B047
De nombreux navetteurs empruntant la ligne 96 entre Quiévrain et Bruxelles ont été confrontés à des perturbations importantes le 5 février 2026, au soir et durant la nuit, à la suite d'une rupture de caténaire à hauteur de Hal. Cet incident a eu un impact sur les centaines de passagers utilisant les deux trains en pleine voie à hauteur de Buizingen. Des navetteurs de Mons-Borinage sont restés bloqués à Bruxelles-Midi pendant des heures, sans aucune information crédible. Ni Securail, ni Infrabel, ni les accompagnateurs de train n'étaient en mesure de leur dire comment ils pourraient rentrer chez eux. Sans information claire ni solution alternative crédible proposée, certains ont été amenés vers des bus et d'autres se sont résignés à prendre un taxi, à leur frais. Cette gestion de crise et l'absence de communication claire de la part de la SNCB ont suscité une véritable colère. 1. Pouvez-vous détailler les causes de la rupture de caténaire survenue à Hal le 5 février ainsi que les délais d'intervention d'Infrabel pour rétablir la circulation sur la ligne 96 notamment? 2. Comment expliquez-vous le manque d'information claire, cohérente et précise pour les passagers coincés à la gare de Bruxelles-Midi, alors que la perturbation s'est étendue sur plus de cinq heures? 3. Quelles mesures concrètes le gouvernement entend-il mettre en place afin d'améliorer la communication en temps réel vers les usagers lors de perturbations majeures? 4. Pourquoi aucune solution de transport alternative n'a été proposée aux navetteurs impactés par cet incident dans la soirée et la nuit du 5 février? Un dédommagement est-il prévu pour ceux ayant opté pour le taxi?
B048
1. L'incident survenu le 5 février 2026 à hauteur de Hal trouve son origine dans un phénomène technique précis. Au droit d'un sectionnement à lame d'air, un train a tractionné, ce qui a provoqué l'amorce d'un arc électrique à la sortie de cette lame. La faible vitesse du train a permis à l'arc électrique de se maintenir, entraînant un échauffement local du fil de contact qui a alors provoqué sa rupture. Cet incident initial a conditionné la suite des événements opérationnels. Les équipes d'Infrabel sont intervenues immédiatement pour sécuriser l'infrastructure et proposer des solutions techniques permettant une remise sous tension provisoire et une évacuation rapide des voyageurs dans des conditions sûres. Les réparations définitives ont été réalisées dès que la situation opérationnelle l'a permis, dans le strict respect des impératifs de sécurité et avec un haut niveau de professionnalisme. Dans un premier temps, Infrabel a tenté d'identifier à distance l'origine du problème. Vers 21 h 10, certains trains non concernés directement par l'incident ont pu quitter la zone. À 21 h 35, un agent d'intervention est arrivé sur place et a constaté un bris de caténaire à la bifurcation Noord-Halle: le fil était arraché et reposait sur le toit du train IC 1941 Brussels Airport - Tournai, immobilisé en pleine voie avec environ 300 voyageurs à bord. Un second train, IC 1719 Mons - Tongres, était également immobilisé à proximité avec environ 70 voyageurs. La circulation est restée interrompue entre Bruxelles et Hal, ainsi que vers Braine-le-Comte, La Louvière, Binche, Mons et Tournai. Les trains du soir à destination et en provenance de ces axes ont été maintenus à quai dans les gares où ils se trouvaient. Un spécialiste caténaire d'Infrabel est arrivé sur place à 22 h 40, permettant de préparer l'évacuation sécurisée des voyageurs du IC 1941. Bien que certaines voies adjacentes aient pu être techniquement empruntées, la circulation est restée suspendue en raison de la présence de personnes sur les voies, liée aux opérations d'évacuation, et ce conformément aux procédures de sécurité applicables en pareil cas. L'évacuation des deux trains immobilisés s'est déroulée entre 23 h 30 et 23 h 55, avec une prise en charge des voyageurs par bus. La reprise des circulations a été autorisée par Infrabel à 00 h 21. À ce moment, un seul train vers Mons a pu être mis en circulation au départ de Bruxelles. Compte tenu de l'heure tardive et de l'impossibilité de mobiliser suffisamment de bus, une communication a été diffusée à 23 h 45 invitant les voyageurs ne disposant plus de solution à recourir à un taxi. Les deux trains vides ont ensuite été dégagés à l'aide d'une locomotive de secours entre 1 h 19 et 4 h 49. Infrabel a alors entamé les travaux de réparation, achevés à 9 h 18 le lendemain matin. En raison des contraintes d'infrastructure et du matériel resté immobilisé à différents endroits du réseau, plusieurs trains ont dû être supprimés le vendredi matin, notamment sur les lignes passant par Hal. 2 et 3. Dès les premières minutes de l'incident, Infrabel a assuré la gestion technique de la situation et la coordination opérationnelle avec l'ensemble des acteurs concernés, en transmettant en continu les informations nécessaires à la sécurité et à la gestion du trafic. Bien qu'il ne soit jamais simple d'assurer une communication continue et parfaitement transparente dans ce type de situation, l'information a été diffusée via les écrans et annonces en gare, ainsi que sur le site web et l'application de la SNCB, selon la chronologie suivante: - à 20 h 41, un message indiquait: "En raison d'une panne à la caténaire, la circulation des trains est interrompue entre Hal et Bruxelles-Midi. Des informations complémentaires suivront"; - à 21 h 13, une mise à jour précisait: "La circulation des trains est perturbée autour de Hal. Des retards et suppressions sont possibles"; - à 21 h 22, les voyageurs ont été informés du remplacement du train IC Quiévrain - Hasselt - Tongres par des bus entre Hasselt et Tongres, avec mention des arrêts desservis; - à 22 h 45, une information similaire a été diffusée concernant le remplacement du train S5 Malines - Grammont par des bus entre ces deux gares; - à 22 h 52, une nouvelle mise à jour signalait une interruption complète entre Bruxelles-Midi et Hal en raison de la présence de personnes sur les voies; - à 23 h 29, un message indiquait que les perturbations se poursuivraient jusqu'à la fin de la journée, accompagné d'une information spécifique précisant la procédure des taxis. Ces informations ont également été affichées dans les gares concernées; - à 23 h 36, les voyageurs ont été informés du remplacement du train IC Binche - Turnhout par des bus entre Malines et Turnhout. Concernant la situation spécifique du train resté à l'arrêt prolongé à Bruxelles-Midi, un complément d'analyse est en cours afin de vérifier les informations communiquées à bord par l'accompagnateur de train. Ces actions visent un objectif clair: permettre de prendre des décisions plus rapidement, mieux coordonner les équipes et offrir aux voyageurs des solutions plus concrètes et plus visibles, même en cas d'incident majeur et tardif. À la suite de cet incident, une analyse approfondie a été menée conjointement par la SNCB et Infrabel. Cette évaluation a mis en évidence plusieurs points d'attention et a conduit à la définition de mesures concrètes visant à améliorer la gestion de ce type de situation à l'avenir. 4. La gestion de la situation s'est déroulée en trois phases successives: - une tentative a été faite pour détourner les trains via d'autres itinéraires; - des solutions de substitution par bus ont été recherchées; - lorsque les alternatives collectives n'étaient plus disponibles, le recours aux taxis a été proposé aux voyageurs. La reprise des circulations a été autorisée par Infrabel à 00 h 21. À ce moment, un seul train vers Mons a pu être mis en circulation au départ de Bruxelles. Compte tenu de l'heure tardive et de l'impossibilité de mobiliser suffisamment de bus, une communication a été diffusée à 23 h 45 invitant les voyageurs ne disposant plus de solution à recourir à un taxi. Lorsqu'un voyageur se manifeste à la suite d'une perturbation importante, le service clientèle de la SNCB peut assurer un suivi individuel. Une compensation conforme aux règles en vigueur peut alors être proposée, éventuellement complétée par un geste commercial, à titre de reconnaissance du désagrément subi.