CRABV 51 COM 1064
CRABV 51 COM 1064
C
HAMBRE DES REPRÉSENTANTS
DE
B
ELGIQUE
B
ELGISCHE
K
AMER VAN
V
OLKSVERTEGENWOORDIGERS
C
OMPTE
R
ENDU
A
NALYTIQUE
B
EKNOPT
V
ERSLAG
C
OMMISSION DE L
'I
NFRASTRUCTURE
,
DES
C
OMMUNICATIONS ET DES
E
NTREPRISES
PUBLIQUES
C
OMMISSIE VOOR DE
I
NFRASTRUCTUUR
,
HET
V
ERKEER EN DE
O
VERHEIDSBEDRIJVEN
lundi maandag
16-10-2006 16-10-2006
Après-midi Namiddag
Le Compte rendu analytique est un résumé des débats.
Des rectifications peuvent être communiquées par écrit
avant le
Het Beknopt Verslag geeft een samenvatting van de
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
CRABV 51
COM 1064
16/10/2006
i
SOMMAIRE
INHOUD
Question de M. Jef Van den Bergh au ministre de
la Mobilité sur "la nécessité d'instaurer une
réglementation pour les mini ronds-points"
(n° 12406)
1
Vraag van de heer Jef Van den Bergh aan de
minister van Mobiliteit over "de noodzakelijke
reglementering van mini-rotondes" (nr. 12406)
1
Orateurs: Jef Van den Bergh, Renaat
Landuyt, ministre de la Mobilité
Sprekers: Jef Van den Bergh, Renaat
Landuyt, minister van Mobiliteit
Question de M. Jef Van den Bergh au ministre de
la Mobilité sur "l'adaptation de la réglementation
sur les zones 30 aux abords des écoles"
(n° 12564)
2
Vraag van de heer Jef Van den Bergh aan de
minister van Mobiliteit over "de aanpassing van de
reglementering voor de zone-30 in de
schoolomgeving" (nr. 12564)
2
Orateurs: Jef Van den Bergh, Renaat
Landuyt, ministre de la Mobilité
Sprekers: Jef Van den Bergh, Renaat
Landuyt, minister van Mobiliteit
Questions jointes de
4
Samengevoegde vragen van
4
- Mme Karine Lalieux au ministre de la Mobilité sur
"le plan de dispersion des vols" (n° 12638)
4
- mevrouw Karine Lalieux aan de minister van
Mobiliteit over "het spreidingsplan voor de
vluchten" (nr. 12638)
4
- Mme Marie Nagy au ministre de la Mobilité sur
"le suivi par le ministre de l'arrêt de la Cour de
cassation du 6
octobre dernier et ses
conséquences sur le plan de dispersion des vols
autour de l'aéroport de Zaventem" (n° 12639)
4
- mevrouw Marie Nagy aan de minister van
Mobiliteit over "het gevolg dat door de minister
aan het arrest van het Hof van Cassatie van
6
oktober jongstleden wordt gegeven en de
consequenties ervan voor het spreidingsplan van
het luchtverkeer rond Zaventem" (nr. 12639)
4
- M. David Lavaux au ministre de la Mobilité sur
"les suites du dernier arrêt de la Cour de cassation
et les conséquences sur le plan de dispersion des
vols" (n° 12642)
4
- de heer David Lavaux aan de minister van
Mobiliteit over "de gevolgen van het jongste arrest
van het Hof van Cassatie en de consequenties
voor het spreidingsplan voor de vluchten"
(nr. 12642)
4
Orateurs: Marie Nagy, David Lavaux, Karine
Lalieux, Renaat Landuyt, ministre de la
Mobilité
Sprekers: Marie Nagy, David Lavaux, Karine
Lalieux, Renaat Landuyt, minister van
Mobiliteit
Question de M. David Lavaux au ministre de la
Mobilité sur "les dernières données disponibles en
matière de sécurité routière et la fiabilité de ces
données" (n° 12641)
8
Vraag van de heer David Lavaux aan de minister
van Mobiliteit over "de meest recente gegevens
die beschikbaar zijn inzake verkeersveiligheid en
de betrouwbaarheid van deze gegevens"
(nr. 12641)
8
Orateurs: David Lavaux, Renaat Landuyt,
ministre de la Mobilité
Sprekers: David Lavaux, Renaat Landuyt,
minister van Mobiliteit
Question de M. Melchior Wathelet au ministre de
la Mobilité sur "la gratuité totale et le
stationnement illimité pour les personnes
détentrices d'une carte de stationnement pour
personnes handicapées" (n° 11990)
10
Vraag van de heer Melchior Wathelet aan de
minister van Mobiliteit over "gratis en onbeperkt
parkeren voor personen die over een parkeerkaart
voor personen met een handicap beschikken"
(nr. 11990)
10
Orateurs: Melchior Wathelet, président du
groupe cdH, Renaat Landuyt, ministre de la
Mobilité
Sprekers: Melchior Wathelet, voorzitter van
de cdH-fractie, Renaat Landuyt, minister van
Mobiliteit
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
CRABV 51
COM 1064
16/10/2006
1
COMMISSION DE
L'INFRASTRUCTURE, DES
COMMUNICATIONS ET DES
ENTREPRISES PUBLIQUES
COMMISSIE VOOR DE
INFRASTRUCTUUR, HET
VERKEER EN DE
OVERHEIDSBEDRIJVEN
du
LUNDI
16
OCTOBRE
2006
Après-midi
______
van
MAANDAG
16
OKTOBER
2006
Namiddag
______
La réunion publique est ouverte à 14 h 20 sous la
présidence de M. David Lavaux.
De vergadering wordt geopend om 14.20 uur door
de heer David Lavaux.
01 Question de M. Jef Van den Bergh au ministre
de la Mobilité sur "la nécessité d'instaurer une
réglementation pour les mini ronds-points"
(n° 12406)
01 Vraag van de heer Jef Van den Bergh aan de
minister van Mobiliteit over "de noodzakelijke
reglementering van mini-rotondes" (nr. 12406)
01.01 Jef Van den Bergh (CD&V) : Le concept de
« rond-point » a été inscrit dans le Code de la route
en 1997. Mais la définition qui en a été donnée est
si restrictive que les mini ronds-points en sont
exclus. En effet, l'article 2.39 du Code de la route
prévoit que les ronds-points doivent comporter un
dispositif central matérialisé autour duquel la
circulation s'effectue en un seul sens. Or, les mini
ronds-points comportent, non pas un dispositif
central matérialisé, mais un dispositif central
signalé sur lequel peuvent rouler camions et bus.
