B049
1. Pourriez-vous fournir un aperçu de l'évolution annuelle du nombre de voyageurs ferroviaires à Zottegem au cours des cinq (ou si possible dix) dernières années? 2. Comment les voyageurs se déplacent-ils vers et depuis la gare de Zottegem? 3. Pourriez-vous fournir un aperçu du nombre de places de stationnement disponibles pour les vélos et pour les voitures, ainsi que les taux d'occupation correspondants, pour la période allant de 2022 à 2025 inclus? 4. Pourriez-vous fournir les données suivantes relatives à la sécurité, pour chacune des cinq dernières années: a) le nombre de faits enregistrés (violence, vol, vandalisme, faits liés à la drogue); b) le nombre de signalements de nuisances; c) le nombre d'interventions de la police des chemins de fer et/ou de la police fédérale? 5. Pourriez-vous mettre ces chiffres en perspective en les comparant: - à ceux de gares similaires en Flandre orientale; - à la moyenne provinciale et à la moyenne nationale? 6. Des enquêtes sont-elles réalisées de manière systématique par l'autorité fédérale, la SNCB ou Infrabel sur le sentiment de sécurité (ou d'insécurité) des voyageurs par gare? Dans l'affirmative, pourriez-vous fournir les résultats les plus récents pour la gare de Zottegem et expliquer comment ces indicateurs subjectifs sont intégrés dans les décisions politiques? Dans la négative, estimez-vous souhaitable d'intégrer de manière structurelle les enquêtes locales dans la politique de sécurité autour des gares? 7. Combien de membres du personnel de la SNCB, et lesquels, sont en moyenne présents en semaine, en soirée et durant le week-end? 8. Combien de caméras sont actuellement opérationnelles dans le bâtiment de la gare, sur les quais, dans les parkings à vélos et aux abords immédiats de la gare? Ces caméras font-elles l'objet d'une surveillance en continu et existe-t-il une liaison directe avec les services de police? 9. Existe-t-il des projets d'investissement concrets visant à renforcer la vidéosurveillance, améliorer l'éclairage ou supprimer les angles morts? 10. Pourriez-vous fournir des chiffres relatifs au nombre de vols de vélos enregistrés à la gare de Zottegem? 11. Existe-t-il une volonté de prévoir un parking à vélos surveillé (ou verrouillable) à Zottegem, afin d'accroître la sécurité et de favoriser le transfert modal? 12. Existe-t-il actuellement des accords de coopération structurels entre l'autorité fédérale, la SNCB, Infrabel et la zone de police locale? Quels contacts ont été établis au cours des trois dernières années entre l'administration communale de Zottegem et la SNCB/Infrabel? 13. Quels investissements sont prévus dans les années à venir pour les abords de la gare de Zottegem? Pourriez-vous fournir un aperçu de ces projets d'investissement et des budgets correspondants?
1. Vous trouverez ci-dessous, un tableau reprenant les données demandées. 2. Pour les déplacements vers et depuis la gare de Zottegem, différents modes de transport sont utilisés en fonction du type de trajet. Aussi bien pour les déplacements vers que depuis la gare de Zottegem, les habitudes voyageurs vont de la voiture au déplacement à pied en passant par des modes doux tels que le vélo ainsi que le transport en commun tel que le bus. La SNCB s'efforce de rendre l'utilisation du train aussi attractive que possible en misant sur une accessibilité fluide et durable des gares. Ainsi, la capacité d'accueil dans et autour des gares est diversifiée, avec notamment des parkings pour voitures, mais aussi des infrastructures spécifiques pour les modes de transport doux tels que le vélo. Par ailleurs, la capacité d'emport et de stationnement des vélos dans les trains est progressivement augmente avec l'arrivée du nouveau matériel roulant. En outre, la SNCB collabore en permanence avec les autres opérateurs de transport public afin de garantir les meilleures correspondances possibles entre les trains et les bus. De cette manière, la SNCB entend offrir aux voyageurs différentes alternatives confortables et efficaces pour leurs déplacements vers et depuis la gare, en fonction de leurs besoins et de leurs habitudes de mobilité. 3. La SNCB est régulièrement interrogée sur les taux d'occupation de ses parkings. Toutefois, la gestion des parkings s'inscrivant dans un marché très concurrentiel, ces informations internes et confidentielles ne sont pas communiquées publiquement. La SNCB constate que la capacité en matière de stationnement voitures et de vélos aux abords de la gare de Zottegem est largement suffisante par rapport à la fréquentation. Le taux d'occupation du parking voitures est relativement stable entre 2022 et 2025. En ce qui concerne l'utilisation des vélos, on observe une augmentation annuelle, le taux de fréquentation le plus élevé ayant été enregistré lors du dernier recensement effectué au début de cette année. La SNCB surveille de près le taux d'occupation des parkings vélos et voitures et investit dans des extensions dès que cela s'avère nécessaire. Elle continue à oeuvrer pour convaincre autant de voyageurs que possible d'opter pour la mobilité douce pour se rendre à la gare de Zottegem et en repartir. 4, 5 et 10. Ces points ne relèvent pas de mes compétences mais de celles du ministre de l'Intérieur. 