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| Auteur | Oskar Seuntjens, Voorui (07732) |
| Département | Ministre de la Mobilité, du Climat et de la Transition environnementale |
| Sous-département | Mobilité, Climat, Transition environ. |
| Titre | Dépendance des systèmes informatiques et des chaînes d'approvisionnement de la SNCB et d'Infrabel. |
| Date de dépôt | 18/03/2026 |
| Langue | N |
| Publication question |
B049
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| Date publication | 21/04/2026, 20252026 |
| Statut question | Question publiée sans réponse |
| Date de délai | 20/04/2026 |
| Question |
Les chemins de fer néerlandais ont récemment attribué un contrat informatique de 400?millions d'euros à la société américaine DXC Technology pour l'hébergement de systèmes tels que la planification de la maintenance des trains. Cette décision met en lumière la dépendance problématique à l'égard de fournisseurs technologiques non européens, au détriment de l'autonomie stratégique de nos infrastructures critiques. Des experts soulignent que l'absence de directives contraint les entreprises publiques à sélectionner l'offre la moins chère, souvent proposée par des acteurs étrangers. Vooruit demande que la SNCB et Infrabel protègent leurs infrastructures numériques et physiques. 1. Pourriez-vous fournir, tant pour la SNCB que pour Infrabel, une ventilation en pourcentage du budget informatique attribué aux fournisseurs au cours des cinq dernières années, classée selon la localisation du siège social: Belgique, Union européenne (hors Belgique), États-Unis, Chine et autres régions? 2. Combien de contrats en cours portant sur des systèmes critiques (tels que la gestion du trafic, les systèmes de sécurité ou l'information des voyageurs) sont actuellement exécutés par des entreprises soumises au Cloud Act américain, et quelle est la valeur annuelle totale de ces contrats? 3. Quelle part, en nombre et en pourcentage, des serveurs et de la capacité de stockage de nos entreprises ferroviaires est physiquement située en Belgique, au sein de l'Union européenne ou dans des centres de données appartenant à des fournisseurs non européens? 4. Pourriez-vous fournir un aperçu des dix principaux fournisseurs de composants physiques pour le matériel roulant et l'infrastructure ferroviaire, en précisant leur pays d'origine ainsi que le montant total des dépenses par fournisseur? 5. Au cours des cinq dernières années, combien de marchés publics ont été attribués par la SNCB et Infrabel à un fournisseur non européen uniquement sur la base du prix le plus bas, malgré un score inférieur en matière de qualité technique ou de souveraineté numérique? |