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Les parkings de dissuasion, ou Park and Ride (P and R), constituent un pilier de la stratégie de mobilité autour de Bruxelles. En incitant les navetteurs à laisser leur véhicule en périphérie pour rejoindre la capitale via les transports en commun, ils visent à réduire la congestion sur les axes d'entrée dans la capitale, en particulier durant les périodes de travaux majeurs sur les infrastructures routières bruxelloises. Dans ce contexte, le nouveau parking de dissuasion de Louvain-la-Neuve, situé dans la zone Réseau Express Régional (RER), affiche pourtant un succès mitigé et ce malgré des tarifs particulièrement attractifs mis en place durant les travaux au carrefour Léonard, l'un des noeuds routiers les plus chargés de Belgique. Or, il semble que l'offre ait été supprimée avant la fin des travaux. Cette situation interroge sur l'adéquation entre l'offre proposée, la qualité des connexions en transports en commun depuis ce site et les habitudes de mobilité des navetteurs du Brabant wallon. 1. a) Quel bilan global dressez-vous du taux d'occupation des parkings de dissuasion dans la zone RER autour de Bruxelles? Le parking de Louvain-la-Neuve affiche-t-il des chiffres de fréquentation significativement inférieurs aux projections initiales? b) Quelles en sont, selon vous, les causes principales: insuffisance de l'offre en transports en commun depuis ce site, manque de visibilité ou inadéquation avec les besoins réels des navetteurs? 2. a) Les tarifs réduits appliqués durant les travaux au carrefour Léonard ont-ils généré une hausse mesurable de la fréquentation du parking de Louvain-la-Neuve? b) Si l'effet d'attractivité tarifaire s'est révélé insuffisant malgré ces conditions exceptionnellement favorables, quelles conclusions votre SPF tire-t-il sur les leviers réellement efficaces pour modifier les comportements de mobilité des navetteurs? 3. L'offre évoquant le parking à 1 euro par jour à Louvain-la-Neuve durant la durée des travaux du Carrefour Léonard semble avoir disparu alors que ces derniers ne sont pas terminés, pouvez-vous expliquer pourquoi? 4. Quelle est la rentabilité actuelle de ce parking et, plus largement, des infrastructures P and R de la zone RER? Un seuil minimal de fréquentation a-t-il été défini en deçà duquel une révision du modèle (tarification, offre de connexion, communication) serait envisagée pour optimiser le retour sur investissement public de ces infrastructures?