6. Dans le cadre du contrat de service public de la SNCB, des mesures sont systématiquement effectuées tant sur la satisfaction des clients l'égard de Securail que sur le sentiment de sécurité des voyageurs. Ces indicateurs font partie des missions du Corporate Security Service (CSS). La gare de Zottegem est intégrée dans les mesures mensuelles de la SNCB. Les indicateurs de perception de cette gare, tels que le sentiment de sécurité des voyageurs, sont analysés conjointement avec des paramètres objectifs tels que les signalements d'incidents et les observations opérationnelles. Ces indicateurs subjectifs sont pleinement intégrés dans l'analyse de risque du CSS et peuvent donner lieu à des actions concrètes sur le terrain, telles qu'un renforcement du dispositif Securail, le déploiement de technologies de surveillance supplémentaires ou une collaboration avec la police lorsque cela est jugé nécessaire. Grâce à cette approche combinée, tant les facteurs de sécurité objectifs que les expériences et perceptions des voyageurs sont pris en compte dans les décisions stratégiques relatives à la sécurité dans la gare. 7. Dans la gare, un mobility guide est présent en permanence durant les heures d'ouverture du guichet. Celles-ci s'étendent, en semaine ainsi que le samedi, de 7 h 30 à 14 h 45. Concernant les agents Securail, Zottegem n'est pas un siège de travail de Securail ce qui signifie qu'il n'y a pas de présence permanente d'agents Securail. Le déploiement de Securail y est effectué en fonction des besoins, p. ex. à la suite d'analyses de risques spécifiques, de signalements d'incidents ou d'actions ciblées planifiées. Lorsque nécessaire, des équipes Securail peuvent être déployées temporairement, mais cela ne se fait pas de manière structurelle. 8. La gare de Zottegem dispose d'un réseau étendu de caméras (29 caméras) couvrant différentes zones de la gare et ses abords immédiats: - parkings vélos: 3 caméras; - guichets: 3 caméras; - passage souterrain / tunnel: 5 caméras; - salle des pas perdus / hall de gare: 3 caméras; - parkings voitures: 5 caméras; - quais: 10 caméras. Ces caméras sont en fonctionnement continu et les images sont accessibles à tout moment par les centres de contrôle lorsqu'un incident, un appel ou un signalement le nécessitent. Par ailleurs, des systèmes de détection d'intrusion sont installés dans les guichets et dans le hall de la gare. Un protocole d'accord a également été conclu entre la SNCB et la zone de police locale de Zottegem/Herzele/Sint-Lievens-Houtem, permettant à la police locale d'accéder en temps réel aux images des caméras situées sur son territoire. Cela assure un suivi plus efficace des incidents et renforce la collaboration entre les services de la SNCB et la zone de police. 9 et 11. L'extension de la vidéosurveillance ne se fait pas selon un plan fixe, mais au cas par cas, en fonction des travaux, des besoins de remplacement et de l'évolution des risques en matière de sécurité. Pour chaque site, un avis de sécurité spécifique est établi afin de déterminer si l'installation de caméras supplémentaires est nécessaire. En ce qui concerne le vol de vélos, l'impact des caméras s'avère limité, sauf si celles-ci sont visibles et surveillées en temps réel - ce qui n'est pas réalisable dans les gares et parkings vélos belges en raison du grand nombre d'installations. Les caméras ne sont réellement efficaces que lorsqu'elles s'inscrivent dans un ensemble plus large de mesures, telles que le contrôle d'accès, un bon éclairage et une surveillance sociale. C'est pourquoi une analyse locale de sécurité permet, à chaque fois, d'évaluer l'opportunité d'investissements complémentaires, y compris en matière de caméras. Ceci dit, il existe déjà actuellement un parking à vélos sécurisé, avec une capacité d'accueil de 30 vélos, à l'avant de la gare de Zottegem. 12. Il existe aujourd'hui des accords de coopération structurels entre l'État fédéral, la SNCB, Infrabel et les zones de police locale, notamment en matière de sécurité, d'accès en temps réel aux caméras, de gestion de crise et de concertation opérationnelle régulière. Ces accords assurent une approche coordonnée de la surveillance et de la gestion des incidents sur et aux abords du réseau ferroviaire. Depuis le début de l'année 2022, une vingtaine de réunions de concertation ont eu lieu entre les autorités communales de Zottegem et la SNCB/Infrabel, portant principalement sur la sécurité aux abords de la gare, les projets d'infrastructure, la vidéosurveillance ainsi que la coordination pratique lors de travaux ou d'événements. 13. Plusieurs investissements sont prévus dans les prochaines années aux abords de la gare de Zottegem, dans le but d'améliorer davantage le confort et l'accessibilité pour les voyageurs. Ainsi, l'installation d'un module sanitaire est prévue en 2026. Durant cette même période, la réfection du parking de délestage est également programmée entre 2026 et 2027. Par ailleurs, des investissements sont prévus dans les infrastructures cyclables. Le réaménagement du parking vélos situé Avenue Gebroeders Marès, est divisé en deux phases. La première phase est prévue en 2027. La seconde phase est planifiée à l'horizon 2030. Ces projets s'inscrivent dans la volonté de poursuivre le développement de l'environnement de la gare en tant que pôle de mobilité accessible et multimodal. Afin de ne pas influencer les procédures d'appel d'offres, nous ne pouvons pas publier le budget individuel de chaque gare.