Les mini ronds-points sont utiles dans la mesure
où, aux petits carrefours, là où un rond-point
classique poserait des problèmes, ils permettent à
la fois de limiter la vitesse et d'augmenter la
capacité en termes de trafic.
L'administration a-t-elle connaissance de ce hiatus
dans le Code de la route ? S'agit-il d'une lacune
malheureuse ou était-ce le but recherché ? Est-il
envisagé d'adapter le Code de la route ?
01.01 Jef Van den Bergh (CD&V): In 1997 werd
het begrip 'rotonde' in het verkeersreglement
ingevoerd. De omschrijving ervan werd echter
dermate beperkend opgevat dat de zogenaamde
minirotondes ervan uitgesloten zijn. Artikel 2.39 van
het verkeersreglement bepaalt immers dat rotondes
een aangelegd middeneiland moeten bevatten
waarrond het verkeer in één richting verloopt. Bij
een minirotonde is echter geen sprake van een
dergelijk aangelegd middeneiland, wel van een
gemarkeerd middeneiland waarover vrachtwagens
en bussen kunnen rijden. Minirotondes bewijzen
hun nut door op kleinere kruispunten, waar een
klassieke rotonde problemen zou opleveren, toch
een snelheidsremmend en capaciteitsverhogend
effect in de verkeersstroom te realiseren.
Is deze hiaat in het verkeersreglement bekend bij
de administratie? Gaat het om een ongelukkige
lacune of was dit effectief zo bedoeld? Zijn er
plannen om het verkeersreglement alsnog aan te
passen?
01.02 Renaat Landuyt, ministre (en
néerlandais) :
La notion de «
rond-point
», telle
qu'elle est définie dans le Code de la route, ne fait
pas obstacle à l'aménagement de mini ronds-points
et il n'y a donc pas lieu de modifier le Code de la
route à cet effet. Le gestionnaire de la route est
01.02 Minister Renaat Landuyt (Nederlands): Het
begrip 'rotonde', zoals het omschreven wordt in de
wegcode, vormt geen hinderpaal voor de inrichting
van minirotondes. De wegcode moet dus niet
worden gewijzigd om de aanleg van dergelijke
minirotondes mogelijk te maken. De wegbeheerder
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
16/10/2006
CRABV 51
COM 1064
2
compétent pour en décider. Les termes « dispositif
central » sont utilisés dans le Code de la route
pour définir le « rond-point », mais ils ne sont
définis nulle part pour le reste. La législation
fédérale n'empêche donc pas de construire un
dispositif central qui soit complètement plan.
is bevoegd om hierover te beslissen. Het begrip
'middeneiland' wordt in de wegcode gebruikt in de
definitie van de term 'rotonde', maar wordt voor het
overige nergens gedefinieerd. De federale
wetgeving staat de volledig vlakke inrichting van
een middeneiland dus niet in de weg.
01.03 Jef Van den Bergh (CD&V) : Le ministre
minimise le problème. La revue De
Verkeersspecialist a pourtant consacré une large
attention à ce problème. Les définitions concernées
doivent être soigneusement examinées dans le
souci d'exclure de la réglementation toute
confusion possible.
01.03 Jef Van den Bergh (CD&V): De minister
minimaliseert het probleem. Het tijdschrift De
Verkeersspecialist heeft nochtans uitgebreid
aandacht besteed aan deze problematiek. De
betrokken definities moeten zorgvuldig worden
bestudeerd om elke verwarring in de regelgeving uit
te sluiten.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
02 Question de M. Jef Van den Bergh au ministre
de la Mobilité sur "l'adaptation de la
réglementation sur les zones 30 aux abords des
écoles" (n° 12564)
02 Vraag van de heer Jef Van den Bergh aan de
minister van Mobiliteit over "de aanpassing van
de reglementering voor de zone-30 in de
schoolomgeving" (nr. 12564)
02.01 Jef Van den Bergh (CD&V) : On a déjà pu
lire la réponse à cette question dans les quotidiens
de vendredi, ce que je déplore.
De toute évidence, le ministre ne projette plus de
limiter le respect des zones 30 aux abords des
écoles à la période comprise entre 7 heures du
matin et 7 heures du soir. L'arrêté royal qu'il avait
préparé à cet effet ne verra donc pas le jour.
D'après le ministre, le respect des limitations de
vitesse ne donne plus lieu à des contrôles
absurdes. Cependant, la police a toujours la
possibilité de procéder à pareils contrôles la nuit,
aux abords des écoles, par exemple. Laisser
l'interprétation des règles du Code de la route aux
services de police et aux usagers, m'apparaît en
outre comme un dangereux précédent.
Toujours d'après le ministre, les zones de police
peuvent financer dès à présent les panneaux de
circulation variables par le biais du fonds de la
sécurité routière. C'est ce que nous avons toujours
demandé. En réalité toutefois, les communes ayant
déjà installé ce type de panneaux sont aujourd'hui
pénalisées puisqu'elles ne peuvent plus se faire
rembourser les frais par le fonds. De plus, les
abords d'écoles situés en bordure de voies
régionales flamandes sont très nombreux. La
Région flamande ne peut pas récupérer les frais
dus pour ces panneaux variables auprès du fonds
de la sécurité routière et doit donc les financer elle-
même.
Qu'en pense le ministre ?
02.01 Jef Van den Bergh (CD&V): Het antwoord
op deze vraag stond vrijdag al in de kranten. Ik
betreur dat.
Blijkbaar is de minister niet meer van plan om de
zone-30 in de schoolomgeving te beperken tussen
zeven uur 's ochtends en zeven uur 's avonds. Het
KB dat de minister daarvoor had voorbereid, zal er
dus niet komen. Volgens de minister vinden er
geen onzinnige controles meer plaats inzake de
naleving van de snelheidsbeperking. Toch blijft het
nog steeds mogelijk dat de politie bijvoorbeeld 's
nachts in een schoolomgeving controleert op het
naleven van de snelheidsbeperking. Ik vind het
bovendien een gevaarlijk precedent dat de
interpretatie van de verkeersregels wordt
overgelaten aan de politiediensten en de
weggebruikers.
