B047
Lors de la réunion de la commission Mobilité du 13 janvier 2026, vous avez indiqué avoir chargé la SNCB et Infrabel de concevoir conjointement un nouveau siège social commun. Vous avez précisé que le site privilégié était celui du Tri Postal, situé avenue Fonsny (n° 47-49), et vous avez évoqué des synergies possibles ainsi qu'une économie potentielle de l'ordre de 100 millions d'euros. Jusqu'à récemment, la SNCB et Infrabel partaient toutefois du principe qu'il s'agissait de deux projets distincts: un siège pour la SNCB avenue Fonsny et un siège pour Infrabel rue de France. En mai 2024, il avait encore été annoncé publiquement qu'Infrabel prévoyait un nouveau siège social (The Switch) du côté de la rue de France, avec un calendrier s'étendant jusqu'en 2028. Il ressort de votre réponse en commission que ce projet n'est plus, du moins à ce stade, l'option privilégiée. Vous avez également indiqué que le nouveau projet commun en était encore à la phase d'étude, des analyses étant en cours concernant les différents scénarios ainsi que leurs implications juridiques et financières, sans chiffres définitifs ni calendrier arrêté. Dans ce contexte, des questions se posent quant à la stratégie immobilière globale de la SNCB et d'Infrabel aux abords de la gare de Bruxelles-Midi. 1. Pouvez-vous confirmer que le projet The Switch d'Infrabel, situé rue de France, n'est pour l'instant plus poursuivi en tant que siège social distinct? 2. Quelles sont les conséquences concrètes de la préférence accordée à un siège social commun sur les bâtiments et terrains d'Infrabel situés rue de France? 3. Envisage-t-on de vendre, de réaffecter ou de conserver temporairement ce site, et dans quels délais une décision est-elle attendue à cet égard? 4. Pouvez-vous fournir un aperçu des principaux actifs immobiliers de la SNCB et d'Infrabel dans les environs immédiats de Bruxelles-Midi, en précisant quels sites l'on souhaite conserver, développer ou céder? 5. Comment ces choix immobiliers tiennent-ils compte de l'efficacité budgétaire, du développement urbain et du rôle de Bruxelles-Midi en tant que noeud stratégique de mobilité?
B048
Infrabel loue actuellement cinq bâtiments dans le quartier de Bruxelles-Midi. Dans une logique de bonne gestion, le gestionnaire d'infrastructure a engagé une réflexion visant à devenir propriétaire d'un bâtiment unique regroupant: bureaux administratifs, salle de contrôle nationale du trafic ferroviaire, datacenter, ainsi que les services d'entretien des installations techniques. Passer d'une location multiple à la pleine propriété d'un seul bâtiment offrirait un retour sur investissement très positif pour Infrabel. À la demande de la tutelle, une analyse complémentaire est menée afin d'examiner les synergies possibles avec la SNCB pour certaines fonctions, comme le partage de salles de réunion ou un restaurant d'entreprise commun. Cet exercice est en cours. 1. À ce stade, aucune décision définitive n'a encore été prise à ce sujet. 2. Les conséquences pour les terrains d'Infrabel situés Rue de France dépendront de la décision finale qui sera prise dans le cadre de l'étude en cours relative au projet commun. 3. Cette question ne pourra être tranchée qu'une fois la décision finale arrêtée. 4. Voir tableau ci-dessous. 5. Les installations techniques (critiques) d'Infrabel pour la région Bruxelles-Sud et la gestion du trafic de ce noeud stratégique de mobilité sont logiquement situées aussi près que possible de l'infrastructure ferroviaire. Les équipes chargées de l'entretien de l'infrastructure ferroviaire et de ces installations techniques doivent avoir leur base d'opérations aussi près que possible de Bruxelles-Sud afin de réduire les temps d'intervention au strict minimum. Afin de garantir l'efficacité budgétaire, l'accent est mis sur la maximisation des synergies et sur le regroupement, dans la mesure du possible, des différentes fonctions au sein d'un même bâtiment. Le projet vise également à réduire de manière significative la superficie occupée par Infrabel dans le quartier Midi. Cette rationalisation permettra de réaffecter les surfaces libérées et de contribuer ainsi à la revitalisation du quartier Midi. En conclusion, la réflexion menée sur la stratégie immobilière de la SNCB et d'Infrabel autour de la gare de Bruxelles-Midi s'inscrit dans une vision globale, responsable et prospective de l'action publique. L'objectif poursuivi est double: assurer l'excellence opérationnelle du système ferroviaire, en maintenant les fonctions critiques au plus près de l'infrastructure, et optimiser l'utilisation des moyens publics, en favorisant la rationalisation, la mutualisation et la réduction durable des coûts. Ces choix sont également pensés en cohérence avec les enjeux urbains et métropolitains de Bruxelles-Midi, appelé à rester un noeud stratégique de mobilités nationale et internationale, mais aussi un levier de redéploiement et de revitalisation urbaine. Je veillerai donc à ce que les décisions finales concilient efficacité budgétaire, continuité du service public ferroviaire et contribution positive au développement du quartier sud, dans le respect des compétences de chacun et en concertation avec les autorités concernées.