliteit en hebben kwaliteitslabels
behaald.

Ook derden, zoals de Nederlandse Spoorwegen en
privé-vervoersmaatschappijen doen een beroep op
deze uitzonderlijk hoge kwaliteit. Nu blijkt dat dit
niet langer mag. Wat is de reden? Is dit een
tijdelijke situatie?

20.02 Johan Vande Lanotte, ministre (en

néerlandais): Il n'existe ni interdiction ni politique de
dissuasion en ce qui concerne le travail pour le
compte de tiers. Les conditions liées à l'acceptation
d'une mission sont la rentabilité et la position
concurrentielle des tiers mandants. Il semblerait
qu'actuellement, on ne souhaite pas fournir de
services à la concurrence. Je demanderai à la
direction si cette procédure est bien correcte.

20.02 Minister Johan Vande Lanotte

(Nederlands): Er bestaat geen verbod of
ontradingsbeleid ten aanzien van werk in opdracht
van derden. De voorwaarden om een opdracht aan
te nemen, zijn de rendabiliteit en de
concurrentiepositie van de derden die de opdracht
geven. Blijkbaar wil men op dit moment geen
diensten verlenen aan sommige concurrenten. Ik
zal aan de directie vragen of dit wel de juiste
werkwijze is.

20.03 Inga Verhaert (sp.a-spirit): La rentabilité de

ces marchés ne fait aucune doute. J'estime que le
refus d'encore fournir des services à la
concurrence procède d'une mentalité étriquée. Les
marchés vont aujourd'hui à la ville néerlandaise de
Tilburg mais cela ne semble pas du goût de tout le
monde.

20.03 Inga Verhaert (sp.a-spirit): Deze

opdrachten zijn zonder twijfel rendabel. Geen
opdrachten meer uitvoeren voor concurrenten, vind
ik een kromme redenering. Nu gaan de opdrachten
naar het Nederlandse Tilburg, maar daar is men
niet zo tevreden over.

L'incident est clos.

Het incident is gesloten.

La réunion publique de commission est levée à
16h.04.

De openbare commissievergadering wordt gesloten
om 16.04 uur.

CHAMBRE

-3

E SESSION DE LA

E LEGISLATURE

2004

2005

KAMER

-3

E ZITTING VAN DE

E ZITTINGSPERIODE

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