Volgens de minister kunnen de politiezones vanaf
nu de variabele verkeersborden financieren via het
verkeersveiligheidsfonds. Wij zijn daarvoor steeds
vragende partij geweest. De gemeenten die deze
borden echter al geplaatst hebben, worden
daarvoor nu eigenlijk gestraft, want zij kunnen de
kosten niet verhalen op het fonds. Er zijn bovendien
ook erg veel schoolomgevingen langsheen
Vlaamse gewestwegen. Het Vlaams Gewest kan de
kosten voor variabele borden evenmin verhalen op
het verkeersveiligheidsfonds en moeten ze dus zelf
financieren.
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
CRABV 51
COM 1064
16/10/2006
3
Wat denkt de minister hiervan?
02.02 Renaat Landuyt, ministre (en néerlandais) :
Je ne suis pas responsable de la publication de
certaines informations dans la presse. Des
journalistes semblent vouloir poser des questions
avant même qu'une conférence de presse ait eu
lieu. Le quotidien La Dernière Heure m'a téléphoné
jeudi. D'autres journaux ont reproduit cette
information mais les faits ne sont pas toujours
rapportés correctement.
Nous évaluons actuellement la procédure de
contrôle. Il est important de réaliser les contrôles
aux moments opportuns. Lors de la concertation
relative au Fonds de la sécurité routière, nous nous
sommes exprimés avec les Régions en faveur
d'une signalisation variable. Les zones de police
peuvent bénéficier avec effet rétroactif de
l'intervention du Fonds de la sécurité routière pour
les investissements relatifs à la signalisation
variable.
Nous vérifierons dans quelle mesure ces principes
sont appliqués et quelles zones posent encore des
difficultés. Ce sont surtout les abords des écoles le
long des voies régionales de grande affluence qui
posent encore problème.
02.02 Minister Renaat Landuyt (Nederlands): Het
is niet mijn schuld dat bepaalde berichten in de
pers verschijnen. Sommige journalisten vinden het
blijkbaar nodig om al vragen te stellen vooraleer er
een persconferentie heeft plaatsgevonden. La
Dernière Heure heeft mij donderdag gebeld.
Andere kranten hebben die berichtgeving
overgenomen, maar de feiten zijn niet altijd correct
weergegeven.
We zijn nu bezig met de evaluatie van de manier
van controleren. Het is belangrijk dat er op de juiste
momenten gecontroleerd wordt. Bij het overleg over
het verkeersveiligheidsfonds hebben wij met de
Gewesten afgesproken dat wij voorstander zijn van
variabele borden. Politiezones kunnen de
investeringen voor variabele borden verhalen op
het verkeersveiligheidsfonds en dit met
terugwerkende kracht.
Nu gaan we nakijken in welke mate deze principes
worden toegepast en welke zones nog voor
moeilijkheden zorgen. Vooral de schoolomgevingen
langs drukke gewestwegen zorgen nog voor
problemen.
On examine actuellement la possibilité de déplacer
l'entrée de ces écoles ou de prévoir une
signalisation variable qui serait peut-être plus
appropriée.
Daar wordt nu nagegaan of de ingang van deze
scholen eventueel kan worden verplaatst, of dat er
toch bete variabele borden worden geplaatst.
02.03 Jef Van den Bergh (CD&V) : La Région ne
peut faire appel au fonds de sécurité routière.
Dans de nombreux cas, l'infrastructure routière
n'est pas adaptée à la définition d'une zone 30. Il
faut espérer qu'elle sera aménagée en
conséquence. Nous insistons pour que la présence
d'une zone 30 se reflète clairement dans
l'aménagement de la voirie. La simple pose de
panneaux n'est pas suffisante.
Selon le ministre, il n'y aura plus de contrôles
absurdes. Mais je pense que des problèmes
juridiques subsistent, notamment lorsqu'un accident
se produit de nuit dans une telle zone 30.
02.03 Jef Van den Bergh (CD&V): Het Gewest
kan geen beroep doen op het
verkeersveiligheidsfonds.
De infrastructuur van de wegen wordt in veel
gevallen niet aangepast aan een zone-30. Laten we
hopen dat die aanpassingen er nog komen. Wij
dringen erop aan dat de aanwezigheid van een
zone-30 duidelijk zichtbaar is aan de weginrichting.
Enkel het plaatsen van een bord is niet voldoende.
Volgens de minister zouden er geen onzinnige
controles meer gebeuren. Volgens mij blijven er
echter juridische moeilijkheden bestaan wanneer er
bijvoorbeeld 's nachts toch een ongeval gebeurt in
een dergelijke zone-30.
02.04 Renaat Landuyt, ministre (en néerlandais) :
Lorsqu'il est appelé à statuer sur un accident, le
juge prend en considération non seulement
l'infraction mais aussi le lien de cause à effet entre
02.04 Minister Renaat Landuyt (Nederlands): Bij
de beoordeling van een ongeval houdt de rechter
niet enkel rekening met de overtreding, maar ook
met het oorzakelijk verband tussen de overtreding
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
16/10/2006
CRABV 51
COM 1064
4
l'infraction et l'accident. Mais dans l'exemple cité
par M. Van den Bergh, le juge ne tiendra donc pas
compte d'un éventuel excès de vitesse car il n'y a
pas de lien de cause à effet entre la vitesse à
laquelle roulait le conducteur concerné et l'accident
survenu.
Dans son budget, la Région flamande a programmé
des investissements d'un montant de 12,5 millions
d'euros pour la pose de panneaux variables aux
abords des écoles. En outre, les zones de police
débordent sur les limites des régions ou des
communes.
en het ongeval. In het voorbeeld van de heer Van
den Bergh zal de rechter dus geen rekening
houden met een eventuele snelheidsovertreding,
want er is geen oorzakelijk verband tussen de
snelheid en het ongeval.
Het Vlaams Gewest heeft in haar begroting
investeringen gepland van 12,5 miljoen euro voor
variabele borden aan schoolomgevingen.
Bovendien zijn de politiezones gewest- of
gemeenteoverschrijdend.
02.05 Jef Van den Bergh (CD&V) : Le budget de
la Région flamande pour la pose de panneaux
variables a été arrêté depuis longtemps déjà.
