Les voyageurs qui se rendent à la gare de Lokeren à vélo se heurtent quotidiennement à un problème récurrent: les parkings à vélo sont saturés. Résultat: les vélos sont stationnés de façon complètement anarchique, ce qui est non seulement très disgracieux visuellement, mais expose également les vélos au vol. Le nombre de vols de vélos dans le quartier de la gare augmente d'année en année. Disposer d'un emplacement sécurisé et adapté (avec arceaux ancrés dans le sol) n'est pas un luxe, mais un droit fondamental pour les navetteurs. En 2022, la SNCB a pris l'initiative de rénover ces installations. Les permis ont été obtenus et les obstacles administratifs, notamment ceux liés au chemin vicinal, ont été levés. Pourtant, rien n'a bougé depuis lors. Le dossier semble prendre la poussière. 1. Pourquoi ce dossier est-il au point mort? Tous les feux sont au vert, le permis d'environnement a été délivré et le chemin vicinal a été officiellement supprimé. Qu'est-ce qui empêche concrètement la SNCB de lancer les travaux? 2. Quel est le calendrier prévu pour les usagers? Quand les habitants de Lokeren pourront-ils concrètement disposer d'un espace moderne et sécurisé pour leur vélo? Veuillez fournir un planning clair des travaux. 3. Comment comptez-vous lutter contre la vague de vols? Reconnaissez-vous que l'absence d'infrastructures adéquates, permettant d'attacher les vélos à des arceaux sécurisés, contribue directement à l'augmentation des vols à Lokeren?
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1 et 2. Le 27 août 2021, la SNCB a introduit une demande de permis afin de supprimer les parkings vélos ouverts et couverts et de construire quatre nouveaux abris couverts à l'avant et à l'arrière de la gare. En mars 2022, le collège des bourgmestre et échevins de la ville de Lokeren a émis un avis favorable sous conditions. Toutefois, certaines conditions rendaient nécessaires des adaptations importantes, de sorte que la demande n'a pas pu aboutir à l'octroi effectif d'un permis. Ainsi, la ville a demandé, pour diverses raisons, la réalisation d'une toiture végétalisée, mais cette option s'est avérée techniquement impossible dans le cadre des conditions imposées. Entretemps, de nouvelles discussions sont en cours avec la ville de Lokeren concernant la réalisation des parkings vélos à l'arrière de la gare. Une fois celles-ci finalisées, la SNCB pourra introduire une nouvelle demande de permis d'environnement. À la gare de Lokeren, il est prévu d'installer un parking vélos avec contrôle d'accès, que les voyageurs pourront utiliser via un abonnement. Tant les parkings fermés que les nouveaux parkings peuvent être équipés de caméras de surveillance. Toutefois, dans les deux cas, cela n'offre aucune garantie absolue contre le vol. La SNCB utilise différents types de supports à vélos, dont des supports standard et des supports à deux niveaux. Les supports standard sont munis de serre-roues métalliques avec des arceaux d'insertion permettant d'arrimer solidement les vélos. Pour les vélos hors gabarit, la SNCB utilise des arceaux d'appui (arceaux en U). Lors des renouvellements et des extensions, la SNCB remplace systématiquement les anciens supports par ces systèmes modernes. 3. La sécurité dans et autour des gares est une responsabilité partagée. Chaque partenaire a sa propre mission: la police se concentre sur les infractions pénales, l'Office des Étrangers sur les personnes sans documents de séjour valables, De Lijn sur les fraudeurs dans les trams et les bus, et Securail sur le respect de la législation ferroviaire et la sécurité sur le domaine ferroviaire. Comme les services de police, le personnel assermenté de la SNCB dresse des procès-verbaux lorsqu'il constate des infractions à la loi sur la police des chemins de fer. Ces infractions sont classées en deux catégories principales: celles qui, plus commerciales, sont liées aux titres de transport et celles qui sont liées aux nuisances sur le domaine ferroviaire.