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La SNCB a introduit une nouvelle grille tarifaire assortie du système Train+, qui propose des tarifs réduits en dehors des heures de pointe afin de mieux répartir la charge sur le réseau ferroviaire et de rendre le train plus attractif financièrement. Cette initiative s'inscrit dans un contexte particulièrement favorable à son développement: la flambée actuelle des prix des carburants consécutive aux tensions au Moyen-Orient, crée un différentiel de coût croissant entre la voiture et le train, potentiellement décisif pour convaincre de nouveaux usagers de basculer vers le rail. Si les objectifs affichés sont louables, tels que la désaturation des heures de pointe, la fidélisation d'une nouvelle clientèle et le report modal, leur traduction concrète en termes de fréquentation et de comportements de mobilité mérite d'être évaluée, d'autant que le modèle économique sous-jacent soulève des questions légitimes sur sa viabilité financière pour l'opérateur public. 1. Quels sont les premiers résultats mesurables de la nouvelle grille tarifaire et du système Train+ en termes de fréquentation globale, d'attraction de nouveaux usagers et de modification des comportements des navetteurs existants qui auraient décalé leurs horaires de départ pour bénéficier des tarifs réduits hors pointe? 2. a) Le système Train+ est-il rentable pour la SNCB à ce stade ou génère-t-il un manque à gagner compensé par l'augmentation du volume de voyageurs? b) Une évaluation financière complète a-t-elle été réalisée pour déterminer le seuil de fréquentation à partir duquel ce modèle tarifaire devient économiquement viable? Dans un contexte de forte hausse des prix du carburant, une extension temporaire des tarifs réduits Train+ à l'ensemble de la journée, et non aux seules heures creuses, serait-elle envisageable comme levier conjoncturel pour favoriser le report modal vers le train, fidéliser une nouvelle clientèle et accompagner les ménages les plus dépendants de leur véhicule face à la pression sur leur pouvoir d'achat?