Le développement des véhicules autonomes a un impact non seulement sur la mobilité des personnes, mais aussi sur la logistique et le transport de marchandises. Lors de récentes journées d'étude et de présentations sectorielles, l'accent a notamment été mis sur le potentiel des véhicules autonomes dans les zones portuaires, où les environnements contrôlés et les flux logistiques offrent des conditions de test intéressantes. Le port d'Anvers-Bruges est régulièrement cité dans des études internationales comme un site potentiel pour des applications innovantes en matière de mobilité et de logistique. En effet, les camions autonomes, les véhicules de terminal et les navettes logistiques peuvent contribuer à rendre le transport plus efficace, à réduire les émissions et à fluidifier la circulation. 1. Combien de projets pilotes ou de programmes de test recourant à des véhicules autonomes ont été menés au cours des cinq dernières années dans les zones portuaires belges? 2. À combien de ces projets le port d'Anvers-Bruges a-t-il été associé? 3. Combien de véhicules autonomes ou de véhicules logistiques ont participé à ces projets? 4. Quels permis ou autorisations relevant de l'échelon fédéral étaient nécessaires pour de tels projets pilotes? 5. Quel budget ou quel soutien les autorités fédérales ont-elles, ces cinq dernières années, dégagé en faveur de projets de mobilité innovants dans les zones portuaires? 6. Existe-t-il des projets visant à développer des corridors logistiques spécifiques ou des zones de test pour les véhicules utilitaires autonomes en Belgique? 7. Les autorités fédérales disposent-elles de chiffres ou d'études sur l'impact économique potentiel de la logistique autonome pour les ports belges?
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1. Depuis 2021, deux programmes d'essais impliquant des véhicules autonomes ont été menés dans des zones portuaires belges. 2. Les deux programmes d'essais précités ont été réalisés au sein du port d'Anvers- Bruges. 3. Au total, trois véhicules autonomes ou hautement automatisés ont participé à ces projets d'essais en environnement portuaire. 4. Pour les essais de véhicules autonomes réalisés sur la voie publique ou dans des zones accessibles à la circulation, une autorisation fédérale spécifique est requise. Cette autorisation est délivrée par moi-même, en tant que ministre compétent, après analyse du dossier soumis par l'organisateur de l'essai, conformément au cadre réglementaire en vigueur. 5. Aucun budget fédéral spécifique ni soutien financier direct n'a été alloué au cours des cinq dernières années à des projets de mobilité innovante en zones portuaires. Les essais sont financés par les organisateurs de projets, éventuellement avec des soutiens régionaux, européens ou privés. 6. Dans le cadre d'un projet européen dont le lancement est envisagé à partir de 2027, des projets d'essais portant sur des véhicules autonomes de transport de marchandises sont prévus en Belgique, notamment sur des axes ou zones à vocation logistique. 7. À ce stade, le gouvernement fédéral ne dispose pas encore de données consolidées ni d'études spécifiques concernant l'impact économique potentiel de la logistique autonome dans les ports belges.