Toutefois, dans beaucoup de cas, ces panneaux
n'ont pas été posés tout de suite parce que le
ministre avait annoncé l'adoption prochaine d'un
règlement légal.
Au sens strict, l'excès de vitesse peut encore être
invoqué en cas d'accident nocturne. Il est fort
possible que la plupart des juges n'en tiennent pas
compte mais je trouve que le ministre traite cette
question avec beaucoup de désinvolture. J'espère
qu'aucune difficulté ne surgira.
02.05 Jef Van den Bergh (CD&V): Het budget
voor de plaatsing van variabele borden door het
Vlaams Gewest is al lang vastgelegd. Men heeft
echter in veel gevallen gewacht met het plaatsen
van de borden, omdat de minister had
aangekondigd dat er een wettelijke regeling zou
komen.
Strikt gezien kan er bij een nachtelijk ongeval nog
steeds de snelheidsovertreding worden
ingeroepen. Het is best mogelijk dat de meeste
rechters er geen rekening mee houden, maar ik
vind dat de minister er toch wel heel licht overgaat.
Ik hoop dat er geen problemen zullen ontstaan.
02.06 Renaat Landuyt, ministre (en néerlandais) :
Les malentendus à ce sujet sont plutôt rares !
02.06 Minister Renaat Landuyt (Nederlands): Op
dat vlak zijn er zelden misverstanden.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
Présidente : Mme Karine Lalieux.
Voorzitster: Mevrouw Karine Lalieux.
03 Questions jointes de
- Mme Karine Lalieux au ministre de la Mobilité
sur "le plan de dispersion des vols" (n° 12638)
- Mme Marie Nagy au ministre de la Mobilité sur
"le suivi par le ministre de l'arrêt de la Cour de
cassation du 6
octobre dernier et ses
conséquences sur le plan de dispersion des vols
autour de l'aéroport de Zaventem" (n° 12639)
- M. David Lavaux au ministre de la Mobilité sur
"les suites du dernier arrêt de la Cour de
cassation et les conséquences sur le plan de
dispersion des vols" (n° 12642)
03 Samengevoegde vragen van
- mevrouw Karine Lalieux aan de minister van
Mobiliteit over "het spreidingsplan voor de
vluchten" (nr. 12638)
- mevrouw Marie Nagy aan de minister van
Mobiliteit over "het gevolg dat door de minister
aan het arrest van het Hof van Cassatie van
6
oktober jongstleden wordt gegeven en de
consequenties ervan voor het spreidingsplan van
het luchtverkeer rond Zaventem" (nr. 12639)
- de heer David Lavaux aan de minister van
Mobiliteit over "de gevolgen van het jongste
arrest van het Hof van Cassatie en de
consequenties voor het spreidingsplan voor de
vluchten" (nr. 12642)
03.01 Marie Nagy (ECOLO) : L'arrêt rendu par la
Cour de cassation ce 6 octobre donne pour la
première fois gain de cause aux riverains, dont les
droits fondamentaux sont enfin reconnus. Cet arrêt
03.01 Marie Nagy (ECOLO): In het arrest van het
Hof van Cassatie van 6 oktober jongstleden worden
de omwonenden voor het eerst in het gelijk gesteld
en worden hun fundamentele rechten eindelijk
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
CRABV 51
COM 1064
16/10/2006
5
valide et confirme l'arrêt de la Cour d'appel de
Bruxelles du 17 mars 2005, lequel était déjà plus
sévère qu'un jugement du tribunal des référés de
Bruxelles du 14 décembre 2004.
L'État belge ne dispose plus d'aucun recours et
l'interdiction de toute utilisation de la piste
d'atterrissage 02 est désormais constatée, sauf
dans des conditions exceptionnelles de vent ou
d'indisponibilité des autres pistes.
Qu'aura coûté ce litige à l'État belge depuis la
première action ? Où en est le nouveau plan exigé
par la Cour de cassation en remplacement du plan
de dispersion
? Quand l'État payera-t-il les
astreintes aux riverains
? En quoi la stricte
application de cet arrêt est-elle liée à un éventuel
accord de coopération avec les Régions, comme le
ministre l'a déclaré dans la presse ?
erkend. Dat arrest bekrachtigt en bevestigt het
arrest van het hof van beroep van Brussel van 17
maart 2005, dat reeds strenger was dan een vonnis
dat de rechtbank van Brussel op 14 december 2004
in kort geding heeft geveld.
De Belgische Staat beschikt over geen enkele
beroepsmogelijkheid meer en het algemeen verbod
op het gebruik van landingsbaan 02 is nu een
gegeven behalve bij uitzonderlijke
windomstandigheden of indien de overige pistes
niet beschikbaar zijn.
Hoeveel heeft dit geschil de Belgische Staat reeds
gekost, vanaf de eerste gerechtelijke stappen die
werden ondernomen? Hoever staat het nieuwe plan
ter vervanging van het huidige spreidingsplan, dat
door het Hof van Cassatie wordt geëist? Wanneer
zal de Staat de dwangsommen aan de
omwonenden betalen? In hoeverre houdt de strikte
toepassing van dit arrest verband met een
eventueel samenwerkingsakkoord met de
Gewesten, zoals de minister in de pers heeft
verklaard?
03.02 David Lavaux (cdH) : La politique de votre
gouvernement en matière de gestion des nuisances
aériennes est déplorable, comme en attestent les
différentes décisions de justice condamnant l'État
belge. Ces décisions ont démonté pièce par pièce
le plan de dispersion Anciaux, qui augmentait les
nuisances sonores et les risques d'accident. Le
cdH demande à nouveau que l'on tienne compte
des principes élémentaires de précaution en
matière de sécurité et de respect de la santé des
habitants, compétences dont l'exercice relève de la
seule responsabilité du gouvernement fédéral. Il
faut d'urgence objectiver des procédures de
décision relatives à l'utilisation des pistes de
l'aéroport et des trajectoires de survol, et assurer la
cohérence de l'ensemble de ce dossier. Il faut
éviter le survol des zones densément peuplées et
renoncer à une dispersion des vols qui donne à
chaque Région sa part égale de nuisances. Un
programme d'isolation des zones les plus exposées
doit être élaboré, et, le cas échéant, il faudra
racheter les habitations trop exposées. Pourquoi ne
pas lancer une réflexion sur la fin progressive des
vols de nuit ?
