B049
L'incendie survenu récemment dans la gare de Bruxelles-Midi, provoqué par une friteuse dans un commerce tiers, a nécessité l'évacuation d'environ un millier d'agents de la SNCB, d'Infrabel et de HR Rail. Cet incident met en lumière la vulnérabilité des infrastructures critiques face aux activités commerciales qu'elles hébergent. En 2025, les gares belges ont accueilli des millions de voyageurs, rendant la gestion de la sécurité incendie dans les zones de restauration particulièrement complexe. 1. a) Pouvez-vous fournir le nombre d'incendies et de départs de feu recensés annuellement dans les gares belges depuis 2022? b) Quelle part de ces sinistres est imputable aux locaux loués à des exploitants commerciaux tiers? 2. a) Quelles sont les clauses de sécurité spécifiques insérées dans les baux commerciaux de la SNCB concernant l'usage d'équipements à haut risque comme les friteuses ou les fours à haute température? b) Comment est contrôlée l'obligation d'entretien des systèmes d'extraction de graisses (hotte), dont l'encrassement est une cause majeure de propagation d'incendie? 3. La SNCB procède-t-elle à des audits de sécurité inopinés au sein des concessions commerciales pour vérifier la conformité des installations électriques et la présence de dispositifs d'extinction automatiques? 4. Quelles sanctions, allant de l'amende à la résiliation du bail, ont été prononcées en 2025 pour non-respect des normes de prévention? 5. Des protocoles de formation à la première intervention (utilisation d'extincteurs, couvertures anti-feu) sont-ils imposés au personnel des commerces de gare, souvent soumis à un turnover important? 6. a) Quelle est votre réponse aux inquiétudes syndicales suggérant que l'externalisation de la restauration vers des prestataires privés fragilise la culture de sécurité globale au sein des gares? b) Envisagez-vous d'imposer un "label de sécurité" obligatoire pour tout exploitant souhaitant s'installer dans un pôle de transport majeur?