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Voyager en train avec de jeunes enfants n'est pas seulement une question de tarification. C'est aussi une question d'aménagement, de confort et de cohabitation entre publics. Plusieurs opérateurs d'Europe du Nord ont fait un choix d'organisation spatiale qui mérite notre attention tels que la création des wagons ou plutôt de zones dédiées aux usages familiaux. En Norvège p. ex., SJ Norge propose une family carriage comprenant des sièges standards mais aussi un espace de jeu équipé, ainsi qu'une table à langer dans les toilettes, et précise qu'il n'y a pas de surcoût. La Finlande met également en avant l'idée qu'avec des enfants, le train doit devenir "le meilleur mode" de déplacement parce que l'enfant peut bouger, et l'opérateur a donc mis en place des dispositifs concrets: compartiment famille, voiture avec aire de jeux, et prise en charge des poussettes dans des espaces dédiés. Ces exemples suggèrent une approche utile pour la Belgique. La SNCB gagnerait à réfléchir et progresser dans l'organisation de la mixité à bord par des zones plus "fonctionnelles" afin de diminuer les conflits d'usage, améliorer l'accessibilité effective pour les familles et se donner les moyens d'un véritable report modal en rendant le train réellement compétitif pour les déplacements familiaux, notamment le week-end et pendant les congés. 1. Partagez-vous le constat que l'absence d'espaces explicitement adaptés aux familles contribue à des tensions à bord, notamment sur les liaisons très fréquentées, et rend parfois le train dissuasif pour les déplacements avec jeunes enfants? 2. Considérez-vous que la politique d'aménagement à bord devrait intégrer une logique complémentaire de "voiture familiale", à l'instar de pratiques observées chez certains opérateurs européens? Quelle est votre analyse en la matière notamment sur base de l'exemple suisse? Avez-vous pris connaissance des dispositifs mis en place dans d'autres pays européens? 3. Le SPF Mobilité ou la SNCB disposent-ils d'une analyse comparative (coûts, impacts, conditions de succès) sur ces modèles? Sinon, comptez-vous en commander une? 4. Pouvez-vous préciser, avec la SNCB, quels types de voitures se prêteraient le mieux à une zone famille? Une telle zone pourrait-elle être conçue sans réduction nette de capacité (ou avec compensation), p. ex. via la reconfiguration de certains espaces multifonctions, ou par une approche "modulaire"? 5. Êtes-vous disposé à lancer un projet-pilote (12 à 18 mois) sur un panel de lignes représentatives?