Confirmez-vous la suppression de toute utilisation
de la piste 02 à l'atterrissage, conformément à
l'arrêt ?
03.02 David Lavaux (cdH): Het beleid dat uw
regering voert op het stuk van de beheersing van
de door het luchtverkeer veroorzaakte overlast is
lamentabel, zoals ook moge blijken uit de
onderscheiden rechterlijke beslissingen waarbij de
Belgische Staat veroordeeld wordt. Door die
veroordelingen werd het plan-Anciaux, dat de
geluidsoverlast en het ongevallenrisico vergrootte,
alvast punt voor punt afgebroken. De cdH vraagt
eens te meer dat het elementaire
zorgvuldigheidsbeginsel gerespecteerd wordt op
het gebied van de veiligheid en de gezondheid van
de omwonenden. Dit is een exclusieve
bevoegdheid van de federale overheid. De
besluitvormingsprocedures met betrekking tot het
gebruik van de start- en landingsbanen van de
luchthaven en de vliegroutes boven de
woongebieden moeten dringend geobjectiveerd
worden, en het hele dossier moet op een coherente
manier worden aangepakt. Dichtbevolkte zones
mogen niet langer overvlogen worden, en men
moet afstappen van een spreidingsplan waarbij elk
Gewest evenveel overlast moet verduren. Voor de
zones waar de grootste lawaaihinder gemeten
wordt, moet een isolatieprogramma worden
uitgewerkt, en daar waar de geluidsoverlast te groot
is, moeten woningen worden opgekocht. En
waarom zouden we niet eens nadenken over een
afbouwscenario en het einde van de
nachtvluchten?
Bevestigt u dat baan 02 conform het arrest niet
meer gebruikt wordt voor de landing?
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
16/10/2006
CRABV 51
COM 1064
6
Quelles seraient les modifications du plan de
dispersion des nuisances et en quoi ces
modifications respecteraient-elles les différents
jugements interdisant notamment certaines
combinaisons de pistes ?
Où en est l'élaboration d'un plan de répartition des
pistes tenant compte des principes élémentaires de
précaution en matière de sécurité et de santé ?
In welk opzicht zou het spreidingsplan voor de
overlast gewijzigd worden, en in hoeverre zou dit in
overeenstemming zijn met de onderscheiden
vonnissen waarbij onder meer bepaalde
combinaties van banen niet meer toegestaan zijn?
Hoe ver staat men met een spreidingsplan voor het
gebruik van de start- en landingsbanen met
inachtneming van het elementaire
zorgvuldigheidsprincipe op het gebied van
veiligheid en gezondheid?
03.03 Karine Lalieux (PS) : Je me joins aux
questions de mes deux collègues. Avez-vous pris
des mesures pour respecter cet arrêt que l'on ne
peut plus contester ?
03.03 Karine Lalieux (PS): Ik sluit me aan bij de
vragen van mijn twee collega's. Heeft u
maatregelen genomen om dat arrest, dat niet meer
kan worden aangevochten, na te leven?
03.04 Renaat Landuyt, ministre (en français) :
Nous respectons cet arrêt depuis qu'il sort ses
effets. Pour le surplus, comme pour chaque arrêt,
nous avons interjeté un recours en cassation. La
Cour de cassation a dit que l'arrêt de la Cour
d'appel de Bruxelles est valide. Donc c'est valide.
Je ne vois pas quoi ajouter.
03.04 Minister Renaat Landuyt (Frans): Wij leven
dat arrest na sinds het uitwerking heeft. Overigens
hebben we, zoals voor alle andere arresten het
geval is, cassatieberoep aangetekend. Het Hof van
Cassatie stelt dat het arrest van het hof van beroep
van Brussel rechtsgeldig. Ik zie niet in wat ik
daaraan zou kunnen toevoegen.
03.05 Marie Nagy (ECOLO) : Il y a comme
toujours une difficulté majeure à obtenir du ministre
une réponse claire. Mais nous continuerons à
poser des questions.
Mes questions étaient pourtant précises...
03.05 Marie Nagy (ECOLO): Zoals altijd blijkt het
erg moeilijk om van de minister een duidelijk
antwoord te krijgen. We zullen echter vragen blijven
stellen.
Mijn vragen lieten nochtans aan duidelijkheid niets
te wensen over...
03.06 Renaat Landuyt, ministre (en français) : En
ce qui concerne votre première question, j'ai
demandé à mon administration de faire les
comptes. Je vous les ferai parvenir dès que
possible. Mais je puis déjà vous indiquer que j'ai
déjà répondu à ce sujet à M. Wathelet il y a
quelques mois.
03.06 Minister Renaat Landuyt (Frans): Wat uw
eerste vraag betreft, heb ik mijn administratie
gevraagd de berekening te maken. Ik bezorg u het
antwoord zo snel mogelijk. Ik kan u nu alvast
zeggen dat ik enkele maanden geleden al heb
geantwoord op een vraag van de heer Wathelet in
hetzelfde verband.
Concernant vos trois autres questions, ma réponse
est un peu répétitive : après l'arrêt de la Cour de
cassation, nous avons respecté cet arrêt. Il faut le
lire attentivement. Je ne peux rien ajouter.
Wat uw drie overige vragen betreft, val ik in
herhaling: sinds het Hof van Cassatie een arrest
velde, hebben we dat nageleefd. U moet het
aandachtig lezen. Meer heb ik daar niet aan toe te
voegen.
03.07 Marie Nagy (ECOLO) : Il vous faut donc
plus de quatre jours pour simplement totaliser le
coût des dispositions.
03.07 Marie Nagy (ECOLO): U heeft dus meer
dan vier dagen nodig, louter om uit te rekenen
hoeveel de maatregelen kosten.
03.08 Renaat Landuyt, ministre (en français) : Je
reconnais que je ne le fais pas moi-même pendant
le week-end mais que j'en charge l'administration.
Les chiffres sont dispersés, il faut s'assurer de les
03.08 Minister Renaat Landuyt (Frans): Ik geef
toe dat ik me daar niet zelf mee bezig hou in het
weekend, maar dat ik dat aan mijn administratie
vraag.
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
CRABV 51
COM 1064
16/10/2006
7
rassembler tous. Cela prend un certain temps.
De cijfers zijn her en der verspreid en moeten eerst
allemaal worden verzameld, wat enige tijd vraagt.
