Le FSB (Service fédéral de sécurité de la fédération de Russie) a annoncé, le 21 mai 2026, avoir déjoué une tentative d'attentat contre le méthanier Arrhenius à Oust-Louga. Selon Moscou, deux mines magnétiques contenant chacune environ 7 kg d'explosifs auraient été découvertes sous la coque du navire, près de la salle des machines. Le navire, immatriculé sous pavillon libérien, provenait directement du port d'Anvers. Bien que cette allégation reste à vérifier et que les éléments de preuve matérielle n'aient pas été indépendamment authentifiés, cet incident soulève des préoccupations majeures sur la vulnérabilité de nos infrastructures portuaires. Selon les autorités russes, le navire avait été immobilisé à Anvers pendant environ un jour et demi en raison d'une grève des dockers. C'est précisément durant cette période que les engins auraient pu être fixés à la coque, sans détection par les autorités belges. Cependant, au-delà de cette propagande, l'incident révèle des failles concrètes dans le contrôle et la surveillance des navires stationnant dans nos ports. Cette situation pose des questions critiques: nos ports sont-ils suffisamment protégés contre les menaces hybrides? Comment des dispositifs explosifs auraient-ils pu être placés sur un navire sans détection? Nos services de sécurité disposent-ils des ressources et des protocoles adéquats pour surveiller les activités suspectes? Au-delà de la sécurité immédiate du port, cet incident illustre également les risques d'ingérence étrangère dont nos infrastructures critiques peuvent être la cible, y compris dans le contexte des opérations de transport maritime. 1. a) Avez-vous été informé de cet incident avant son annonce publique par le FSB? b) Les autorités belges compétentes ont-elles mis en place des enquêtes indépendantes pour vérifier ou démentir les allégations russes? 2. a) Avez-vous mis en place un protocole renforcé de contrôle des navires en escale à Anvers, en particulier ceux à risque élevé? b) Existe-t-il un système de surveillance physique en continu ou des inspections subaquatiques régulières? 3. Quelles mesures spécifiques entendez-vous mettre en place pour interdire l'accès aux quais et aux berges sans autorisation formelle durant les périodes de mouillage, notamment en cas de grève des dockers ou d'immobilisation prolongée des navires? 4. Disposez-vous d'une capacité de plongée professionnelle ou de technologies de détection sous-marine pour inspecter les navires suspects ou soupçonnés? 5. Cet incident révèle-t-il des lacunes organisationnelles ou des problèmes de coordination entre les services de police, les autorités portuaires et les services de renseignement belges lors de la détection de menaces hybrides? 6. Avez-vous établi une coopération formelle avec les autorités russes pour obtenir l'accès aux éléments de preuve matérielle et procéder à une analyse indépendante et crédible?
B054
Cette question écrite relève de la Sûreté de l'État (VSSE). Je renvoie donc l'honorable membre vers la ministre de la Justice (question n° 1462 du 1er octobre 2026).