B054
Les heurts de personnes par des trains constituent une réalité dramatique du réseau ferroviaire belge. Ces incidents, qu'ils surviennent en gare, aux passages à niveau ou sur les voies, provoquent des conséquences humaines graves et des perturbations significatives sur le trafic ferroviaire. Chaque incident entraîne l'intervention des secours et de la police, la fermeture temporaire des voies concernées ainsi que des retards en cascade sur des axes parfois très fréquentés. Au-delà de la dimension humaine individuelle de chaque incident, l'agrégation de ces évènements représente un enjeu de fiabilité du réseau. Les retards cumulés qui en résultent pèsent sur les usagers quotidiens et sur la ponctualité globale de la SNCB. Une connaissance précise et ventilée de ces statistiques est nécessaire pour évaluer les politiques de prévention en place et identifier les zones ou les profils d'infrastructure où les risques sont les plus concentrés. La distinction entre les gares dotées d'un passage à niveau en gare (PANG) et les gares classiques est particulièrement pertinente, ces configurations présentant des profils de risque structurellement différents. 1. a) Combien de heurts de personnes par des trains ont été recensés en Belgique en 2025? b) Disposez-vous d'une ventilation de ces incidents par région, par province et par gare ou tronçon concerné? c) Cette statistique est-elle en hausse, en baisse ou stable par rapport aux années 2022, 2023 et 2024? 2. a) Parmi ces incidents, quelle est la répartition selon la gravité des conséquences pour la personne impliquée, à savoir décès, blessures graves, blessures légères ou indemne? b) Cette ventilation est-elle disponible par type de localisation, en gare, sur voie ouverte ou à un passage à niveau? c) Les gares équipées d'un PANG présentent-elles un taux d'incidents statistiquement supérieur aux gares classiques? d) Une cartographie des points noirs a-t-elle été établie sur cette base? e) Adaptez-vous le calendrier des travaux pour supprimer les passages sur les voies sur base des points noirs du réseau? 3. a) Quel est le retard cumulé généré en 2025 par l'ensemble des heurts de personnes sur le réseau ferroviaire belge, exprimé en heures de retard agrégées? b) Ce chiffre est-il pris en compte dans les rapports de ponctualité de la SNCB, et fait-il l'objet d'un suivi distinct des autres causes de retard? 4. Quelles mesures de prévention sont actuellement déployées par Infrabel et la SNCB pour réduire le nombre de heurts de personnes, notamment aux abords des gares et aux passages à niveau?