03.09 Marie Nagy (ECOLO) : J'espère qu'il ne
vous faudra pas autant de temps pour rassembler
ces chiffres que pour vous rendre à l'évidence que
votre plan n'est pas un bon plan.
03.09 Marie Nagy (ECOLO): Ik hoop dat u niet
evenveel tijd nodig zal hebben om in te zien dat uw
plan niet deugt.
03.10 Renaat Landuyt, ministre (en français) :
Mais ce n'est pas mon plan : il n'existe pas de plan
Landuyt.
03.10 Minister Renaat Landuyt (Frans): Het gaat
helemaal niet om mijn plan, er bestaat geen plan-
Landuyt.
03.11 Marie Nagy (ECOLO) : Cette addition n'est
pourtant pas si compliquée à faire.
03.11 Marie Nagy (ECOLO): Die optelling lijkt me
nochtans niet zo moeilijk.
03.12 Renaat Landuyt, ministre (en français) :
Mais si, justement.
03.12 Minister Renaat Landuyt (Frans): Toch
wel.
03.13 Marie Nagy (ECOLO) : Il y a un coût pour le
citoyen. Si on lit l'arrêt, on constate qu'il faut en
revenir aux normes de vent de dix noeuds pour la
piste 25. Avez-vous modifié les arrêtés ?
03.13 Marie Nagy (ECOLO): Er hangt een
prijskaartje aan voor de burger. Uit het arrest blijkt
dat moet worden teruggekeerd naar de windnorm
van tien knopen voor baan 25. Heeft u de besluiten
in die zin aangepast?
03.14 Renaat Landuyt, ministre (en français) :
Non, vous avez mal lu l'arrêt.
03.14 Minister Renaat Landuyt (Frans): Neen, u
heeft het arrest niet goed gelezen.
03.15 Marie Nagy (ECOLO) : J'ai bien lu l'arrêt.
Donc, vous ne modifierez pas les normes de vent.
03.15 Marie Nagy (ECOLO): Ik heb het arrest heel
goed gelezen. U bent dus niet van plan de
windnormen aan te passen.
03.16 Renaat Landuyt, ministre (en français) :
Vous interprétez toujours les mots que j'utilise. Je
veille pourtant à bien les peser...
03.16 Minister Renaat Landuyt (Frans): U
interpreteert mijn woorden altijd. Ik wik en weeg ze
nochtans zorgvuldig...
03.17 Marie Nagy (ECOLO) : Je pose à nouveau
ma question, pour voir si, pour une fois, vous
cesserez de jouer avec mes pieds. Comptez-vous
modifier les normes de vent de la piste 25 ?
03.17 Marie Nagy (ECOLO): Ik zal mijn vraag
nogmaals stellen om uit te maken of u voor één
keer zal ophouden met me voor de gek te houden.
Bent u van plan de windnormen voor baan 25 te
wijzigen?
03.18 Renaat Landuyt, ministre (en français) : Je
respecte les décisions judiciaires et un accord
politique pris au sein du gouvernement avant que je
sois en charge du dossier.
03.18 Minister Renaat Landuyt (Frans): Ik
eerbiedig de gerechtelijke beslissingen en een
politiek akkoord dat door de regering werd gesloten
vóór ik bevoegd werd voor het dossier.
03.19 Marie Nagy (ECOLO) : Mais allez-vous
modifier les normes de vent de la piste 25 ?
03.19 Marie Nagy (ECOLO): Maar zal u de
windnormen voor baan 25 aanpassen?
03.20 Renaat Landuyt, ministre (en français) : Je
vais faire ce qui a été convenu avec mes collègues
du gouvernement et ce qui a été arrêté par décision
judiciaire.
03.20 Minister Renaat Landuyt (Frans): Ik zal
doen wat met mijn collega's binnen de regering
werd overeengekomen en wat bij gerechtelijke
beslissing werd bepaald.
03.21 Marie Nagy (ECOLO) : Allez-vous modifier
les normes de vent de la piste 25 ?
03.21 Marie Nagy (ECOLO): Zal u de windnormen
voor baan 25 wijzigen?
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
16/10/2006
CRABV 51
COM 1064
8
03.22 Renaat Landuyt, ministre (en français) :
Vous avez mal lu l'arrêt.
03.22 Minister Renaat Landuyt (Frans): U hebt
het arrest slecht gelezen.
03.23 Marie Nagy (ECOLO) : Vous êtes
grotesque. Je fais mon boulot, je pose des
questions précises et vous êtes incapable de
répondre. Cette situation est lamentable, c'est en
dessous de tout ce que l'on a connu ici. Je trouve
lamentable d'avoir de tels personnages dans une
salle de commission.
03.23 Marie Nagy (ECOLO): U bent grotesk. Ik
doe mijn werk en stel gerichte vragen, en u bent
niet in staat ze te beantwoorden. Dit is erbarmelijk,
zoiets heb ik hier nog nooit meegemaakt. Ik vind
het lamentabel dat dergelijke figuren hun
opwachting maken in een commissiezaal.
03.24 David Lavaux (cdH) : Je n'ai pas de
réplique à faire. Le ministre ne dit rien. On reste coi
face à cette attitude déplorable. Pendant ce temps,
des personnes sont amenées à prendre des
risques.
03.24 David Lavaux (cdH): Ik wens niet te
repliceren. De minister zegt niets. Ik sta versteld
van zo'n deplorabele houding. Ondertussen zijn er
wel mensen die risico's moeten nemen.
03.25 Karine Lalieux (PS) : Un vrai débat est
nécessaire. On ne peut continuer à poser des
questions sans obtenir de réponse.
03.25 Karine Lalieux (PS): Er is een echt debat
nodig. We kunnen niet gewoon vragen blijven
stellen zonder een antwoord te krijgen.
03.26 Renaat Landuyt, ministre (en français) : Si
on n'écoute pas mes réponses.
03.26 Minister Renaat Landuyt (Frans): Als men
niet naar mijn antwoorden luistert.
03.27 Karine Lalieux (PS) : Les membres de la
commission ont le droit de reposer leurs questions.
03.27 Karine Lalieux (PS): De commissieleden
hebben het recht om hun vragen opnieuw te
stellen.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
04 Question de M. David Lavaux au ministre de la
Mobilité sur "les dernières données disponibles
en matière de sécurité routière et la fiabilité de
ces données" (n° 12641)
04 Vraag van de heer David Lavaux aan de
minister van Mobiliteit over "de meest recente
gegevens die beschikbaar zijn inzake
verkeersveiligheid en de betrouwbaarheid van
deze gegevens" (nr. 12641)
04.01 David Lavaux (cdH) : Nous nous
réjouissons de voir que les statistiques en matière
de sécurité routière portant sur 2005 sont
aujourd'hui déjà disponibles, ce qui constitue une
amélioration appréciable par rapport au passé. Il
semblerait toutefois que ces chiffres ne soient pas
totalement fiables.
Le Fietsers Bond estime que les statistiques sous-
évaluent le nombre d'usagers faibles victimes
d'accidents de la route, ce qui engendrerait des
réponses politiques inappropriées.
Qu'entendez-vous faire pour remédier au manque
de fiabilité des données officielles en matière de
sécurité routière ? Pouvez-vous expliquer votre
action en vue de disposer de données non
seulement fiables mais également analysées et
interprétées ?
04.01 David Lavaux (cdH): We stellen met
genoegen vast dat de statistieken inzake
verkeersveiligheid voor 2005 nu al beschikbaar zijn,
wat een hele verbetering is. Naar verluidt zouden
ze echter niet helemaal betrouwbaar zijn.
Volgens de Fietsersbond zouden de statistieken het
aantal zwakke weggebruikers dat het slachtoffer
werd van verkeersongevallen onderschatten, zodat
daar niet de gepaste beleidsmaatregelen aan
worden gekoppeld.
Wat zal u ondernemen om de betrouwbaarheid van
de officiële gegevens inzake de verkeersveiligheid
te verbeteren? Welke maatregelen neemt u om niet
alleen over betrouwbare gegevens te beschikken,
maar er ook voor te zorgen dat deze geanalyseerd
en geïnterpreteerd worden?
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
CRABV 51
COM 1064
16/10/2006
9
Nous souhaitons que vous nous communiquiez,
comme vous vous y étiez engagé, les dernières
données vérifiées, fiables et analysées pour les
cinq dernières années disponibles, sur le nombre
d'accidents de la circulation, les accidents avec
tués et blessés sur les routes, les données relatives
à l'activité policière en matière de sécurité routière,
notamment les données relatives aux infractions et
les données relatives aux amendes et transactions
et leur comparaison avec celles d'avant la réforme
de 2005.
We wensen dat u ons, zoals beloofd, de jongste
geverifieerde, betrouwbare en geanalyseerde
gegevens zou bezorgen die voor de laatste vijf jaar
beschikbaar zijn over het aantal
verkeersongevallen, het aantal ongevallen met
doden en gewonden, de gegevens betreffende het
politieoptreden op het stuk van de
verkeersveiligheid, meer bepaald de gegevens
betreffende de overtredingen en betreffende de
boetes en de minnelijke schikkingen, alsook een
vergelijking met de gegevens met betrekking tot de
periode vóór de hervorming van 2005.
04.02 Renaat Landuyt, ministre (en français) : Les
chiffres parus dans les journaux doivent être
relativisés. Ils sont basés sur une comparaison
entre les données de deux hôpitaux et les données
de la police des années 2000 à 2003. Or, le
système d'enregistrement a été modifié suite à la
réforme des polices.
Néanmoins, il existe en effet un sous-
enregistrement des victimes de la route et, en
particulier, des usagers faibles. Cela est surtout dû
au fait que les données des accidents de la route
sont basées sur les enregistrements de la police.
Or, si la police n'est pas appelée sur place, elle ne
peut pas enregistrer l'accident. Ce sous-
enregistrement est connu depuis longtemps. Les
études scientifiques en tiennent compte autant que
possible.
De plus, comme nous connaissons ce sous-
enregistrement, les usagers faibles reçoivent une
attention toute particulière dans toutes nos actions.
Nous estimons très important de disposer de
données fiables, complètes et rapidement
utilisables pour définir les politiques.
En 2004, le baromètre de la sécurité routière a été
créé afin de fournir rapidement les tendances en
matière d'accidents de la route. Cette stratégie
semble porter ses fruits.
04.02 Minister Renaat Landuyt (Frans): De door
de dagbladpers gepubliceerde cijfers moeten
gerelativeerd worden. Ze berusten op een
vergelijking van de gegevens van twee
ziekenhuizen en de gegevens van de politie voor
de jaren 2000-2003. Na de politiehervorming werd
het registratiesysteem echter gewijzigd.
Het is echter wel degelijk zo dat niet alle
verkeersslachtoffers geregistreerd worden. Met
name de zwakke weggebruikers verschijnen niet
altijd in de statistieken. Dat komt in de eerste plaats
doordat de gegevens met betrekking tot
verkeersongevallen gebaseerd zijn op de registratie
door de politie. Als de politie evenwel niet
opgeroepen wordt bij een ongeval, kan ze het
ongeval ook niet registreren. Dat probleem in
verband met de onvolledige registratie is al langer
bekend. In de wetenschappelijke studies wordt
daar ook zo veel mogelijk rekening mee gehouden.
Net omdat we weten dat dat probleem bestaat,
besteden we bovendien in al onze acties bijzondere
aandacht aan de zwakke weggebruiker.
Het is voor ons erg belangrijk dat we over
betrouwbare, volledige en snel bruikbare gegevens
kunnen beschikken om het beleid uit te stippelen.
In 2004 werd de verkeersveiligheidsbarometer in
het leven geroepen. Bedoeling was om snel
tendensen te onderkennen inzake
verkeersongevallen. Die strategie werpt nu
kennelijk vrucht af.
La priorité en matière d'enregistrement est
d'améliorer la base de données principale des
accidents de la route, à savoir celle qui se base sur
les enregistrements de la police.
Une fois cette base de données rendue
complètement opérationnelle, nous pourrons
chercher dans quelle mesure la compléter via
d'autres sources d'informations, notamment celles
Wat de gegevensregistratie betreft, komt het erop
aan verbeteringen aan te brengen aan de
belangrijkste databank inzake verkeersongevallen,
namelijk de databank die gebaseerd is op de
registratiegegevens van de politie.
Eens die databank volledig operationeel is, zullen
we kunnen nagaan hoe ze met andere
informatiebronnen, bijvoorbeeld van de
ziekenhuizen of de verzekeringssector, kan worden
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
16/10/2006
CRABV 51
COM 1064
10
des hôpitaux ou des assurances, qui devraient dès
lors également être fiables et complètes.
En préparation aux seconds états généraux de la
sécurité routière, un groupe de travail proposera
des recommandations.
En ce qui concerne votre seconde question, je vous
renvoie à ma première réponse.
Concernant votre troisième question, un chiffre
global n'existe pas, puisque seuls les accidents
avec blessés font l'objet d'un enregistrement par la
police.
Pour les accidents corporels, le chiffre global
s'élevait en 2001 à 47 444, en 2002, à 47 619, en
2003, à 50 478, en 2004 à 48 670 et en 2005 à
49 286.
aangevuld. Daartoe zouden die gegevens
eveneens betrouwbaar en volledig moeten zijn.
In de aanloop naar de tweede Staten-Generaal van
de Verkeersveiligheid, zal een werkgroep
aanbevelingen formuleren.
Wat uw tweede vraag betreft, verwijs ik naar mijn
eerste antwoord.
Wat uw derde vraag betreft, bestaat er geen
globaal cijfer, omdat enkel de ongevallen met
gewonden door de politie worden geregistreerd.
De globale cijfers voor de letselongevallen zien er
als volgt uit: in 2001 waren er 47.444, in 2002
47.619, in 2003 50.478, in 2004 48.670 en in 2005
49.286.
Une analyse plus détaillée sera possible lorsque le
SPF Économie fournira les bases de données
détaillées définitives.
Un outil statistique relatif à l'activité policière est
prévu pour 2007 au plus tôt.
Les données relatives aux amendes et transactions
avant et après la réforme de 2005 relèvent du SPF
Justice.
Een meer gedetailleerde analyse wordt mogelijk
wanneer de FOD Economie de definitieve
nauwkeurige databanken zal verstrekken.
Ten vroegste tegen 2007 zullen we beschikken
over een statistisch instrument dat de activiteit van
de politiediensten kan meten.
De gegevens met betrekking tot de boetes en de
minnelijke schikkingen voor en na de hervorming
van 2005 behoren tot de bevoegdheid van de FOD
Justitie.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
05 Question de M. Melchior Wathelet au ministre
de la Mobilité sur "la gratuité totale et le
stationnement illimité pour les personnes
détentrices d'une carte de stationnement pour
personnes handicapées" (n° 11990)
05 Vraag van de heer Melchior Wathelet aan de
minister van Mobiliteit over "gratis en onbeperkt
parkeren voor personen die over een
parkeerkaart voor personen met een handicap
beschikken" (nr. 11990)
05.01 Melchior Wathelet (cdH) : L'intérêt général
justifierait que les personnes détentrices d'une
carte de handicapé bénéficient du stationnement
gratuit, ce qui n'est pas le cas dans trente
communes.
Etes-vous au courant de ce problème ?
Envisagez-vous une initiative réglementaire
accordant la gratuité de stationnement ?
05.01 Melchior Wathelet (cdH): Ter wille van het
algemeen belang zouden houders van een
parkeerkaart voor personen met een handicap
gratis moeten kunnen parkeren. In dertig
gemeenten is dat echter niet het geval.
Bent u op de hoogte van dat probleem?
Zal u een regelgevend initiatief nemen teneinde de
betrokkenen overal gratis te laten parkeren?
05.02 Renaat Landuyt, ministre (en français) : Je
suis au courant de cette situation, qui est réglée par
le Code de la route et les circulaires ministérielles
du 3 avril 2001 et du 25 avril 2003. L'article 27.4.2
prévoit que le disque de stationnement peut être
remplacé par la carte spéciale, qui permet un
05.02 Minister Renaat Landuyt (Frans): Ik ben van
die toestand op de hoogte. Die aangelegenheid
wordt geregeld in het verkeersreglement en met de
ministeriële rondzendbrieven van 3 april 2001 en
van 25 april 2003. Artikel 27.4.2 bepaalt dat de
parkeerschijf door de speciale parkeerkaart kan
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
CRABV 51
COM 1064
16/10/2006
CHAMBRE
-5
E SESSION DE LA
51
E LEGISLATURE
2006
2007
KAMER
-5
E ZITTING VAN DE
51
E ZITTINGSPERIODE
11
stationnement illimité.
La circulaire du 3 avril 2001 donne la possibilité aux
communes d'accorder la gratuité du stationnement.
Une initiative réglementaire ne me paraît pas
opportune dans cette matière qui relève des
communes.
worden vervangen, waarmee onbeperkt kan
worden geparkeerd.
De rondzendbrief van 3 april 2001 geeft de
gemeenten de mogelijkheid gratis parkeren toe te
staan.
Het lijkt me niet passend regelgevend op te treden
in deze aangelegenheid, die tot de gemeentelijke
bevoegdheid behoort.
05.03 Melchior Wathelet (cdH) : Il y a le respect
de l'autonomie communale, mais il y a aussi le
respect des personnes handicapées. Une
intervention est possible, puisqu'elle existe déjà via
les circulaires ministérielles. Mais lorsqu'il s'agit
d'horodateurs, vous choisissez de ne pas poser de
geste de respect envers les personnes
handicapées.
05.03 Melchior Wathelet (cdH): De gemeentelijke
autonomie moet gerespecteerd worden, maar we
moeten ook respect hebben voor personen met een
handicap. Er kan wel degelijk een maatregel
getroffen worden, want dit gebeurde al eerder bij
ministeriële omzendbrief. Maar wat
parkeerautomaten betreft, acht u het kennelijk niet
wenselijk respect te tonen jegens personen met
een handicap.
05.04 Renaat Landuyt, ministre (en français) : Il
existe un nouveau règlement relatif au
stationnement dans les communes, qui donne
encore plus d'autonomie à celles-ci en la matière.
Je fais confiance aux nouveaux élus.
05.04 Minister Renaat Landuyt (Frans): Er
bestaat een nieuw reglement betreffende het
parkeren in de gemeenten, waarbij de gemeenten
nog meer autonomie verleend wordt op dat vlak. Ik
heb alle vertrouwen in de nieuwe verkozenen.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
La réunion publique de commission est levée à
15 h 08.
De openbare commissievergadering wordt gesloten
om 15.08 uur.
Document Outline